Se il tempismo è tutto, questo rapporto può sembrare vale quasi nulla. Questo perché tra il momento in cui scriviamo queste parole e il tempo in cui le leggi, la finestra di opportunità per ottenere la Mustang Cobra R da 5,8 litri si sarà chiusa. Per mettere le mani su uno dei 250 racer-base 1995 R-modelli, era necessario avere il vostro ordine vomitare dal fax al Ford Special Vehicle Team tra 2 p.m. EST gennaio 5 e il momento in cui sono stati tutti parlati per cinque giorni dopo.,
L’ha perso così tanto.
Avresti anche dovuto mostrare una licenza di corsa e un curriculum (tuo o del tuo autista) e convincere SVT che intendevi eseguire l’auto negli eventi IMSA, SCCA, NHRA o IHRA. Quindi, anche se il Cobra R del ‘ 95 è legale come qualsiasi altra Mustang, Ford ha preso alcuni dolori per vedere che questo fa la sua caccia alla Camaro su veri circuiti, non su Burgerjoint Boulevard.,
Se pensi che questo pony go-fast da 351 pollici cubici sia una sorta di suoneria nella lunga saga “Camaro versus Mustang: Slugfest in the Streets”, beh, siamo d’accordo.
Ma è la Mustang più potente attualmente sui libri di Ford, quindi se solo per la prospettiva storica, vale la pena dare un’occhiata da vicino.
Saltando dritto alla linea di fondo, Ford non segna esattamente un knockout delle prestazioni, anche con l’albero motore a corsa lunga, la produzione limitata, la disponibilità limitata, la fattura di $35.000 e il solo fudging delle regole di street-fight., Quando l’abbiamo testato (certamente, ben prima che la torta di sviluppo fosse completamente cotta), il nuovo Cobra R ha affermato che 300 cavalli hanno generato un tempo da 0 a 60 di 5,4 secondi, solo un decimo di secondo prima di quello che può fare il tuo streetgoing Camaro Z28 da basic 20.000 di base. Il quarto di miglio della Mustang legge 14.0 secondi a 99 mph, rispetto al 14.1 della Camaro a 101.
Una volta rotolato, il V-8 da 5,8 litri a corsa lunga aveva una spinta abbastanza buona da offrire, sentendosi reattivo e vivace e tirando fino a una velocità di picco di 151 mph. Non ha fatto così reale tranquillamente, però., I ragazzi Ford ci ha assicurato il sonaglio mid-rpm era “cavitazione dell” aria nel collettore di aspirazione.”Sembrava più nickel in una lattina di Folger per noi.
Questo Mustang era un potente cavallo dalle gambe rigide, ma la corsa sembrava decente finché il marciapiede era. E ha tirato 0,89 g sullo skidpad, sentendosi cortesemente neutrale e gestibile.
Ford utilizza anche la designazione Cobra su una Mustang da 240 CV (C/D, aprile 1994), ma la ’95 R è un animale completamente diverso., È destinato alla pista, non alla strada, anche se ha due airbag ed è completamente legale per le emissioni, quindi Ford può venderlo senza problemi federali. L’unica garanzia è quella richiesta sulle apparecchiature per le emissioni—e questo è facilmente annullato l’instant normal race prep pone una chiave su qualsiasi hardware critico.
Il 351 V-8 del F150 Lightning sport truck costituisce la base per il propulsore R. Ha lo stesso foro da 4,0 pollici del Mustang-ortodosso 302, ma la sua corsa si estende da 3,0 fino a 3,5 pollici., Le valutazioni del fulmine di 240 CV a 4200 giri / min e 340 piedi di coppia a 3200 salgono a 300 CV della R a 4800 e 365 piedi di libbra a 3750. Gli aumenti sono raggiunti tramite una maggiore compressione (9.2: 1 contro 8.8), fasatura della camma più aggressiva e un corpo del misuratore d’aria di diametro maggiore. La capacità del sistema di raffreddamento è aumentata in previsione del ciclo di lavoro della pista.
Il motore più alto richiede un rigonfiamento del cofano cattivo, quindi un pannello completamente nuovo è modellato in fibra di vetro leggera., Insieme alla modesta decontenzione (senza aria condizionata, radio, sedile posteriore, alzacristalli elettrici o isolamento acustico), il peso è ridotto a 3326 libbre—meno dei 3400 che abbiamo misurato per il Cobra del 1994, nonostante il grumo più grande del motore e la zavorra extra di una cella a combustibile da corsa da 20 galloni.
Un robusto Tremec 3550 a cinque velocità sostituisce il cambio standard Borg-Warner T5OD e la R ha un rapporto di trasmissione finale più stretto di 3.27:1 (da 3.08). Sospensione è Mustang standard nel design, ma sintonizzati più difficile, con tassi di molla molto più elevati e ammortizzatori Koni regolabili. I freni utilizzano la normale Mustang 13.,rotori anteriori da 0 pollici ma aggiungono regolazione dell’equilibrio di prua-poppa. Cerchi in lega unici per questa misura auto 17 da 9 pollici e trasportare 255 / 45ZR-17 BFGoodrich Comp T / Come. Un “rally bar” che collega le cime delle torri montanti anteriori e il cappuccio è l’unico miglioramento strutturale.
Se questo descrive esattamente il tipo di Mustang che vorresti, in modo da poter finalmente smettere di distogliere gli occhi dagli Z28 seduti nella corsia successiva, non correre sui messaggeri per dirti che non è disponibile. Invece, dì a Ford (prova la hotline Special Vehicle Team, 800-367-3788) che vuoi il 5.,8 motore, non appena il programma di corsa ha dimostrato la sua durata. Poi collegare in Auto e autista su America Online, e forse possiamo ottenere parola a voi più veloce la prossima volta.
