La “Golden Age of Muscle Cars” ha visto alcune delle auto più potenti che Detroit abbia mai prodotto avvolte in disegni aggressivi con motori mammut sotto il cofano. Il segmento pony car in particolare, a partire dalla Plymouth Barracuda e la Ford Mustang, tuttavia, ha davvero scavato la nicchia, ed erano noti per il loro stile coupé 2 porte intelligente, maneggevolezza, opzioni di prestazioni lunghe e prezzo accessibile.,
Anche altre compagnie automobilistiche si sono messe in gioco con Dodge che ha prodotto il Challenger, Mercury che ha reskinning la Mustang e lo ha trasformato nel Cougar più raffinato, e Pontiac che ha sfornato Firebird e Trans Am. Per non essere da meno, Chevrolet ha iniziato a produrre la Camaro nel 1967, un paio di anni dopo l’introduzione della Mustang, con molto successo. Aveva tutto lo stile e la muscolosità delle versioni Mustang di fascia alta con una lunga lista di opzioni di prestazioni dal cestino delle parti GM.,
E seduto al vertice della gamma Camaro, e tanto più necessario per l’omologazione in Trans Am racing, c’era la Chevy Camaro Z / 28 del 1969 con il leggendario motore DZ302. Proprio così, il BOSS 302 di Ford non era l’unico litro 5 in città ed era altrettanto potente.
Diamo un’occhiata a questo raro e un po ‘ frainteso speciale da corsa fatto per la strada e perché è un’auto così importante.,
Il motore DZ302
Vincere le gare era sempre una formula popolare per spostare le unità sul pavimento dello showroom. Come diceva il proverbio, ” Vinci domenica, vendi lunedì!”Il guru delle alte prestazioni di Chevrolet, Vince Piggins, lo riconobbe immediatamente e decise di omologare un motore per il programma Trans Am racing di Chevy. Chevy ha essenzialmente preso elementi del suo 283 e 327 arrivando con un motore da 302 pollici cubici che era sotto il limite di 305 cubi per Trans Am.,
Come notato da Heacock Classic, “il blocco in ghisa per la 302 fu condiviso anche con i motori 327 e 350 nel 1967. Gli alberi motore sono stati forgiati in acciaio e tuftrided per una maggiore durata rpm. Le aste sono state pallinate e accoppiate a pistoni in alluminio a cupola 11.0: 1 con rilievi delle valvole dentellati. Le teste di ferro presentavano grandi valvole di aspirazione da 2,02 pollici e di scarico da 1,60 pollici con ampi passaggi e porte generose per produrre una risposta di potenza media e alta., L’albero a camme “30/30″ del 302 è stato sollevato dal motore Corvette 327 fuelie da 375 cavalli e progettato per l’uso con sollevatori solidi.”
Seduto in cima al motore c’era un gigantesco Holley 800 double pumper carb con un collettore a doppio piano in alluminio con corridori sintonizzati, collettori di scarico in stile intestazione con un set di accensione transistor elencato come opzione. E mentre il motore stradale era valutato a 290 CV piuttosto miseri e una pari quantità di coppia, non ci credi per un secondo. La cifra corretta era negli alti 300 e tirava forte fino a 7.000 giri / min!,
Maggiore della somma delle sue parti
Il 1969 è stato il segno di acqua alta per la Camaro e il pacchetto Z / 28. Il motore è stato sottilmente ottimizzato con ” strati cuscinetto principale più spessi, rete a quattro bulloni e un grande albero motore ufficiale. Il collettore di aspirazione è stato ridisegnato e il gruppo della pompa dell’acqua è stato più lungo e profondo. Mentre le opzioni headers (Z282) e plenum air induction (Z284) erano state cancellate durante il 1968, erano ancora offerte over-the-counter per il 1969.,”E, naturalmente, è stato tutto supportato da Chevy;s muscoloso Muncie cambio manuale a 4 marce e 1o-bolt posi rearend di serie.
All’esterno l’auto era piena di strisce di cofano e emblemi Z / 28. Uno spoiler posteriore decklid e spoiler mento anteriore sono stati inclusi anche nel pacchetto Z28. Ma ho sempre pensato che l’auto fosse migliore senza il kit stripe e per fortuna potevano essere cancellati dalla fabbrica., Un’opzione di cappuccio ZL2, progettata da Larry Shinoda che ha anche realizzato i Mustang del BOSS quando è saltato spedito a Ford, ha caratterizzato una sezione centrale del cappuccio a molti piani che ha funzionato efficacemente disegnando aria fresca e rilasciando aria calda. Una coppia di unità di tenuta in schiuma attorno ai carboidrati ha contribuito a ottimizzare il flusso d’aria consentendo al motore di respirare più fresco e più veloce. Si potrebbe anche opzione 4 freni a disco ruota, un pesante pacchetto asse posteriore, e la configurazione delle sospensioni pesanti rendendo la vettura stradale ancora più vicino l’attuale Trans Am racer.,
Street Warrior, Trans Am Hero
E la Trans Am circuito nel 1968 e nel 1969, la Z28 è finalmente entrato in proprio. Con Mark Donahue al volante della Penske Camaro Z / 28, avevano Ford, AMC e Dodge alle calcagna vincendo il loro secondo campionato di fila. E con queste vittorie, le vendite della Camaro più in generale e della Z / 28 in particolare aumentarono con 20.302 unità vendute durante l’anno modello 1969., La Z / 28 sarebbe servito nelle generazioni successive, ma non hanno mai abbastanza avvicinato il singolo mentalità, pista focalizzata versioni della Z/28 che Chevy prodotto alla fine degli anni ‘ 60.Il 1969 Camaro Z/28 si pone quindi come una delle grandi vetture pony, muscle car, e piloti di tutti i tempi. Allacciate le cinture.
