Introduzione e prime operazionimodifica
La base operativa iniziale per gli squadroni USN A-7 era a NAS Cecil Field, Florida per le unità della flotta Atlantica e NAS Lemoore, California per le unità della flotta del Pacifico. Ciò era in linea con il ruolo di queste basi nel già ospitare gli squadroni di attacco A-4 Skyhawk che alla fine sarebbero passati agli A-7.,
Lynn Garrison in a Chance Vought F4U-7 Corsair guida l’A-7 Corsair IIs del VA-147, sopra NAS Lemoore, California il 7 luglio 1967 prima del primo dispiegamento dell’A-7 in Vietnam sulla USS Ranger. L’A – 7A “NE-300” è l’aereo del comandante del Gruppo aereo (CAG) della portaerei d’attacco Air Wing 2 (CVW-2).
Dal 1967 al 1971, un totale di 27 squadroni della US Navy hanno preso in consegna quattro diversi modelli A-7A/B/C / E., L’impianto Vought a Dallas, Texas, impiegato fino a 35.000 lavoratori che si è rivelato un aereo al giorno per diversi anni per sostenere le esigenze carrier-based della marina per il Vietnam e SE Asia e gli impegni con la NATO in Europa. Nel 1974, quando la USS Midway divenne la prima portaerei Forward Deployed Naval Force (FDNF) ad essere spedita a Yokosuka, in Giappone, due squadroni A-7A assegnati alla Carrier Air Wing Five (CVW-5) furono contemporaneamente spediti a NAF Atsugi, in Giappone. Nel 1976, questi squadroni (VA – 93 e VA-56) passarono finalmente al modello A-7E molto più avanzato., Anche sei squadroni d’attacco della Riserva Navale passarono all’A-7, operando da NAS Cecil Field, Florida; NAS Atlanta/Dobbins ARB, Georgia; NAS New Orleans, Louisiana; NAS Alameda, California e NAS Point Mugu, California. Un ulteriore squadrone in servizio attivo si alzò negli anni 1980, Tactical Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) a NAS Point Mugu, operando aerei biposto TA-7C e EA-7L con un pilota e un ufficiale di volo navale in un ruolo di guerra elettronica avversario.,
I piloti dei primi A-7 lodarono l’aereo per la facilità generale di volo (con le eccezioni di scarsa stabilità su atterraggi controvento e prestazioni di arresto miserabili su piste bagnate con un sistema di frenatura anti-skid inoperativo) e un’eccellente visibilità in avanti, ma notarono una mancanza di spinta del motore. Questo è stato affrontato con A-7B e più a fondo con A-7D/E. Il motore turbofan fornito un drammatico aumento dell’efficienza del carburante rispetto ai turboreattori precedenti – l’A-7D è stato detto di avere un consumo di carburante specifico un sesto di quello di un F-100 Super Sabre a spinta equivalente., Un A-7D che trasportava 12 bombe da 500 lb (230 kg) a 480 mph (770 km/h) a 33.000 ft (10.000 m) utilizzava solo 3.350 lb (1.520 kg) di carburante all’ora. Il consumo di carburante tipico alla missione retrograda durante il recupero della portaerei era di circa 30 libbre al minuto (14 kg/min) rispetto a oltre 100 libbre al minuto (45 kg/min) per la serie Phantom F-4J/N. L’A-7 Corsair II è stato etichettato con il soprannome di “SLUF” (“Breve piccolo brutto stronzo”) dai piloti.,
sud-est Asiatico vettore useEdit
A-7Bs di CVW-16 sulla USS Ticonderoga nel 1968
In Vietnam, il caldo, aria umida derubato tutti i motori a getto di potenza, e anche aggiornato A-7D e A-7E è caduto a corto di loro richiesti livelli di potenza quando serve in queste condizioni. I rotoli di decollo erano lunghi e gli aerei completamente armati faticavano a raggiungere 500 mph (800 km/h)., Per gli aerei A-7A, l’altitudine ad alta densità ed i decolli della pista del peso massimo hanno richiesto spesso una “transizione bassa”, in cui l’aereo è stato tenuto intenzionalmente” nell’effetto terra ” alcuni piedi fuori dalla pista durante la ritrazione dell’ingranaggio e tanto quanto una partenza di 10 miglia (16 km) all’altitudine della cima dell’albero prima (I sistemi di alette alari A-7A erano completamente estesi o completamente retratti., L’A-7A flap handle non aveva la funzione di microinterruttore dei modelli successivi che consentiva di sollevare lentamente le alette di diversi gradi per rubinetto della maniglia flap mentre la velocità aumentava lentamente durante i decolli con peso massimo.)
I lanci della catapulta del vettore al peso massimo in queste condizioni di prestazioni non erano significativamente migliori e erano caratterizzati dalla decelerazione del velivolo di ben 20 nodi (37 km / h) immediatamente dopo il lancio. Di conseguenza, le unità A-7A hanno operato i loro aerei 4.000 libbre (1.800 chilogrammi) sotto il peso massimo stimato al decollo per l’A-7E.,
In una sortita contro il ponte di Thanh Hóa il 6 ottobre 1972, quattro A-7C da VA-82 consegnarono con successo 8.000 libbre di esplosivo con due aerei che trasportavano due Walley da 2.000 libbre (910 kg), mentre altri due trasportavano anche 2.000 libbre in bombe Mk 84 GP. In un attacco simultaneo, l’accatastamento centrale sul lato ovest del ponte è stato colpito e ha rotto la campata a metà. Dopo questo, il ponte Thanh Hoa è stato considerato definitivamente distrutto e rimosso dalla lista di destinazione.
Un totale di 98 USN A-7 Corsairs sono stati persi durante la guerra.,
United States Air Force A-7DEdit
YA-7D-1-CV AF Serial No. 67-14582, il primo YA-7D USAF, 2 maggio 1968. Si noti la sonda di rifornimento in stile Navy (retratta accanto alla cabina di pilotaggio nella posizione standard, non la sonda dei dati di test dell’aria sul cono del naso, che fa parte dell’apparecchiatura di collaudo del volo) e il numero modificato del Navy Bureau utilizzato come numero di coda USAF.,
L’Esercito degli Stati Uniti non è stato autorizzato ad operare aerei da combattimento ad ala fissa dalla creazione di una United States Air Force (USAF) indipendente nel 1947. Per soddisfare il suo bisogno di supporto aereo ravvicinato delle sue truppe nel Vietnam del Sud, l’esercito fece pressioni sull’Air Force per procurarsi un aereo ad ala fissa subsonico specializzato che si adattasse alle sue esigenze meglio dell’aereo supersonico per uso generale che l’USAF preferiva.
Il Vought A-7 sembrava essere un modo relativamente veloce ed economico per soddisfare questa esigenza., Tuttavia, l’USAF era inizialmente riluttante ad assumere ancora un altro velivolo progettato dalla Marina, ma il segretario alla Difesa Robert McNamara era insistente. Il 5 novembre 1965, il Segretario dell’Air Force Harold Brown e il capo di Stato maggiore dell’USAF, generale John P. McConnell, annunciarono di aver deciso di ordinare una versione del Corsair II, designato A-7D, per il Tactical Air Command.
L’A-7D differiva dal Corsair II della Marina in diversi modi., Per uno, l’USAF ha insistito su una potenza significativamente maggiore per la sua versione Corsair II, e ha selezionato il motore turbofan Allison TF41-A-1, che era una versione costruita su licenza della Rolls-Royce Spey. Offriva una spinta di 14.500 lbf (64.000 N), oltre 2.000 lbf (8.900 N) maggiore di quella del TF30 che alimentava il Corsair IIs della Marina. Altre modifiche includevano un head up display, un nuovo pacchetto avionico e un cannone rotante M61A1 al posto dei due cannoni da 20 mm a canna singola. Era incluso anche un sistema di navigazione/consegna delle armi computerizzato con un radar / APQ-126 e un head-up display.,
A-7D-7-CV Corsair IIs 70-0976, 70-0989 e 70-0970 del 354th Tactical Fighter Wing nei cieli del Sud-est asiatico. ‘976 e’ 989 sono stati ritirati a AMARC nel 1992, ‘ 970 è in mostra permanente presso il Museo Nazionale della United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Ohio.
Due prototipi YA-7D furono completati con motori TF30-P-6, e il primo di questi volò il 6 aprile 1968. Il primo A-7D a propulsione Spey (67-14854) volò per la prima volta il 26 settembre 1968., Il diciassettesimo velivolo di produzione introdusse una disposizione per il rifornimento di carburante in volo al posto del sistema di sonda/drogue retrattile a dritta della Marina, con il ricettacolo del braccio posto sulla parte superiore della fusoliera dietro la cabina di pilotaggio e spostato verso la porta.,
L’A-7D entrò in servizio per la prima volta nel 1970 con il 57th Fighter Weapons Wing a Luke AFB in Arizona, e il 354th Tactical Fighter Wing a Myrtle Beach AFB, Carolina del Sud fu equipaggiato con quattro squadroni di A-7DS entro il 1972; il 355th TFW a Davis-Monthan AFB fu equipaggiato con quattro squadroni nel 1972, e nel 1973, il 23d TFW a England AFB, Louisiana fu completamente equipaggiato con A-7Ds.,
Il 354th TFW schierò per la prima volta due squadroni di A-7DS a Korat Royal Thai AFB, Thailandia nel settembre 1972 come parte dell’Operazione Cornet Dancer, gli A-7DS furono rapidamente assegnati alla “Sandy mission” di fornire copertura aerea per le missioni di ricerca e salvataggio di combattimento dei piloti abbattuti.
Prendendo il posto di Douglas A-1 Skyraiders (e adottando il loro nominativo di “Sandy”), la maggiore velocità dell’A-7 era in qualche modo dannosa per scortare gli elicotteri, ma l’elevata resistenza e durata dell’aereo erano una risorsa e si comportava in modo ammirevole.
Il 18 novembre 1972, il maggiore Colin A., Clarke ha guidato una missione CSAR di successo vicino a Thanh Hoa per salvare un equipaggio Republic F-105 Thunderchief abbattuto. La missione è durata un totale di 8,8 ore durante le quali Clarke e il suo wingman hanno preso una serie di colpi da 0,50 cal (12,7 mm) fuoco antiaereo. Per le sue azioni nel coordinare il salvataggio, Clarke è stato insignito della Air Force Cross, la seconda più alta decorazione dell’USAF per valor, e il suo A – 7D (AF Serial No. 70-0970) è stato infine messo in mostra il 31 gennaio 1992 al National Museum of the United States Air Force a Wright-Patterson AFB, Ohio.,
3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 presso Korat Royal Thai Air Force Base, 1973.
Con la fine del coinvolgimento degli Stati Uniti nel Vietnam del Sud, il 354th TFW, schierato a Korat, iniziò a volare sortite di combattimento in Cambogia per sostenere il governo di Lon Nol a sostegno delle forze armate nazionali Khmer contro i Khmer Rossi. Le implementazioni rotazionali hanno iniziato a Korat dal 355th TFW e 23d TFW, con piloti e personale di supporto che hanno iniziato i cicli di implementazione di sei mesi., Nel marzo 1973, il 354th trasferì uno squadrone di A-7DS al 388th TFW, l’ala ospite a Korat RTAFB all’epoca, che ristabilì il 3d Tactical Fighter Squadron e creò una presenza permanente USAF A-7D nel sud-est asiatico. Gli A-7D di entrambe le ali di stanza a Korat si impegnarono in operazioni di combattimento in Cambogia fino al 15 agosto 1973 quando un A-7D del 353d TFS/354th TFW dispiegato effettuò l’ultima missione di supporto aereo. Nel marzo 1974, il 354th TFW trasferì molti altri velivoli al 3d TFS prima del suo ritorno a Myrtle Beach AFB.,
L’USAF A-7D ha volato un totale di 12.928 sortite di combattimento durante la guerra con solo sei perdite – il più basso di qualsiasi combattente statunitense nel teatro. L’aereo era secondo solo al Boeing B-52 Stratofortress nella quantità di ordigni sganciati su Hanoi e sganciò più bombe per sortita con maggiore precisione rispetto a qualsiasi altro aereo da attacco statunitense.
Migliorato A-7EEdit
Un VA-192 A-7E sul Vietnam. Questo aereo è stato perso il 2 novembre 1972.,
La Marina fu sufficientemente impressionata dalla maggiore potenza offerta dal motore A-7D Spey utilizzato dall’Air Force, e decise di utilizzare questo motore per la propria versione del Corsair II. La designazione A-7E fu assegnata, e questa versione doveva succedere all’A-7B in produzione. Tuttavia, ci sono stati ritardi nelle consegne del motore TF41-A-2 specificato per l’A-7E, quindi i primi 67 aerei dell’ordine sono stati consegnati con il motore TF30-P-8., Questi aerei avevano tutti gli altri miglioramenti previsti per l’A-7E, tra cui l’avionica migliorata e il cannone rotante M61, e sono stati ri-designati A-7C dopo la consegna.
Il primo A-7E a propulsione Spey volò per la prima volta il 9 marzo 1969. L’A-7E differiva dall’USAF A-7D nel mantenere il sistema di rifornimento a mezz’aria sonda e drogue del precedente A-7A/B. Entrò in servizio nel sud-est asiatico nel maggio 1970 con VA-146 e VA-147 schierati a bordo della USS America., L’A-7E ha partecipato a numerose missioni di supporto aereo ravvicinato sul Vietnam del Nord e del Sud, il sistema di bombardamento e navigazione all’avanguardia dell’A-7E è particolarmente affidabile e preciso. La maggior parte delle ali aeree operanti A-4 Skyhawk e primi A-7 sono stati ri-equipaggiati con A-7ES. L’A-7E partecipò all’estrazione del porto di Haiphong nel 1972 e giocò un ruolo fondamentale nelle operazioni Linebacker I e Linebacker II che portarono alla fine formale del coinvolgimento degli Stati Uniti nella guerra del Vietnam il 24 gennaio 1973.,
Il 15 maggio 1975, un aereo A-7E operante dalla USS Coral Sea, in combinazione con un aereo A-7D assegnato al 3d TFS a Korat RTAFB, fornì copertura aerea in quella che è considerata l’ultima battaglia della guerra del Vietnam, il recupero di SS Mayagüez dopo che fu dirottato dalle cannoniere Khmer Rossi.
Era post-vietnamedit
Air National GuardEdit
A-7 Corsair II della Iowa (IA) e South Dakota (SD) Air National Guard in volo vicino a RAF Waddington, Regno Unito., Questi aerei furono dispiegati nel Regno Unito dal 21 agosto al 12 settembre 1979 per l’operazione NATO CORNET Stallion
Con il ritiro dell’USAF dalle sue basi in Thailandia alla fine del 1975, gli A-7DS di stanza a Korat andarono inizialmente a Clark AB, nelle Filippine. Il 3d TFS passò dai suoi Corsari all’F-4E Phantom II e rimase a Clark. Gli A-7D furono restituiti agli Stati Uniti dove furono riassegnati a diversi squadroni della Air National Guard.,
Con la fine della guerra del Vietnam, l’Air Force iniziò a trasferire i suoi aerei A-7D in servizio attivo alle unità della Air National Guard a partire dal 1974. I Corsairs erano stati, in un certo senso, un’acquisizione forzata da parte dell’USAF alla fine degli anni 1960, e la rivalità inter-servizio di volare un aereo della Marina aveva portato, a partire dal 1970, allo sviluppo di un proprio aereo di supporto aereo. Nel 1974, la selezione del Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II è stata fatta come sostituzione per l’A-7D., I primi A – 10A sono stati ricevuti dal 354th TFW nel 1977 a Myrtle Beach AFB; il 355th TFW a Davis-Monthan AFB ha iniziato a sostituire il suo A-7DS nel 1978, e il 23d TFW a England AFB nel 1979. Quando gli A-10 furono ricevuti, gli A-7D furono trasferiti dall’USAF all’Ufficio della Guardia Nazionale per la successiva riassegnazione. Nel 1981, quando il 23d TFW inviò il suo ultimo A-7Ds al Tonopah Test Range Airport, Nevada per l’uso clandestino nel programma di sviluppo Lockheed F-117 Nighthawk, quindici squadroni ANG furono equipaggiati con l’A-7D Corsair II.,
Tuttavia, le decisioni del Congresso aggiunsero ulteriori finanziamenti ai budget del DOD FY 1975 e FY 1976 per l’acquisto di ulteriori A-7D, principalmente per mantenere aperta la linea di produzione LTV a Dallas e i lavoratori impiegati sulla scia delle riduzioni degli appalti del DOD post-Vietnam. Come risultato di queste acquisizioni non pianificate, l’Air Force assegnò questi nuovi velivoli (tutti con numeri di coda del 1975) all’Arizona Air National Guard 152nd Tactical Fighter Squadron a Tucson, che gestiva la scuola di addestramento di transizione della Air National Guard per i piloti Corsair II., Nel 1978, un addestratore A-7 biposto è stato sviluppato da LTV per l’Air Force, designato A-7K. Un prototipo di aereo è stato costruito modificando una cellula A-7D esistente, tuttavia la produzione A-7KS era di nuova costruzione con numeri di coda 1979 e 1980. L’A-7K era un aereo completamente in grado di combattere e un aereo da addestramento a doppio controllo. La maggior parte degli addestratori A-7K andò alla scuola di transizione a Tucson, con gli A-7D degli squadroni ridistribuiti ad altri squadroni ANG. Tuttavia tutti gli squadroni ANG sono stati assegnati un addestratore A-7K così come il loro complemento di A-7DS.,
Durante l’era post-Vietnam, la Air National Guard ha spesso schierato i suoi corsari in esercitazioni operative annuali. Gli schieramenti sono stati fatti alle basi NATO e USAFE in Germania ovest e Danimarca come parte di esercitazioni di addestramento insieme agli esercizi di addestramento USAREUR Reforger.
A partire dal 1974, squadroni in servizio attivo da Myrtle Beach, Inghilterra e Davis-Monthan Air Force Basi iniziarono dispiegamenti di A-7DS a Howard AFB, Panama per allenarsi con l’esercito e le forze navali che difendono il Canale di Panama., Questi schieramenti, chiamati “Cornet Cove” erano generalmente di novanta (90) giorni, e venivano ruotati tra gli squadroni delle tre ali negli Stati Uniti. A partire dal 1977, con l’eliminazione degli A-7D con unità in servizio attivo, la Air National Guard iniziò a prendere il controllo di questa missione. Nel dicembre 1989, il South Dakota 175th Tactical Fighter Squadron e Ohio 112th Tactical Fighter Squadron erano a Howard AFB su uno schieramento di Coronet Cove quando il presidente George H. W. Bush annunciò l’Operazione Just Cause, l’invasione degli Stati Uniti di Panama., Gli squadroni ANG parteciparono all’invasione, volando 34 missioni di combattimento, completando 34 sortite, impiegando 71,7 ore di volo e consumando 2.715 colpi di artiglieria.
Nel 1981 Muñiz Air National Guard Base attacco, il 12 gennaio, 10 A-7DS del 198th Tactical Fighter Squadron, Puerto Rico Air National Guard sono stati distrutti o danneggiati in un attacco terroristico da parte dell’esercito popolare Boricua a Muñiz Air National Guard Base nel più grande attacco mai su una stazione militare americana dalla guerra del Vietnam. Questo attacco terroristico è stato in gran parte non dichiarato a causa della crisi degli ostaggi iraniani al momento.,
Grenada e LebanonEdit
A-7Es sulla USS Indipendenza nel 1983
A-7E di VA-72 sulla USS America fuori Libia nell’aprile del 1986.
A-7E da VA-72 in volo sopra il deserto Saudita durante l’Operazione Desert Shield
Navy A-7E squadroni VA-15 e VA-87, da USS Indipendenza, fornito supporto aereo ravvicinato, durante l’Invasione di Grenada, nome in codice Operazione Urgent Fury, nell’ottobre del 1983.,
Gli A-7 della Marina militare fornirono anche supporto aereo durante la missione statunitense in Libano nel 1983. Un A-7 e un A-6 Intruder furono abbattuti dai missili terra-aria siriani (SAM) il 4 dicembre 1983. Il pilota dell’A-7, il comandante Edward Andrews, riuscì a guidare il suo Corsaro in avaria sulle acque costiere prima di espellerlo; fu salvato da un peschereccio libanese e tornò sano e salvo ai Marines statunitensi.,
LibyaEdit
Il 24 marzo 1986, durante la disputa del Golfo di Sidra con la Libia, gli operatori della difesa aerea libica lanciarono missili SA-5 contro due caccia Squadron 102 (VF-102) Grumman F-14 Tomcats dalla USS America che stavano orbitando nello spazio aereo internazionale su una stazione di Combat Air Patrol (CAP). Gli A-7 che operavano dalla USS Saratoga risposero lanciando i primi missili AGM-88 HARM mai usati in combattimento. Il giorno successivo, gli A-6 attaccarono le navi da guerra libiche che si avvicinavano alla flotta statunitense, mentre gli A-7 lanciarono nuovamente missili HARM contro i siti SAM libici.,
Nel mese di aprile 1986, navy Sixth Fleet A-7ES da VA-72 e VA-46 imbarcati a bordo USS America anche partecipato all’Operazione El Dorado Canyon, l’attacco di rappresaglia sulla Libia, utilizzando HARM e Shrike missili anti-radar per proteggere la forza d’attacco navale da SAMs.
Operazioni Desert Shield e Desert StormEdit
Mentre gli A-7 dell’USAF rimasero a casa a favore degli A-10, l’USN schierò due dei suoi ultimi squadroni A-7E per l’Operazione Desert Shield nell’agosto 1990 a bordo della USS John F. Kennedy, l’unica portaerei di sei schierati a Desert Storm per operare gli A-7., Gli squadroni della marina VA-46 e VA-72 hanno effettuato le ultime sortite di combattimento dell’A-7 nell’operazione Desert Storm volando dal Mar Rosso a bersagli in tutto l’Iraq. L’A-7 è stato utilizzato sia di giorno che di notte per attaccare una vasta gamma di pesantemente difeso profonda interdizione obiettivi in Iraq come “uccidere scatole” (geograficamente definita, kill zone) in Kuwait, utilizzando una varietà di armi tra cui munizioni a guida di precisione (PGMs), come la TV-guidati Walleye bomba glide, libera general-purpose bombe, e High-Speed Anti Radiation missili (DANNO)., L’A – 7 è stato anche utilizzato come petroliera in numerose missioni di rifornimento in volo.
Uso nello sviluppo dell’F-117modifica
Il 4450th Tactical Group di stanza a Nellis AFB, Nevada aveva la particolarità di essere l’ultima unità USAF attiva ad operare l’A-7 Corsair II. La missione del 4450th TG era lo sviluppo operativo dell’F-117, e l’unità aveva addestramento e pratica pilota., A – 7Ds e A-7KS furono ottenuti da vari squadroni di servizio attivo e air national guard e furono inizialmente assegnati all’unità “(P)” o “Provvisoria” del 4450th Tactical Group, ridisegnato il 4451st Tactical Squadron nel gennaio 1983.
Gli A-7 sono stati utilizzati come aerei da addestramento e da addestramento dal gruppo tra il 1981 e il 1989. E ‘ stato selezionato perché ha richiesto un carico di lavoro pilota simile previsto nel F-117A, era monoposto, e molti dei piloti F-117A avevano F-4 o F-111 sfondi., Gli A-7 sono stati utilizzati per l’addestramento dei piloti prima che qualsiasi F-117As fosse stato consegnato, per portare tutti i piloti ad una linea di base di addestramento di volo comune. Successivamente, gli A-7 furono utilizzati come aerei da caccia nei test F-117A e in altri test di armi presso la gamma Nellis.
A-7D-5-CV AF Serial No. 69-6241 del 4451st Test Squadron/4450th Tactical Group a Nellis AFB, Nevada nel 1984
Le operazioni di volo A-7 iniziarono nel giugno del 1981 in concomitanza con il primi voli YF-117A., Gli A-7 indossavano un unico tailcode ” LV ” (per Las Vegas) e avevano un motivo di vernice viola/nero scuro. Gli A – 7 erano basati ufficialmente nella Nellis Air Force Base e furono mantenuti dal 4450th Maintenance Squadron. Oltre a fornire una scusa per l’esistenza e le attività del 4450th, gli A-7 furono anche usati per mantenere la valuta pilota, in particolare nelle prime fasi quando erano disponibili pochissimi F-117A di produzione., I piloti hanno imparato a volare chase su voli di prova e di addestramento F-117A, eseguire implementazioni segrete di pratica e praticare qualsiasi altro scopo che non poteva essere realizzato utilizzando F-117AS, date le strette restrizioni imposte a tutte le operazioni F-117A.
Alcuni A-7 operavano dall’aeroporto di Tonopah Test Range, circa 30 miglia (48 km) a sud-est di Tonopah, Nevada, dove gli F-117 venivano testati operativamente. Come operazione di inganno, è stata presa cura di garantire che gli F-117As non siano mai stati lasciati parcheggiati fuori dagli hangar degli aerei durante le ore diurne., Tuttavia, gli A-7 venivano deliberatamente e abitualmente lasciati fuori dagli hangar a beneficio di eventuali satelliti spia sovietici in orbita. Le agenzie di intelligence sovietiche che esaminano le immagini satellitari spia della base noterebbero senza dubbio gli A-7 parcheggiati sulla linea di volo Tonopah e non sarebbero particolarmente interessati. L’intenzione di questo inganno era di convincere i sovietici che Tonopah operava niente di più eccitante di alcuni obsoleti corsari A – 7. La storia di copertura al pubblico era che gli A-7 stavano volando “missioni di calibrazione radar” fuori da Tonopah., Inoltre, per aiutare a mantenere l’inganno, circa cinque o sei A-7D sono stati dispiegati in Corea del Sud nel 1984 e nel 1988. In Corea del Sud si sono addestrati con l’esercito per circa un mese in operazioni di supporto aereo ravvicinato. Sembrava ai russi che fosse un vero squadrone con una missione di combattimento perché l’aereo poteva essere visto con munizioni caricate e missioni di addestramento.,
EA-7L pilota LT Lori “Chiave” che mescola (a sinistra) e ECMO LT Laura “Moose” Mason (a destra) di VAQ-34 (Elmendorf AFB, 1987
C’erano circa 20 A-7D aeromobili utilizzati nello sviluppo del F-117, tra cui più di due-sede-7K formatori. Nel gennaio 1989, tre mesi dopo che l’USAF ammise l’esistenza dell’F-117A, gli A-7 furono ritirati nell’Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) e furono sostituiti dagli AT-38B come aerei da addestramento e il 4451st TS fu disattivato.,
Formazione e di pensione estera usersEdit
Prototipo YA-7Ds 67-14582 e 67-14584, insieme con 69-6191 e 69-6217 ultimo cavalcavia pensione di formazione su Edwards AFB, California, la voce di AMARC, agosto 1992
i Piloti ironizzava sul fatto che il Corsaro “non è molto veloce, ma di sicuro è lento.,”Per l’addestramento al combattimento aereo dissimile (DACT) e le dimostrazioni aeree dei Blue Angels, la Marina avrebbe scelto il più agile A-4 Skyhawk come piattaforma di manovra subsonica, poiché alcuni consideravano l’A-7 inadeguato nel combattimento aereo, anche se era altamente manovrabile. Mentre alcuni messo in dubbio la sua capacità di combattimento aereo è stato ampiamente considerato come un aereo da attacco di grande successo, in parte in virtù di essere una piattaforma di bombardamento stabile., Nonostante ciò, anche il Corpo dei Marines rifiutò il Corsair, optando invece per il V/STOL (Vertical/Short Take Off or Landing) AV-8 Harrier come suo aereo da attacco leggero per sostituire i suoi A-4F/M Skyhawks.
La Hellenic Air Force ordinò sessanta nuovi aerei A-7H e cinque TA-7H nel 1974. La consegna degli aerei iniziò nel 1975 e equipaggiò gli squadroni 347, 340, 345. Nel 1993 la Hellenic Air Force ricevette altri sessantadue aerei A-7ES e diciannove TA-7C in surplus USN che furono dati agli squadroni 335 e 336., Gli ultimi A-7 sono stati ritirati nell’ottobre 2014 dal 336th Bomber Squadron.
La vendita di A-7 al Pakistan non è stata approvata a causa dell’opposizione degli Stati Uniti al suo programma nucleare.
General Dynamics F-16 Fighting Falcons iniziò a sostituire i Corsari della Air National Guard a partire dalla fine degli anni 1980 e gli ultimi furono ritirati nel 1993 dalle unità di Rickenbacker Air National Guard Base, Ohio; Des Moines Air National Guard Base, Iowa; Tulsa Air National Guard Base, Oklahoma; e Springfield Air National Guard Base, Ohio.,
USN A-7 Corsairs ha iniziato ad essere gradualmente eliminato dalla flotta durante la metà degli anni 1980 con l’arrivo del McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. A-7 squadroni della Riserva della Marina degli Stati Uniti la transizione in concomitanza con (ma prima del completamento di) tutti gli squadroni regolari della Marina. Gli ultimi A-7 della Marina furono ritirati dagli ultimi squadroni operativi della flotta (VA-46 e VA-72) nel maggio 1991 poco dopo il loro ritorno dall’Operazione Desert Storm. Entro la fine del 1998, ad eccezione di alcuni telai utilizzati come display statici, tutti gli A-7 statunitensi furono smaltiti dall’AMARC.,
Alcuni di questi aerei in eccedenza sono stati trasferiti in Grecia, Thailandia e Portogallo. L’ultimo portoghese Air Force A-7Ps sono stati ritirati nel 2007 dopo 26 anni. Il Corsair II ha servito per 49 anni.
