Subaru Headgasket Replacement Tips & Procedures / MDH MOTORS

La maggior parte dei veicoli su cui lavoriamo sono Subaru e questo significa che abbiamo molta esperienza nella sostituzione di Subaru headgasket. Ricevo molte domande sulle guarnizioni utilizzate e sulle procedure di riparazione che spero di chiarire qui. Prima di tutto il motore 2.5 SOHC è il più comune ad avere guasto headgasket cilindro e questo articolo sarà principalmente su Subaru 2.5 L SOHC guasto headgasket. La Subaru 2.,5L motore DOHC aveva guasto headgasket anche che era una perdita di combustione interna causando diversi sintomi e problemi. I motori SOHC hanno un problema con olio e refrigerante che perde esternamente e alla fine il guasto della guarnizione causerà la miscelazione di olio e refrigerante., Ho visto il motore SOHC hanno anche problemi di perdite a combustione interna, ma di solito dopo headgaskets sono stati sostituiti, ma non fatto correttamente (testa del cilindro non riemergere o deformato, superficie del blocco non preparato correttamente e non corretta procedura di coppia bullone testa) guarnizioni più economici utilizzati o solo modo in ritardo per la sostituzione headgasket che alla fine porta

Ora i motori Subaru 2.5 L SOHC hanno motori di prima generazione e di seconda generazione, che hanno differenze nella valvolatreno. La prima generazione 2.,5L non ha fasatura variabile cam e la seconda generazione ha fasatura variabile delle valvole o VVT. Utilizziamo una procedura di coppia diversa per questi motori e anche i copricapi sono diversi. Tutte le guarnizioni utilizzate sono originali OEM Subaru guarnizioni, ma per il motore di prima generazione c’è un numero di parte rivisto per il headgasket che usiamo su quel motore che è l’acciaio multistrato o MLS con guarnizione impressa non la guarnizione in fibra che si deteriora. Se dovessi andare a Subaru e ordinare il headgasket (s) sarebbe lo stesso di quelli che stai decollando., I motori SOHC di seconda generazione utilizzano la stessa guarnizione in fibra ma hanno una procedura di coppia della testa aggiornata e, se eseguita correttamente, non si dovrebbero avere problemi futuri di headgasket.

Quando si sostituiscono le testate, quasi sempre riemergono le testate. Se i headgaskets sono stati fatti prima, assicurati di controllare l’altezza della testa del cilindro nel caso in cui siano già lavorati. Spendere i soldi per farli pressione testato non è necessario se il vostro solo trattare con una perdita di olio esterno, ma non può far male ed è sempre una buona idea., Assicurati di rimuovere la torre della camma e l’albero a camme, quindi assicurati che non ci siano trucioli di metallo dopo averli restituiti dall’officina. È inoltre necessario rimuovere le valvole e sostituire le guarnizioni delle valvole e ispezionare le guide delle valvole per i segni di movimento. Queste teste dei cilindri sono noti per cadere guide delle valvole di scarico causando mancata accensione o peggio ancora danni al motore. Se la guida della valvola è stata in movimento di solito si può dire, in quanto sono più bassi rispetto agli altri., Se la guida della valvola non è usurata e allentata, è possibile fissarla premendo la guida verso l’alto e zigrinando il bordo esterno dopo averlo premuto in posizione, se fatto bene non si muoverà più prevenendo problemi futuri.

VALVETRAIN

Sicuramente si desidera pulire tutti i depositi di carbonio duro fuori delle porte della valvola e pulire le sedi delle valvole. È possibile spazzola metallica e giro la valvola ai sedili, ma quasi sempre consiglio di avere almeno le valvole di scarico ri-affrontato. Le valvole di scarico di solito hanno pitting a 100K e sono iniziare a fungo quando più vicino a 200K., Le sedi delle valvole di solito vanno bene, ma controllale comunque. Le valvole di aspirazione e le sedi delle valvole di aspirazione sembrano quasi sempre buone a meno che le guarnizioni delle valvole non perdano olio che brucia la valvola e alla fine non la sigillano. Quando si lavora sul VVT seconda generazione 2.5 L motori SOHC valvetrain ispezionare i bilancieri da vicino, soprattutto se sono vicino a 200K. Trovo spesso i bilancieri di scarico a fallire., Di solito è un cuscinetto a rulli usurato o il rullo indossa una scanalatura nel bilanciere, che alla fine lo farà smettere di girare e appiattire un lobo della camma in casi estremi. Di seguito è riportato un esempio di immagine di cosa cercare.

usurato bilanciere di scarico Subaru 2.5 L con VVT

Le guide delle valvole di scarico devono essere controllati per i segni di movimento. Sono stati conosciuti per cadere nel cilindro causando una mancata accensione o un guasto al motore completo come scenario peggiore., Si assicura che siano tutti alla stessa altezza e non cadere nel cilindro come mostrato nella foto qui sotto. In questa situazione le guide delle valvole possono essere sostituite o è possibile premere la guida back up e alesare i bordi della guida alla testa del cilindro e rimarrà fermo. Dai un’occhiata alle immagini di riparazione della guida della valvola prima e dopo per capire meglio cosa sto cercando di spiegare.,

Subaru valvola di scarico guida in una posizione normale, che non si è mosso

caduto Subaru valvola di scarico manuale

guida valvola prima della riparazione

valvola di guida, dopo aver premuto e zigrinata in luogo

PISTONE ANELLI

Può essere difficile determinare se si dispone già di perdite di olio, ma essere consapevoli dei motori di olio di tasso di consumo., Alcuni di questi motori hanno anche problemi di consumo di olio che possono essere corretti quando si sostituisce il headgaskets. Il problema del consumo di olio è probabilmente causato da fasce elastiche bloccate e fori posteriori di scarico dell’olio collegati nella scanalatura inferiore dell’anello del pistone. A differenza della maggior parte dei motori, i pistoni possono essere facilmente rimossi quando il motore viene rimosso e le teste dei cilindri spente. Non è sempre necessario rimuovere il motore per sostituire il cilindro headgaskets ma se il motore viene rimosso tenere questo in mente nel caso in cui si dispone di problema di consumo di olio., Se vuoi saperne di più sulla sostituzione/riparazione delle fasce elastiche leggi questo articolo qui: Subaru Problema del consumo di olio & Riparazione

RIMOZIONE DEL MOTORE?

Come si fa a sostituire il cilindro headgaskets senza rimuovere il motore, non c’è abbastanza spazio per rimuovere le teste dei cilindri o c’è? Il motore è molto più facile da lavorare se è su un supporto motore, ma può essere fatto senza rimuovere il motore. Prima di tutto, i bulloni della testa non usciranno se fatti in questo modo., Devono essere lasciati nella testa del cilindro e assicurarsi di non mescolare i due bulloni centrali, sono diversi e non si adattano ai fori dei bulloni della testa del cilindro esterno. Per ottenere il gioco supplementare è necessario rimuovere la trasmissione dogbone mount (che si trova sulla trasmissione superiore al firewall) e i due dadi di montaggio del motore sul lato inferiore. Il tubo a y di scarico dovrà essere rimosso o non imbullonato e abbassato. Se non si rimuove completamente lo scarico, tappare le estremità con stracci o qualcosa per evitare che il refrigerante e l’olio entrino quando si rimuovono le teste dei cilindri., Ultimo è necessario rimuovere entrambi i dadi dell’asse lato sinistro e destro e assicurarsi che entrambi i lati scorrono liberamente nelle loro scanalature. Ciò impedirà di danneggiare l’asse quando si sposta il motore da entrambi i lati per ottenere spazio. Sollevare il motore con un martinetto da pavimento sufficiente per cancellare il bullone di montaggio del motore dalle fessure degli elementi trasversali, quindi spostare il motore su qualsiasi lato si decida di rimuovere prima. Io di solito utilizzare un cricchetto legare per aiutare a tirare il motore su entrambi i lati per la liquidazione, collegarlo alla staffa compressore AC poi qualcosa di stabile nel negozio., anello di tenuta (10 | prima generazione di motori SOHC solo)
– cinghia di distribuzione
– pompa Acqua
– Dentata puleggia di rinvio (ispezionare e sostituire se necessario)
– tomaia Liscia puleggia di rinvio (ispezionare e sostituire se necessario)
– Liscio inferiore della puleggia (ispezionare e sostituire se necessario)
– Idraulico puleggia del tenditore assemblea ispezionare e sostituire se necessario)
– Superiore e inferiore tubi flessibili del radiatore
– Candele
– cinghie di trasmissione (alt/ps cintura) (ac cintura)

Ora, se la vostra pianificazione di sostituire le guarnizioni di te o il tuo solo cercando di educare se stessi circa la procedura prima di avere la riparazione spero che questo articolo aiuta., Si prega di lasciare tutte le domande o commenti qui sotto e grazie per la lettura.