Dopo aver scritto circa il 1960 Rambler Cross Country Junkyard Treasure, con il suo motore a testa piatta, la domanda è venuto nella mia cerchia di auto ossessivo-trivia pazzi: qual è stato l’ultimo anno di modello per una macchina di produzione del mercato statunitense con motore a testa piatta installato in fabbrica? L’ultima volta che ci siamo tuffati in questa tana di coniglio, abbiamo cercato l’ultimo anno di modello per un cambio manuale a tre colonne (molto probabilmente 1987, su autocarri leggeri Chevrolet e GMC), e questa domanda promette di essere altrettanto inutile affascinante., Per quelli di voi che non sono hip flathead tecnologia del motore (noto anche come L-testa valvola-in-block, o sidevalve), la maggior parte delle auto Americane prima metà del 1950 utilizzato questa configurazione, e i suoi punti di forza: semplicità ed economicità) sufficientemente compensato i suoi inconvenienti (inefficienza e surriscaldamento) che alcuni produttori venduto a testa piatta-powered vetture nei primi anni 1960. Quindi, quale è stata l’ultima volta?,
Il lussuoso Ambassador (nella foto qui) era dotato di un V8 da 327 pollici cubi, ma i suoi cugini americani Rambler più economici avevano una testa piatta come motore base.,
Perché c’era stato un qualche oscuro produttore martellare fuori, diciamo, tre Nettunio Motor Company Threatenin’ Pangolin 888 all’anno alla fine del 1960 (al di fuori di sporco dai pavimenti baracca nella Zona del Canale), stiamo andando a specificare che questa discussione è limitata alla produzione di nuovi veicoli venduti in meglio di onesie-twosie quantità negli Stati Uniti., Sì, Jeep stava ancora imbullonando il Go-Devil flathead four-banger della seconda guerra mondiale in DJ-3 nel 1965, ma abbiamo detto “solo auto” e questo è esattamente ciò che intendiamo. Ho pensato che il vincitore sarebbe stato il Rambler American del 1962, con il suo antidiluviano-tech Nash 196-cubic-inch flathead six— battendo la Simca Vedette venduta in America e la sua Ford flathead V8 costruita su licenza da un solo anno-ma non ero corretto a riguardo.,
Studebaker è andato al 100% alle futuristiche valvole aeree prima di American Motors, risulta.
Alcuni lettori ritenevano che Studebaker continuasse a vendere i suoi sei flathead da 170 pollici cubici ben negli anni ‘ 60, ma il 1960 sembra essere l’ultimo anno per l’Allodola motivata a testa piatta; dopo di ciò, tutti gli Studebaker del mercato statunitense arrivarono con valvole diritte a valvole in testa ragionevolmente moderne e V8.,
Non solo i nuovi Taxi Checker e le Maratone hanno ottenuto le teste piatte fino al 1964, ma hanno ottenuto il venerabile Continental 226 straight-six.
I miei libri di riferimento indicano che la Checker Marathon del 1964 fu l’ultima nuova auto prodotta in serie ad essere venduta negli Stati Uniti con un motore a testa piatta installato in fabbrica., Questo era un 226 pollici cubici straight-six, commercializzato come il Suberba Six e valutato a 80 cavalli; in realtà, questo era il leggendario motore Continental, le cui varianti sono state installate in oltre un centinaio di marche risalenti agli anni ‘ 30., Conoscendo il modo in cui il Correttore utilizzato off-the-shelf parti di altri produttori nelle loro auto (per esempio, la Maratona della sospensione anteriore condiviso la maggior parte dei componenti con il ’56 Ford) e stoccate da quelle parti, non sarebbe una sorpresa scoprire che il Correttore venduti nuove cabine con installato in fabbrica Continental 226s dopo il 1964, per i clienti che volevano mantenere easy swap motore all’interno delle loro flotte esistenti… ma abbiamo bisogno di sentire da alcuni Correttore zeloti esperti per essere sicuri.,
bene, daremo un riconoscimento per il quasi-un-auto Jeep DJ-3A.
No, militare-spec Dodge camion con Chrysler flathead sei non contano, anche se essi sono stati costruiti nella fine del 1960, e lo stesso vale per oddball roba come il grigio-mercato francese camion militari con quelli Simca-built Ford flathead V8. Nessun camion!, Detto questo, Kaiser-Jeep ha lanciato il DJ-3A a due ruote motrici come un’auto, e forse un centinaio di quelle presunte auto sono arrivate con i Go-Devils a testa piatta per l’anno modello 1965. Quindi diremo che il caso potrebbe essere fatto per la Jeep DJ-3A del 1965 come l’ultima auto a testa piatta in America detentore del titolo, almeno come menzione d’onore.
