- 16 octobre 2020
- Story By Benjamin Hunting
le terme « moteur haute performance » signifie différentes choses pour différents conducteurs. Pour les amateurs de voitures de sport, il s’agit généralement d’une unité qui peut fournir une accélération rapide et une excellente réponse des gaz, tandis que ceux qui se dirigent hors route pourraient apprécier un meilleur équilibre de puissance et de kilométrage afin de pouvoir profiter au maximum d’un seul réservoir de carburant., Ensuite, il y a ceux qui construisent des plates-formes de remorquage qui recherchent un grand couple aussi bas qu’ils peuvent l’obtenir pour trimballer une charge lourde sur la ligne ou sur une colline.
lorsque Ford a présenté la gamme modulaire de moteurs V8 au milieu des années 1990, il remplaçait principalement ses populaires soupapes en tête de 5,0 L et 5,8 L par une nouvelle configuration d’arbre à cames en tête qui promettait d’être plus efficace, plus lisse et finalement plus puissant que ses prédécesseurs., Dans le même temps, la société devait trouver une solution pour ses clients à forte cylindrée qui comptaient depuis longtemps sur le V8 de 7,5 L de la marque dans ses camions et fourgonnettes lourds plus grands.
entrez dans le V10 ‘Triton,’ le plus grand moteur modulaire jamais construit par L’ovale bleu, et une option de haute performance oubliée pour les fans de camionnettes.
8 + 2 = 10
la mort du V8 de 7,5 L (également connu sous le nom de 460) était prévisible., Ford n’avait aucun intérêt à exploiter une chaîne de montage séparée pour construire un moteur hérité, quelle que soit la demande des clients commerciaux.
avec des cylindrées V8 modulaires de 4,6 litres et 5,4 litres, il n’y avait tout simplement pas assez de couple pour satisfaire les propriétaires de camions axés sur les tâches, en particulier du côté commercial. Ennuyer les cylindres sur le moteur mod n’était pas une option en raison de la conception compacte du bloc, alors les ingénieurs de Ford ont fait la chose la plus simple et ont greffé une paire de cylindres supplémentaires sur le 5.,V8 de 4 litres.
Le V10 de 6,8 L résultant était un moteur puissant pour son époque. Débutant en 1997, l’unité était bonne pour 275 ch (310 chevaux en 2000) et 425 lb-pi de couple, et il était offert dans les camions F-250 et plus, ainsi que les fourgonnettes et les autobus. Un certain nombre de conceptions de têtes différentes et de mises à niveau de blocs suivraient le V10 tout au long de la production, avec un problème d’éruption de filetage de bougie d’allumage résolu en 2002 et une mise à niveau à 3 soupapes réalisée en 2005. Ce dernier a augmenté la puissance à 362 chevaux et 460 lb-pi de couple.,
Si vous vouliez un V10, mais que vous n’aviez pas envie de conduire un fourgon de la série E ou un F-250, votre seule option non commerciale était d’en prendre un dans la Ford Excursion. Ce SUV massif et Super Duty offrait le dix cylindres comme une mise à niveau bon marché par rapport au V8 tiède de 5,4 litres de 2000 à 2005. Il se trouvait à côté d’une option turbodiesel beaucoup plus coûteuse, bien que le brûleur à mazout ait probablement payé pour lui-même une fois que vous avez pris en compte l’économie de carburant horrible associée aux Excursions V10.,
Aluminum Dreams
alors que Ford aurait pu se contenter de produire des centaines de milliers de moteurs V10 pour ses clients de la flotte, il y avait quelques esprits pointus à Dearborn qui cherchaient à utiliser le moulin à dix cylindres comme le bord mince d’un coin qui pourrait pousser la société plus près de la construction
Au début des années 2000, le groupe de recherche sur le groupe motopropulseur et de développement de moteurs avancés de Ford a commencé à travailler sur une Mustang propulsée par une version entièrement en aluminium du Triton V10., Contrairement à l’Unité de production, cependant, ce moteur comportait des cames Quad empruntées à la Cobra R, une conception à course courte, et était basé non pas sur le V8 de 5,4 litres mais plutôt sur le 4,6 litres.
La raison de ce changement? La taille plus petite (5,8 litres contre 6,8 litres) facilitait l’emballage sous le capot d’une Mustang, Car l’utilisation du 4,6 litres comme point de départ fournissait un pont beaucoup plus bas., L’équipe de développement a également dû faire fonctionner une paire d’calculateurs pour contrôler les systèmes d’injection et d’allumage, car il n’y avait pas d’unité unique sur le plateau chez Ford qui pouvait gérer un moteur 10 cylindres en utilisant le vilebrequin à tir Impair adapté à cette conception.
bien que bourré dans une voiture d’essai peu glorieuse, la configuration a été rapide—à tel point que les dirigeants de Ford ont été convaincus du potentiel du moteur et ont commandé une version de 605 CH, 7.0 L qui allait se glorifier sur le circuit du salon de l’auto.,Version 4 litres trouvée plus tard dans la Ford Shelby GR-1). Une version à hydrogène du moteur à dix cylindres serait même introduite dans le concept F-250 Super Chief.
L’équipe a poussé pour que le V10 soit utilisé dans la prochaine Ford GT, et a reçu le soutien de Carroll Shelby ainsi que du chef de L’équipe de véhicules spéciaux de Ford (SVT), John Coletti. Idéalement, le moteur aurait été le point de départ d’un certain nombre de voitures de sport différentes de Ford, avec des côtelettes de maniabilité au milieu du moteur qui auraient pu défier à la fois la Dodge Viper et la Chevrolet Corvette Z06.,
malheureusement, les finances difficiles et un calendrier de développement serré imposé à la Ford GT signifiait qu’il était moins cher et plus rapide de simplement suralimenter un V8 de 5,4 litres en aluminium. La Ford 427 a été abandonnée car elle ne faisait plus partie du budget des voitures particulières de la société et l’élan du V10 en aluminium a été gaspillé.
un bon marché, en dehors de la boîte choix
Si vous voulez expérimenter avec votre propre Ford V10 construire, vous avez de la chance., Au moins les trois quarts d’un million de ces moteurs ont été construits au cours de son cycle de vie extrêmement long, qui s’est étendu jusqu’au 2019 (avec les éditions bicarburant propane et gaz du moteur toujours en cours de production pour les autobus scolaires).
Le Ford V10 est une quantité connue, est disponible relativement bon marché et coûte moins cher à utiliser qu’un moteur turbodiesel comparable until jusqu’à ce que vous regardiez votre facture de carburant, c’est-à-dire., Osez être différent et choisissez dix cylindres pour votre prochaine construction de projet et vous serez assuré d’être le centre d’attention partout où vous choisissez de faire sauter le capot.
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