- Ottobre 16, 2020
- Storia Di Benjamin Caccia
Il termine ‘motore ad alte prestazioni’ significa cose diverse per i diversi piloti. Per gli appassionati di auto sportive, in genere si riferisce a un’unità in grado di fornire un’accelerazione rapida e un’eccellente risposta dell’acceleratore, mentre coloro che si dirigono fuori strada potrebbero valutare un migliore equilibrio di potenza e chilometraggio in modo da poter ottenere il massimo divertimento in pista da un singolo serbatoio di carburante., Poi ci sono quelli che costruiscono piattaforme di traino che sono alla ricerca di una grande coppia a partire da quanto possono farlo per portare un carico pesante fuori dalla linea o su una collina.
Quando Ford introdusse la linea modulare di motori V8 a metà degli anni 1990, sostituì principalmente i suoi popolari progetti di valvole in testa da 5,0 L e 5,8 L con una nuova configurazione dell’albero a camme in testa che prometteva di essere più efficiente, più liscia e alla fine più potente, Allo stesso tempo, l’azienda aveva bisogno di trovare una soluzione per i suoi clienti ad alta cilindrata che avevano fatto affidamento sul V8 da 7,5 L di lunga data del marchio nei suoi camion e furgoni pesanti più grandi.
Inserisci il V10 ‘Triton’, il più grande motore modulare mai costruito dall’ovale blu e un’opzione ad alte prestazioni dimenticata per gli appassionati di camioncini.
8 + 2 = 10
La morte del 7.5 L (noto anche come 460) V8 era prevedibile., Ford non aveva alcun interesse a gestire una catena di montaggio separata per costruire un motore legacy, non importa quanta domanda ci sarebbe stata da parte di clienti commerciali.
Con gli spostamenti modulari V8 a 4,6 litri e 5,4 litri, semplicemente non c’era abbastanza coppia offerta per soddisfare i proprietari di camion focalizzati sulle attività, specialmente sul lato commerciale. La foratura dei cilindri sul motore mod non era un’opzione a causa del design compatto del blocco, quindi gli ingegneri Ford hanno fatto la cosa più semplice e hanno innestato un paio di cilindri aggiuntivi sul 5.,4 litri V8.
Il V10 da 6,8 L risultante era un potente motore per il suo giorno. Nel 1997, l’unità era buona per 275cv (310 cavalli entro il 2000) e 425 lb-ft di coppia, ed è stato offerto in F-250-e-sopra camion, così come furgoni e autobus. Un certo numero di diversi progetti di testa e aggiornamenti di blocco avrebbero seguito il V10 durante tutta la produzione, con un problema di scoppio del filo della candela affrontato nel 2002 e un aggiornamento a 3 valvole effettuato nel 2005. Quest’ultimo potenziato potenza a 362 cavalli e 460 lb-ft di coppia.,
Se volevi un V10, ma non avevi voglia di guidare un furgone della serie E o un F-250, la tua unica opzione non commerciale era prenderne uno nell’escursione Ford. Questo massiccio SUV Super Duty-based ha offerto il dieci cilindri come aggiornamento economico rispetto al tiepido V8 da 5,4 litri dal 2000 al 2005. Si trovava accanto a un’opzione turbodiesel molto più costosa, anche se il bruciatore a nafta probabilmente si è ripagato una volta preso in considerazione l’orrendo risparmio di carburante associato alle escursioni V10.,
Aluminum Dreams
Mentre Ford avrebbe potuto essere contento di sfornare centinaia di migliaia di motori V10 per i suoi clienti della flotta, c’erano alcune menti taglienti a Dearborn che stavano cercando di utilizzare il mulino a dieci cilindri come il bordo sottile di un cuneo che potrebbe spingere l’azienda più vicino a costruire la sua prima supercar.
Nei primi anni 2000, il gruppo Ford Powertrain Research and Advanced Engine Development ha iniziato a lavorare su una Mustang alimentata da una versione interamente in alluminio del Triton V10., A differenza dell’unità di produzione, tuttavia, questo motore presentava quad cam presi in prestito dal Cobra R, un design a corsa corta, e non era basato sul V8 da 5,4 litri ma piuttosto sul 4,6 litri.
Il motivo della modifica? Le dimensioni più ridotte (5,8 litri contro 6,8 litri) rendevano più facile il confezionamento sotto il cofano di una Mustang, poiché l’utilizzo del 4,6 litri come punto di partenza forniva un ponte molto più basso., Il team di sviluppo ha anche dovuto eseguire una coppia di ECU per controllare i sistemi di iniezione e accensione del carburante, poiché non esisteva una singola unità disponibile su Ford in grado di gestire un motore a 10 cilindri utilizzando l’albero motore a fuoco dispari montato su questo progetto.
Anche se farcito in una vettura di prova poco glamour, il setup è stato rapido, tanto che i dirigenti Ford erano convinti del potenziale del motore e commissionato una versione da 605cv, 7.0 L che sarebbe andato a gloria sul circuito auto show nella Ford 427 berlina concept (con un 6.,versione da 4 litri trovata più tardi nella Ford Shelby GR-1). Una versione alimentata a idrogeno del motore a dieci cilindri sarebbe stata persino introdotta nel concetto F-250 Super Chief.
Il team ha spinto per il V10 da utilizzare nella prossima Ford GT, e ha avuto il supporto di Carroll Shelby, così come il capo del team veicolo speciale di Ford (SVT), John Coletti. Idealmente, il motore sarebbe stato il punto di partenza per un certo numero di diverse auto sportive della Ford, con braciole di gestione del motore centrale che avrebbero potuto sfidare sia la Dodge Viper che la Chevrolet Corvette Z06.,
Sfortunatamente, le finanze rocciose e una stretta tempistica di sviluppo imposta alla Ford GT hanno fatto sì che fosse più economico e veloce semplicemente sovralimentare un V8 da 5,4 litri in alluminio. La Ford 427 fu abbandonata perché non rientrava più nel budget delle autovetture della compagnia, e lo slancio del V10 in alluminio fu sperperato.
Una scelta economica e fuori dagli schemi
Se vuoi sperimentare la tua Ford V10 build, sei fortunato., Almeno tre quarti di un milione di questi motori sono stati costruiti durante il suo ciclo di vita estremamente lungo, che si è esteso fino al 2019 (con le edizioni a doppio combustibile propano e gas del motore ancora prodotte per gli scuolabus).
Il Ford V10 è una quantità nota, è disponibile relativamente a buon mercato e costa meno per funzionare di un motore turbodiesel comparabile until fino a quando non si guarda la bolletta del carburante, cioè., Abbiate il coraggio di essere diversi e scegliere dieci cilindri per il vostro prossimo progetto costruire e sarete garantiti per essere al centro dell’attenzione ovunque si sceglie di pop il cofano.
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