NASCAR ha concluso una sessione di test di due giorni per il Next Gen prototype mercoledì, dando al modello 2022 Cup Series la sua prima apparizione in pista sulle alte rive del Daytona International Speedway.
Chris Buescher di Roush Fenway Racing ha guidato il veicolo “P3” durante le corse di shakedown sulla pista della Florida di 2,5 miglia. La seconda giornata di test si è conclusa nel primo pomeriggio di mercoledì a causa dell’avvicinarsi della pioggia.,
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I funzionari della competizione NASCAR avevano indicato che uno degli obiettivi principali del primo test superspeedway del veicolo Next Gen stava stabilendo una velocità di base nelle corse di auto singole, trovando il giusto equilibrio tra potenza e resistenza. Pole-vincente velocità di qualificazione hanno costantemente in forma nella gamma 194-195 mph durante gli ultimi tre anni. John Probst, Vice Presidente senior di NASCAR Racing Innovation, ha dichiarato che una velocità obiettivo è stata rapidamente raggiunta.
“L’abbiamo fatto all’inizio del primo giorno”, ha detto Probst., “Poi ho passato il resto del test provando alcune cose nuove sullo sterzo e facendo anche alcune spazzate in altezza solo per ottenere alcune sensibilità in macchina per guidare l’altezza. Niente di sorprendente, e tutto bene per quanto riguarda lo sviluppo della vettura.”
Buescher, che è diretto alla sua sesta stagione completa nella Cup Series il prossimo anno, ha preso il suo primo turno al volante della vettura P3, il prodotto della collaborazione tra Richard Childress Racing e la ricerca NASCAR & Dipartimento di sviluppo., La sua esperienza non solo ha aiutato a raccogliere dati sulle prestazioni della vettura, ma ha anche fornito uno sguardo ad alcune delle nuove funzionalità del prototipo.
“Per cominciare, la velocità, siamo andati attraverso un sacco di cambiamenti per tentare di comporre in ciò che sappiamo e di avvicinarsi a ciò che non sappiamo,” Buescher, ha detto. “Per cercare di avere una gara competitiva e farlo ancora a una velocità ragionevole., Ho appena lavorato con un paio di piccole sfumature che sono molto diverse, e onestamente è un po ‘ di mente sulla materia per quanto riguarda lo spostamento, cercando di essere sicuro di continuare a tirare all’indietro per le cose sequenziali, che era davvero pulito. Mi è piaciuto molto usarlo e sono migliorato man mano che è andato, imparando cosa può e non può fare lì alla fine. I freni sono fantastici e so che questo non è nemmeno un set-up short-track, ma si fermano molto bene. Non ci saranno problemi a raggiungere pit road e non avere il potere di arresto, sarà solo una questione di non girare fuori.,
“Ovviamente Daytona single-car non è il tipo più divertente di test, ma molto è stato imparato. Sono felice di averlo fatto. Anche se è un po ‘ come tornare indietro e guardare l’auto che abbiamo a Roush, su cui abbiamo lavorato e ci siamo seduti, e cercando di capire come ci sentiamo è la cosa giusta da fare dal mio input dove i pedali e le cose devono essere. Sicuramente un buon test per me. Sono contento di aver guidato la cosa prima di iniziare i test alla fine del prossimo anno, sono contento di aver avuto l’opportunità.”
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Probst ha spiegato i prossimi passi per la Next Gen car, che dovrebbe fare il suo debutto in competizione a Daytona nel 2022, una data obiettivo che è stata ritardata di un anno a causa dell’epidemia di COVID — 19. Ha indicato che alcuni degli apprendimenti delle sessioni di Next Gen di martedì-mercoledì a Daytona dovrebbero applicarsi ad altri tipi di autostrade che vanno avanti.
“Penso che alcune delle cose che abbiamo trovato in macchina siano molto promettenti per alcune delle altre tracce a cui lo porteremo”, ha detto Probst., “Quindi, se non altro, potremmo provare a salire su una pista locale nell’area di Charlotte per un paio d’ore per verificare ciò che abbiamo trovato qui si traduce in altri tipi di traccia. In questo momento stiamo lavorando con gli OEM e con i team per stabilire come sarà il nostro programma di test il prossimo anno. Lavoreremo con Goodyear per fare un paio di test con la macchina, ma uscirà dalla fase di sviluppo e ci concentreremo principalmente sulle gomme. Probabilmente faremo tre o quattro test pneumatici nella prima metà del prossimo anno per Goodyear.,”
Tra le altre impressioni che Buescher ha notato è stato il guazzabuglio di fili, sensori e altre attrezzature che circondano il sedile del conducente — tutto il disordine necessario per le operazioni di raccolta dei dati del team di gara.
“Ho visto alcuni dei commenti sui social media parlare di quanto male il cablaggio sembra all’interno”, ha detto Buescher. “Beh, sì, è brutto, ma è perché c’è così tanto in questa macchina che è solo a scopo di test. Stanno raccogliendo cosi ‘ tante informazioni.
” Stanno solo cercando di ottenere dal mio punto di vista ciò che sembra giusto. Ciò che è preciso., Ciò di cui abbiamo bisogno è sensato per eseguire il backup dei dati e farlo guardare agli obiettivi futuri. Passando attraverso pneumatici, e pacchetti aerodinamici e quello che pensiamo sarebbe redigere bene o essere in grado di mettere su una buona corsa in un grande pacchetto. Cercate di individuare le piccole piccole differenze in quello che facciamo. È difficile perché la natura di Daytona, stai davvero spaccando i capelli qui. Ho detto loro un paio di volte, non lo so se mi stai giocando brutti scherzi o cosa, non lo so se mi sto abituando a questo o se è davvero migliorato.”
