La pianificazione per la linea iniziò nel 1831, e i lavori iniziarono come New Orleans and Carrollton Rail Road nel febbraio 1833, la seconda ferrovia della Greater New Orleans dopo la Pontchartrain Rail Road. I servizi passeggeri e merci con locomotive a vapore iniziarono il 26 settembre 1835, originariamente senza un diritto di passaggio dedicato (correva su strade pubbliche), anche se uno fu infine stabilito nel terreno neutro (la mediana)., Il servizio è iniziato come una ferrovia suburbana, dal momento che Carrollton era a quel tempo una città separata, mentre le aree lungo il percorso erano ancora per lo più non sviluppate. Due locomotive New Orleans e Carrollton sono stati forniti dall’Inghilterra da B. Hick and Sons.
Man mano che l’area lungo la linea diventava più urbanizzata, le obiezioni alla fuliggine e al rumore prodotto dalle locomotive aumentavano e il trasporto passava alle auto alimentate da cavalli e muli., Per decenni alla fine del 19 ° secolo, il desiderio di una modalità di transito più veloce e potente dei cavalli, ma senza gli effetti dirompenti delle locomotive ha portato a una serie di sistemi sperimentati. I sistemi sperimentali includevano la propulsione a cavo sopraelevato (con una fascetta brevettata da P. G. T. Beauregard nel 1869 in seguito adattata per il sistema di funivie di San Francisco), e diversi progetti innovativi del Dr., Emile Lamm, compresi i motori di ammoniaca, un “Cloruro di motore di calcio”, e con maggior successo Lamm Motore Fireless che non solo ha spinto coppie di auto lungo la linea nel 1880, ma è stato adottato dalle ferrovie di strada di Parigi.
Mentre i primi esperimenti della città con auto elettriche furono fatti nel 1884 (in concomitanza con la World Cotton Centennial World’s Fair), i tram elettrici non furono considerati sufficientemente sviluppati per un uso diffuso fino al decennio successivo, e la linea fu elettrificata il 1º febbraio 1893. Allo stesso tempo, è stato esteso dall’angolo di St., Charles e Carrollton Viali fuori Carrollton ad un nuovo fienile auto a Willow Street.
Un tram della serie 400 operante sulla linea St. Charles Avenue, 1910s.
Nel 1900, le linee St. Charles e Tulane tram sono stati estesi su Carrollton Avenue e collegati tra loro, risultante in una linea di cintura a due vie. Le auto firmate St. Charles hanno lasciato Canal Street su Baronne Street a Howard Avenue a St. Charles Avenue, da lì fino a Carrollton e fuori da quella avenue, tornando al quartiere centrale degli affari su Tulane Avenue., I tram che lasciavano Canal Street su Tulane Avenue erano firmati Tulane, operavano fino a Carrollton Avenue, poi giravano verso riverward verso St. Charles Avenue, passando da Lee Circle a Howard Avenue, e infine giù per Baronne (in seguito Carondelet) fino a Canal Street.
Nel 1922 la New Orleans& Carrollton Rail Road fu fusa nella New Orleans Public Service Incorporated (NOPSI), che consolidò le varie linee tranviarie della città e la produzione elettrica.
tram della serie 900 in esecuzione sulla linea St. Charles.,
Nel 1950, furono fatti piani per riempire il Nuovo canale del bacino, che le linee della cintura attraversavano su un ponte su Carrollton Avenue. Il diritto di passaggio doveva essere utilizzato per la Pontchartrain Expressway, e Carrollton Avenue traffico è stato quello di utilizzare un sottopassaggio. Invece di ricostruire i binari nel sottopassaggio, le linee Tulane e St. Charles furono separate e Tulane Avenue fu convertita in una linea di tram. Durante la costruzione, la St. Charles line ha continuato a funzionare (in entrambe le direzioni) fino a Carrollton Avenue da St., Charles Avenue al cantiere del sottopassaggio a Dixon Street. Una volta completato il sottopassaggio, la linea tranviaria di St. Charles è stata interrotta fino a Claiborne Avenue, come funziona attualmente, e la linea Tulane trolley coach ha assunto la parte di Carrollton Avenue tra Tulane Avenue e Claiborne.
Segnaletica tipica di arresto auto lungo la linea.
Nel 1972 furono introdotti i farebox automatici e il lavoro di un conduttore separato fu eliminato dai tram., La linea ha ancora una delle Ford, Bacon& Davis 1894 auto d’epoca in condizioni di funzionamento. Sebbene non sia utilizzato per il servizio passeggeri, rimane occupato con operazioni di lavoro come la levigatura dei binari. Il resto delle auto della linea risale al 1923-24.
Nel 1973, i conservazionisti hanno elencato con successo la linea St. Charles nel Registro nazionale dei luoghi storici. Ma non è possibile fornire le auto storiche con porte di accesso per disabili e ascensori in conformità con l’Americans with Disabilities Act (ADA)., Per questo motivo, è stato l’unico servizio del sistema a non avere accesso alle sedie a rotelle.
Nel 1983, la RTA è stata creata per supervisionare il trasporto pubblico a New Orleans. Ha assunto le operazioni di linee di autobus della città e la linea St. Charles da NOPSI, che da allora ha piegato in Entergy.
Nel 2005, il servizio lungo il percorso è stato sospeso a causa dei danni causati dall’uragano Katrina e dalle inondazioni causate dalle violazioni degli argini. La piccola sezione da Canal Street a Lee Circle è stata la prima parte restaurata., La tratta che prosegue fino a Napoleon Avenue è stata riaperta al servizio l ‘ 11 novembre 2007 e il 23 dicembre 2007 è stata prolungata fino a Carrollton Avenue, vicino al capolinea originale della linea nel 1833. Il ripristino della linea sulla restante sezione lungo Carrollton Avenue a Claiborne Avenue ha avuto luogo il 22 giugno 2008.
La linea St. Charles è stata elencata dal National Park Service come National Historic Landmark nel 2014., Questo lo riconosce come un luogo che possiede “un valore e una qualità eccezionali nell’illustrare o interpretare il patrimonio degli Stati Uniti”, citando l’annuncio del Dipartimento degli Interni. Si unisce al sistema di funivie di San Francisco come uno dei soli due punti di riferimento storici nazionali del tram in movimento. (Ci sono altri punti di riferimento in movimento, come navi e treni.,)
A seguito di una causa per l’accesso per sedia a rotelle e altri patroni a mobilità limitata, RTA ha stipulato un decreto di consenso in 2017, accettando di effettuare sei fermate (ciascuna estremità, così come Napoleon, Louisiana, Jackson e una fermata allora indeterminata vicino a Riverbend) ADA compliant. Alla linea doveva essere aggiunta almeno una vettura dotata di ascensore per sedie a rotelle, ma gli storici tram Perley Thomas non dovevano essere modificati.,
Nel 2020, per conformarsi al decreto di consenso del 2017, RTA ha rinnovato tre tram che erano stati originariamente costruiti per il servizio Riverfront con caratteristiche accessibili ai disabili, portando la linea di tram St. Charles in conformità con il 1990 Americans with Disabilities Act (ADA). Ciò ha incluso la riverniciatura di queste auto dal rosso del lungofiume all’iconico verde della linea St. Charles. Le vetture portano un’icona sedia a rotelle sulle loro estremità e sui lati. RTA anche ricostruito auto si ferma a sei incroci principali per consentire l’accesso in sedia a rotelle. Il servizio accessibile ai disabili su St. Charles è iniziato il 1 ° dicembre 2020.
