Edsels come questo 1959 Corsair cabrio può godere di cachet retrò in questi giorni, ma la macchina era un flop impopolare e costoso a suo tempo.
Immagine per gentile concessione di Matthew Brown 1957: E ‘ E-day, come Ford Motor Company introduce la sua nuova marca, la Edsel.
In un settore celebrato per i suoi fallimenti spettacolari, l’Edsel prende ancora la torta., Anche se meccanicamente suono come altri prodotti Ford, l’auto è stata criticata fin dal primo giorno per essere troppo brutto, troppo costoso e notevolmente overhyped.
La Edsel del 1958 era destinata ad essere un marchio di livello intermedio, colmando il divario tra i Ford più economici e i Mercurys e Lincolns più costosi. Il più economico Edsel (the Ranger) costa 70 dollari in meno rispetto al Fairlane di fascia alta di Ford, mentre il modello più costoso (the Citation) costa più di un Mercury Montclair.,
Nel post-mortem che seguì la scomparsa precoce della Edsel, la struttura dei prezzi difettosa fu citata da Ford come una grande ragione per cui l’auto fallì. Le vendite non sono state aiutate, neanche, dal fatto che è uscito dall’impianto all’inizio di una recessione. Ma c’era di più.
L’Edsel-dal nome di Edsel Ford, il figlio di Henry Ford che morì di cancro nel 1943-fu oggetto di un intenso blitz di marketing mentre era ancora sul tavolo da disegno., La società ha promesso un pubblico desideroso qualcosa di rivoluzionario, con attenzione adescato il gancio, e poi non è riuscito a consegnare. La Edsel era solo un’altra berlina sul telaio Ford di base.
Beh, forse non solo un’altra berlina. Il classico standard barfly che ognuno è bello in orario di chiusura non è vero in questo caso. L’Edsel era brutto come un culo, punto. Mezzo secolo dopo, è ancora brutto.
Quasi subito dopo E-day, il superhype che aveva generato così tanta anticipazione boomeranged su Ford., Gli scrittori automobilistici hanno cestinato l’Edsel, arrivando a confrontare la griglia verticale di forma ovale con l’organo sessuale femminile stuff roba filante per il 1957.
Henry Ford II, che si era opposto a nominare l’auto dopo il suo defunto padre, credendo che fosse poco dignitosa, era senza dubbio furioso e mortificato. Robert McNamara, presto per diventare segretario della difesa degli Stati Uniti nell’amministrazione Kennedy, era presidente della Ford Motor Company al momento e si rese conto immediatamente aveva un limone sulle sue mani., (Pochi anni dopo, sarebbe stato un po ‘ più lento a rendersi conto che aveva ancora un limone più grande sulle sue mani in un posto chiamato Vietnam.)
Durante il primo anno della Edsel, il 1958, furono prodotti quattro modelli e poco più di 63.000 furono venduti negli Stati Uniti. Le vendite sono diminuite nel 1959, anche se Ford aveva ridotto a soli due modelli, e il nov. 19, 1959, appena due anni dopo E-day, la società ha gettato la spugna sulla Edsel.,
In una di quelle piccole ironie che sfidano la logica, l’Edsel oggi è un prezioso oggetto da collezione, che recupera fino a $200.000 per una rara decappottabile del 1960.
Un’altra vittima di questo storico fiasco automobilistico è stato il nome Edsel stesso. Anche se mai il nome di un ragazzo particolarmente popolare-che sale al 400 ° nella lista del 1927-Edsel (dall’antico tedesco Adal, che significa “nobile”) è quasi completamente scomparso.
