Chiazza di petrolio, amped-up video di marketing rivolto a giovani appassionati di “sport di potenza” ha mostrato A5s manovra a bassa quota e volare in formazione stretto. La società si vantava che una grande percentuale dei suoi depositanti erano persone che non erano ancora in possesso di certificati pilota. E, poiché l’icona A5 è un aereo sportivo leggero, avevano bisogno di ottenere solo certificati di pilota sportivo che richiedono la metà del tempo di volo dei certificati di pilota privato.,
Icon ha ora consegnato poco più di 100 aerei—e le preoccupazioni iniziali dei piloti sembrano essere state confermate. Due A5s sono stati persi in incidenti mortali, e almeno altri quattro sono stati distrutti in quelli non fatali. Coloro che hanno anticipato un tragico mix di piloti inesperti che volano dentro e fuori dall’acqua nell’ambiente spietato, altamente dinamico, a bassa quota si sono affrettati ad accumularsi e dire che ce l’hanno detto.
Ma uno sguardo più attento a Icon accidents mostra che la verità non è così ordinata.
In effetti, i piloti sportivi a basso tempo devono ancora essere coinvolti in un singolo incidente Icon., Invece, è alta-tempo, piloti esperti-molti con valutazioni avanzate – che sono in colpa. Non una volta ha un problema meccanico contribuito a un crash icona. Ognuno di loro è stato errore pilota, secondo i rapporti NTSB e FAA.
Il primo incidente Icon di alto profilo si è verificato nell’aprile 2017, a Key Largo, in Florida, quando un ex pilota di caccia della U. S. Air Force ha colpito l’acqua con un impatto sufficiente a rompere lo scafo composito dell’aereo. Il pilota stava manovrando a bassa quota mentre eseguiva una serie di atterraggi in acqua, e sviluppò un’eccessiva velocità di discesa vicino all’acqua., L’NTSB ha citato il “fallimento del pilota per mantenere un tasso adeguato di discesa durante l’approccio che ha provocato un atterraggio duro.”Non ci sono stati feriti, ma l’aereo è stato immerso in acqua salata fino alle sue ali e una barca lo ha trainato in un porto turistico.
Il primo incidente mortale di Icon l ‘ 8 maggio 2017 è stato tragico e apparentemente inspiegabile.
A5 designer Jon Karkow, un brillante ingegnere, pilota collaudatore, e designer, stava prendendo un dipendente Icona appena assunto, Cagri Sever, su un volo sopra vicino Lago Berryessa nel nord della California., Karkow aveva valutazioni commerciali di terra e idrovolanti a singolo e multi – motore (oltre a certificati di aliante e rotorcraft), e aveva registrato quasi 600 ore di volo in A5, molte delle quali durante faticosi e impegnativi voli di prova. In una giornata limpida, in un luogo che conosceva bene, Karkow volò su un canyon cieco circondato da un terreno in rapida ascesa, tentò una virata di 180 gradi all’ultimo minuto e colpì il terreno con una forza enorme.
L’NTSB ha determinato che la causa probabile era “l’incapacità del pilota di mantenere la distanza dal terreno mentre manovrava a bassa quota., A contribuire all’incidente è stato l’ingresso errato del pilota in un canyon circondato da un ripido terreno in salita mentre si trovava a bassa quota per motivi che non potevano essere determinati.”
La morte di Karkow fu un colpo significativo per Icon, e cinque mesi dopo, un altro martello cadde.
Il lanciatore di baseball in pensione Roy Halladay ha preso in consegna il primo A5 al di fuori della flotta di allenamento della compagnia. Halladay aveva registrato più di 700 ore di volo e guadagnato valutazioni multiengine e instrument, e aveva volato 52 ore in A5 di cui 14,5 ore nel suo aereo.
Il nov., 17, 2017, Halladay stava volando da solo vicino alla sua casa sulla costa del golfo della Florida quando il suo aereo ha colpito l’acqua, si è rotto e sommerso. Video preso dai pescatori poco prima dello schianto, così come i dati da un monitor GPS e motore a bordo, ha mostrato Halladay stava manovrando in modo aggressivo e bancario ripidamente vicino all “acqua nei momenti precedenti l” incidente. Tracce di morfina, anfetamina, e Ambien sono stati poi trovati nel corpo di Halladay, secondo il rapporto finale NTSB.,
Il 25 giugno di quest’anno, un A5 si è ribaltato in un lago nella British Columbia, in Canada, quando apparentemente è atterrato in acqua con il suo carrello di atterraggio esteso. Il pilota di 72 anni e un passeggero hanno riportato ferite lievi. Dal momento che il Canada non riconosce i certificati di pilota sportivo degli Stati Uniti, è quasi certo che il pilota abbia almeno un certificato di pilota privato.
L ‘ 11 luglio, un A5 è stato distrutto quando ha perso potenza e ha colpito gli alberi in un atterraggio fuori campo. L’NTSB ha detto che il pilota privato di 74 anni ha esaurito la fornitura di carburante dell’aereo facendo funzionare il motore oltre 5.500 giri / min per 1.,2 ore, in violazione del manuale operativo dell’aereo, che limita il funzionamento a piena potenza a cinque minuti.
Il 30 luglio, un altro A5 è stato distrutto in un incidente post-decollo in Michigan che è stato registrato su un video condiviso ampiamente sui social media. L’aereo è stato pilotato da un pilota di trasporto aereo che occupava il posto giusto durante un volo dimostrativo di vendita, e un passeggero pilota-rated era sul sedile sinistro. L’aeroplano era circa 70 libbre sopra il suo peso lordo massimo, secondo il NTSB ed il video ha mostrato che ha lottato per guadagnare l’altitudine prima della sistemazione e del ritaglio di un albero alto., Il passeggero ha subito lesioni gravi e il pilota ferite lievi quando l’aereo ha colpito l’acqua.
Le ragioni di questa litania di orrori sono varie e pochi fili sembrano legarli insieme.
Avendo volato sull’A5 per circa 40 ore di volo—incluso un checkout formale e un volo in traghetto transcontinentale—sospetto che l’eccessiva sicurezza del pilota sia un fattore. L’aeroplano vola così obbediente, e ha caratteristiche di maneggevolezza così benigne, che dà la falsa impressione di poter fare qualsiasi cosa. Il suo design resistente agli spin, tuttavia, non significa che non si bloccherà. Lo fara’., L’aereo è facile da sovraccaricare, e con un peso lordo di 1.510 libbre e un motore di soli 100 cavalli, l’A5 ha un magro rapporto potenza-peso.
Ma alcune conclusioni sono chiare: i nuovi piloti sportivi, la mancanza di esperienza di volo e persino quei video di marketing abbaglianti rivolti a giovani piloti impressionabili non sono il problema.
Noi piloti veterani sono.
