La Saab 900 Turbo SPG era un modo Hot Hatch Prima Hatchbacks calde erano Cool

La Saab 900 Turbo SPG può infatti essere la berlina prestazioni più sottovalutato nella storia. Mentre la maggior parte crede che la Volkswagen GTI sia il nonno del portello caldo, la verità è che, mentre VW si affidava ancora a un misero quattro litri da 1,8 litri per generare energia, Saab stava distribuendo turbo compatti sputafuoco a trazione anteriore abbastanza famelici da divorare due GT in un solo morso.,

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Si trattava di una macchina più insolita, con sterzo a coppia potenziato dalla Svezia che assomigliava al casco su ruote di Darth Vader. Personalmente, credo ancora fermamente che il 9-3 Viggen è la migliore prestazione Saab là fuori. Ma i puristi dicono che l’SPG è il santo graal.

Per mettere le cose in chiaro, ho preso un SPG per un disco, uno molto modificato. Si è rivelato essere il più bonkers, ma stranamente divertenti esperienze di guida che abbia mai avuto.,

(Full disclosure: l’opportunità di guidare un Saab SPG è venuto da un lettore Jalopnik canadese che ci ha inviato via email nel momento in cui ha visto la nostra recensione di Saab 9-3 Viggen. Secondo lui, l’SPG è il miglior Saab veloce di tutti i tempi.)

Che cos’è?

SPG sta per Special Performance Group. Questa vettura è apparsa qualche volta nel 1984 come variante prestazionale della già rapida Saab 900 Turbo.,

A causa di qualche strano conflitto di marchi con la General Motors, la SPG era in realtà chiamata Aero in Europa. Quelli che sono arrivati in Nord America erano per lo più neri o argentati. Se mai trovare uno rosso, si prega di salvarlo. È più raro dell’invisibile unicorno rosa.

Le modifiche su una 900 Turbo standard includevano un controller knock and boost Saab all’avanguardia chiamato APC box, più comunemente noto come”red box”. Questo po ‘ di tecnologia ha aumentato significativamente il turbo boost su uno standard 900., Ammortizzatori e molle più rigidi, barre di oscillazione più grandi, un’ala posteriore “whale tail” testata in galleria del vento, paraurti anteriori e posteriori più sportivi e incredibili ruote “elica” a tre razze a tre razze hanno completato il pacchetto go-faster.

Gli SPG di prima generazione hanno ottenuto il loro mojo da una doppia cam overhead, turbo quattro da 2,0 litri che, secondo Saab, ha pompato 160 cavalli e 188 lb-ft di torsione, circa 90 cavalli più di un coniglio GTI al momento.,

Il modello che vedi qui è un’auto del 1990 che è stata l’ultima iterazione dell’SPG prima che venisse uccisa nel 1991 (i modelli in edizione speciale continuarono fino al 1993). Ha messo in mostra una versione rivista dello stesso motore valutato a 175 cavalli e 195 lb-ft di coppia.

Tutti gli SPG erano a trazione anteriore e, come tutti i vecchi Saab, i loro motori erano montati longitudinalmente e ad angolo. Chi fa una cosa del genere?

Saab ha fatto. Ecco chi.,

L’unica trasmissione disponibile era un buon vecchio cambio manuale a cinque marce. Allora, 0-60 mph è stato raggiunto in un rivendicato 8,4 secondi. Anche se un’auto economica moderna avrebbe indubbiamente lasciato questa cosa nella polvere, negli anni ’80 la SPG era un’auto legittimamente veloce.

Perché è importante?

Oggi, le berline a trazione anteriore sovralimentate e turbocompresse sono abbastanza comuni. Pensate Ford Focus ST, Golf GTI e la nuovissima Honda Civic Type R., Ma nei primi anni ‘ 80, il turbocompressore era ancora agli inizi. Pochissime case automobilistiche hanno avuto le palle di giocherellare con la tecnologia per motivi di affidabilità, ma dal momento che Saab era soprattutto un produttore di aeromobili, è stato tra i primi a far cadere queste piccole turbine in auto di produzione a motore anteriore e trazione anteriore.

In molti modi, la Saab 900 SPG è l’antenato della moderna berlina turbo hot come la conosciamo. Farò un ulteriore passo avanti dicendo che Saab è considerata oggi come uno dei marchi mainstream pionieristici ad aver aperto la strada al turbocompressore, punto.

Whooosshhh!,

Il mio primo contatto con questo SPG è stato un sabato mattina molto piovoso nella remota regione di Saguenay del Québec.

Al mio arrivo, mentre aspettavo il proprietario, Félix, parcheggiato davanti a casa sua, l’intera scena sembrava un po ‘ strana. Félix mi aveva raccontato di come il suo SPG fosse in forma incontaminata, ma da dove ero seduto, tutto quello che potevo individuare era la parte posteriore di una vecchia auto che campeggiava in un vicolo sotto un rifugio per auto Tempo.,

Sono venuto qui per niente?

Wooosshhh! – Braaaap-Woootsshhhh! – Braaaaap.

” Che diavolo era?”- Ho pensato.

Ho raggiunto il picco al mio specchietto retrovisore, e macchiato un pesantemente modificato, argento Saab 9-5 Aero strappando lungo la strada, dirigendomi verso la mia strada come se il conducente aveva appena rapinato una banca, fari allo xeno accecando i miei deboli occhi del mattino. E ‘ stato Félix. E quel mostro era il suo autista quotidiano.

“Ehi, amico! Vieni a trovarmi in quel parcheggio laggiù, la porterò giù”, comandò Félix.,

Non ero ancora convinto di trovare qualcosa che valesse la pena coprire Jalopnik qui, ma ho obbedito agli ordini dell’uomo e sono sceso al lotto.

Mentre aspettavo lì sotto un acquazzone diluviano, la bestia nera di tre decenni fa poteva essere ascoltata a un miglio di distanza, i suoni di wastegate e backfire risuonavano in tutto il vicinato amichevole come una sorta di demone che si era appena teletrasportato dall’inferno – Swooothchee – pop! – braaaap-Tutututu. Tutti i bei rumori.,

Quando i miei occhi si sono bloccati sulla cosa, il mio cervello non sapeva bene quale emozione innescare. L’auto sembrava così strana, eppure così minacciosa, con il suo parabrezza piatto e gli enormi finestrini laterali colorati, la lunga coda posteriore che si trascinava dietro la cosa, lo spoiler della coda di balena sul punto, l’intera macchina seduta a pochi centimetri da terra.

La vecchia Scania stava vomitando fumo nero mentre Félix le dava l’inferno. L’intera macchina si stava dimenando mentre cacciava per la presa sull’asfalto bagnato. Che macchina dall’aspetto insolito.,

In questa forma, con le ruote e i loghi oscurati, l’SPG di Félix, che ovviamente non è di serie, sembra qualcosa uscito da un film di Mad Max. Questa cosa appartiene a un mondo di fiamme e morte. Suona anche come un dio norreno incazzato.

Delusioni

Per me, le vecchie auto raramente deludono, perché ti aspetti già che siano un po ‘ruvide intorno ai bordi e un po’ rotte in alcune aree. Sai in cosa ti stai cacciando., Ma il turbo lag in questa Saab è immenso; è un’esperienza al di là di ciò che può essere descritto a parole.

Naturalmente, dato che questo particolare esempio è potenziato a circa 25 psi (ne parleremo più avanti), le cose sono un po ‘ peggiori. Queste vetture erano noti per essere all-turbo e molto poco motore reale, e questo è quello… per dieci.

Piano, e niente, niente-oh, eccola! E questo è quando tutto l’inferno si rompe perdono., Coppia steer è, come previsto, orribile, si ha realmente bisogno di mantenere una presa salda su quel volante o distruggerà i polsi.

I pedali sono posizionati goffamente sul lato destro del piantone dello sterzo, quindi il pedale della frizione è dove ti aspetteresti che sia il freno. E il cambio è piuttosto sciatto, come la maggior parte delle trasmissioni manuali degli anni ’80 tendono ad essere.

Ma il cambio dell’SPG è particolarmente difettoso. Gli ingranaggi sono difficili da trovare dal bastone lungo e magro e non sempre si mettono in marcia ai primi tentativi., Félix ammette che queste cose possono essere una manciata in un primo momento. Ma sostiene che sono solidi, a patto che tu sappia come gestirli. Se non lo fai, come in, battere sulla cosa come una Honda Civic, avrai bisogno di una nuova trasmissione molto veloce. E un sacco di soldi di riserva.

“Prenditi il tuo tempo con esso, usa la spinta per compensare”, raccomanda Félix.

Posso solo immaginare le persone di Saab che dicono cose come: “basta aggiungere più spinta, alla gente non dispiacerà il cambio di merda.,”

Casual di guida

Questa vettura è confortevole, e c ‘ è molto poco cabina sonaglio quando guidato su dossi. Scavo anche come ti siedi in posizione verticale in quei troni di pelle scandinavi, di fronte a un cruscotto assolutamente piatto e semplicistico. Il parabrezza è altrettanto piatto.

In molti modi, guidare una vecchia Saab sembra guidare una vecchia Porsche 911. Quello, o una grande scatola di metallo su ruote.,

Ma la corsa è vivibile, anche se questa si siede abbassata su Bilstein. E poiché c’è così tanta coppia quando il turbo entra in gioco, puoi spostarlo di una marcia di due e pianificarlo per andare in giro. In realtà è molto divertente.

Félix ha rimosso i sedili posteriori per ridurre il peso – questa è sempre la migliore scusa per rimuovere qualsiasi cosa su un’auto. Quindi questo non sarà davvero bambino.,

Tuttavia, controllare la dimensione della apertura dello sportello in questa cosa:

Attraverso un po ‘ di ricerca su internet, Ho scoperto che c’è di 51 metri cubi di carico totale spazio lì (senza la strut bar). Questo è più o meno lo stesso di un golf moderno. Inoltre, se il tuo Saab SPG è tenuto in magazzino, tirerà circa 21 mpg combinati, solo un po ‘ sotto una Ford Focus ST.,

Hard Driving

L’SPG di Félix ha poco o nulla a che fare con l’auto originale. Tutto è stato cambiato dall’intercooler, alla frizione, al volano, al sistema di gestione del motore. C’è anche un kit di conversione di accensione diretta. L’elenco delle modifiche su questa vettura è così lungo, ci vorrebbe l’intero spazio di inchiostro disponibile per questo post.

Ma, santo cielo, questa è una macchina veloce.,

Grazie a quel 25 psi di spinta e, beh, un motore che è stato interamente ricostruito appositamente per andare veloce, Felix stima che il suo SPG sforna circa 350 cavalli e 380 lb-ft di coppia, alla manovella. Buon Dio.

La prima e la seconda marcia sono inutili. Soprattutto sotto la pioggia. È wheelspin, wheel hop e un front-end contorcendosi per tutto il percorso, così come una serie di suoni satanici – whooootshee – braaaap – tutututut – pop!,

Ma una volta che le gomme anteriori trovano aderenza, tipicamente in terza marcia, l’auto si lancia in avanti con fretta, il tachimetro si arrampica furiosamente a velocità illegali, il volante tira a destra ea sinistra, grandi sbuffi neri di fumo che riempiono lo specchietto retrovisore. “Intenso” è la parola da ricordare qui.

Guidare una 900 Turbo modificata intorno a una curva richiede pazienza e prontezza. Ma i freni mordono forte, in modo da poter sempre contare su di loro se si sbaglia.,

Lascia che la vecchia ragazza completi il suo apice. Prendi quel front-end dove vuoi, punta e spara! Inoltre, prova a pianificarlo prima del tempo, perché conterai i secondi nella tua testa prima che il potere torni a ebollizione.

È contro-intuitivo, un po ‘ spaventoso e totalmente inquietante questa macchina, eppure, in qualche modo, non sono riuscito a togliermi quel sorriso stupido dalla faccia.

Value

I vecchi Saab stanno diventando rari e gli SPG puliti sono quasi impossibili da trovare., Félix preferisce non rivelare quanto ha pagato per il suo, ma si aspettano di pagare in prossimità di 8 8.000 e $10.000 per uno in forma decente. A quanto pare, sembrano mantenere un valore di mercato molto migliore rispetto ai Viggen.

Considerando che le parti sono relativamente difficili da trovare e che l’affidabilità di queste auto è incerta, sono un investimento rischioso. Ma se sei consapevole di ciò in cui ti stai inserendo e conosci le persone giuste, allora l’SPG è un’auto che vale la pena salvare.,

Verdetto

La Saab 900 Turbo SPG è più una” vera ” Saab che la Viggen? Se si considera il cofano a conchiglia kickass, le prese d’aria anteriori e posteriori che sono state messe lì per raffreddare la cabina, come in un’auto da rally, e un motore posizionato in un’angolazione completamente ridicola, direi di sì. Questo è il vero affare Saab.

Ma per quanto riguarda il potere a terra e andare dietro un angolo in modo efficiente, per quanto ironico possa sembrare, il Viggen è l’auto molto più capace qui, e in forma di magazzino, presumibilmente più veloce., È anche più raffinato all’interno e un po ‘ più lussuoso.

Se siete alla ricerca per l’ultima Saab, la più iconica forma, l’auto che ha iniziato tutto, Europea hatchback che impostare il ritmo per tutti i turbo caldo berline amiamo oggi, quindi sì, il 900 Turbo SPG è più bad-ass Saab là fuori.

William Clavey è un giornalista automobilistico di Montréal, Québec, Canada. Gestisce claveyscorner.,com

Contributing Writer, Canada at Jalopnik. [email protected]