Nuovo full-size camion con trasmissioni manuali non esistono più degli stati UNITI dopo la partenza del 2018 Ram 2500. Ciò significa che, se si desidera remare i propri ingranaggi in un grande camion, è necessario acquistare usato., La buona notizia è che c’è un sacco di cose interessanti sul mercato, tra cui questo Dodge Ram 2500 di un solo modello con un V10 e un bastone. Sì, avete letto bene: un V10 e un bastone.
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Scrivo questo solo perché, per qualche motivo, ho dimenticato che questo camion esisteva. Diavolo, non so nemmeno se ho mai saputo che esistesse, perché è così raro., Quando la Ram di terza generazione debuttò nel 2002 (per il 1500) e nel 2003 (per il 2500 e il 3500), si poteva ottenere un Cummins resistente con un manuale, si poteva ottenere il Ram 1500 con un V6 da 3,7 litri e un manuale, e il V8 da 4,7 litri nel 1500 poteva venire imbullonato a un bastone.
Va tutto bene, ma ciò che conta davvero è il fatto che, sotto il cofano del gas heavy duty Ram, c’era un V10 da 8,0 litri che poteva essere agganciato a un manuale a cinque velocità. Sì. Otto litri di V10 fury con cambio manuale., È un po ‘ strano, dal momento che 2003 è stato il primo anno di modello per il nuovo camion, ed è stato l’ultimo anno di modello con 8.0 litri, che è sempre stato abbinato a un automatico prima del 2003. Quindi, per qualche ragione, Dodge ha deciso di mantenere il V10 in giro per un anno nella nuova generazione, e quindi agganciare un manuale ad esso per la prima volta—di nuovo, solo per un anno. È bizzarro, ma questo è ciò che rende questo camion—in vendita su Miata.net—così intrigante.,
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Si può imparare di più su questo V10—che era imparentato con la famiglia di motori V8 con radici che risalgono al 1960—dal sito web di Cummins Hub. Ecco cosa ha da dire sul mulino:
Dodge 8.,0L V10 fa parte della famiglia di motori Chrysler LA e si basa sulla piattaforma 360 CID V8, ma con una corsa allungata e due cilindri aggiuntivi. La lunghezza della corsa più lunga del V10 contribuisce alla sua coppia di fascia bassa – 450 lb-ft a soli 2.400 giri / min. Il motore è stato abbinato al cambio automatico Chrysler 47RH per gli anni modello 1994 e 1995, il 47RE per gli anni modello 1996-2002 e il 48RE per il 2003, l’ultimo anno in cui il motore è stato offerto. Una nuova trasmissione manuale a 5 marce Venture NV4500 era disponibile anche per il 2003, tuttavia una trasmissione manuale non era disponibile negli anni precedenti., Il Magnum V10 8.0 L è stato interrotto dopo l’anno modello 2003, essendo gradualmente eliminato a favore o piattaforme di motore più sofisticate ed efficienti in termini di carburante. Mentre il V10 ha reso rispettabile potenza e coppia, il mercato ha rapidamente superato le sue grandi dimensioni e la tecnologia di invecchiamento.,
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Con il solo 310 cavalli di potenza da 10 cilindri, il Magnum V10 non è esattamente potente, ma quando ha lanciato per il 1994, anno del modello, è stato a quanto pare un grande affare, con Allpar dicendo che era il “più alto di coppia e potenza, con la più ampia utilizzabile curva di coppia (da 1.000 a 4.000 giri / min) di grandi dimensioni, il motore a gas nel campo, quando è stato introdotto.,”
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Quella potenza, a proposito, era di 300, anche se aumentò a 310 alla fine degli anni 1990. La coppia era di 450 lb-ft per tutta la durata della vita decennale del motore. Questo è un bel po ‘ di torsione che passa attraverso il manuale a cinque marce NV4500, e con un rapporto di trasmissione ~5.6:1, scommetto che questo camion potrebbe avvicinarsi dannatamente a qualsiasi cosa.
Questa particolare macchina è in vendita per $13.500, che non è a buon mercato. Ma questo è un inferno di un impianto di perforazione.
Correzione 1 giugno 2020 5: 30 P. M., ET: Sembra che la Ram di generazione precedente abbia anche accoppiato il Magnum V10 al NV4500 a cinque velocità. Il modello del 2003, però, è l’unico di terza generazione con quella combo. (Inoltre, dal momento che i lettori vogliono che me ne parli: non dimenticare la Ram SRT-10, che ha anche accoppiato un V10 a una trasmissione manuale). il nostro sito utilizza cookie tecnici e di terze parti per migliorare la tua esperienza di navigazione. Proprietario di troppe Jeep. Segui il mio instagram (@davidntracy). Sempre interessato a sentire da ingegneri-email me.
