When it comes to building a lot of horsepower, are more cubic inches the only way to go? O Chevy de bloco grande tem sido em torno de décadas, e não só era – mas ainda é – o motor de escolha para muitos hot rodders. Construir um motor com grande potência significa escolher cada uma das partes componentes sabiamente. Heck, mesmo quando construir um motor de rua/strip confiável, a escolha errada de peças pode resultar em um motor que não funciona como você esperava.
ao olhar para Cabeças de cilindros, você tem um monte de opções., Alguns tipos ainda estão a vasculhar reuniões de troca para encontrar Directores de fluxo de ar de ferro fundido usados. No entanto, quando a maioria dos entusiastas estão olhando para atualizar ou construir um grande bloco, cabeças de alumínio são tipicamente uma das primeiras atualizações. Felizmente, o aftermarket é flush com ofertas diferentes, muitos dos quais podem caber em orçamentos relativamente apertados.
The Edelbrock 60455 Performer RPM o-Port cylinder heads are perfect for street performance, daily drivers, street rods, and muscle cars., Estas cabeças de cilindros fornecem uma grande resposta do acelerador e energia de 1.500 a 6.500 rpm. A 1.986, 60 dólares o par, são óptimas actualizações.
quando você está montando um motor, uma das piores coisas que você pode fazer é focar em peças “menos caras”. Em vez disso, deve concentrar-se nos parâmetros de Utilização adequados. Comprar certas partes só porque eles funcionam muito bem no carro do seu amigo pode realmente custar-lhe mais a longo prazo., Para obter uma entrada sólida, nós contactamos Eric Blakely da Edelbrock Performance, Mark Campbell Da Racing Head Service, Jack McInnis da World Products, e Tim Torrecarion da Air Flow Research (AFR) e temos alguns conselhos sólidos sobre a escolha de cabeças de cilindro.
com algumas técnicas de compras inteligentes-como saber qual é o seu objetivo geral do motor – você pode comprar um conjunto de cabeças de cilindro de bloco grande sem quebrar o banco ou comprometer a saída de energia. Campbell concorda: “o fator mais importante é saber o uso pretendido para a combinação., Um motor de rua que vai ver um monte de RPM baixo e médio alcance é muito diferente de um motor de corrida de arrasto que é executado no pico RPM por momentos curtos. Além disso, saber tantos detalhes sobre o motor (diâmetro e curso, compressão, e se usando impulso ou nitroso) são muito importantes ao selecionar o design da cabeça direita para o trabalho.”
Para ajudar você a decidir o que o big-block Chevy cabeças são certo para você, nós preparamos um guia que vai ajudar você a fazer uma escolha informada., Este guia para budget-friendly Chevy heads será limitado a unidades montadas que são grandes escolhas para uso de rua e Rua / strip, e são vendidos como um conjunto por menos de US $2,500.
alumínio VS. Ferro fundido
As cabeças de alumínio são difíceis de bater quando se trata de desempenho, mas cabeças de ferro fundido ainda são uma opção viável para restauração ou certas necessidades de desempenho. “Provavelmente a maior razão para escolher ferro fundido, seria por causa do custo, ou se você tivesse que seguir algum tipo de regras para uma determinada classe de corridas”, disse Campbell., “Uma cabeça de alumínio é um pouco mais cara, mas normalmente supera uma cabeça de ferro fundido por causa de sua capacidade de dissipar o calor e reduzir a detonação. Além disso, se danificados, eles podem ser muito mais fáceis de reparar também.”
A maior vantagem do alumínio sobre o fundição, é o seu peso mais leve quando comparado com o ferro fundido. O fato de dissipar o calor muito rapidamente, pode ou não ser uma vantagem, dependendo do que você está tentando alcançar. McInnis concordou, ” cabeças de ferro pode oferecer um grande desempenho a um custo muito menor do que o alumínio em qualquer aplicação onde o peso não é crítico., Carros de rua ou veículos pesados de rua / strip são bons candidatos.”
Quando o grande bloco de motor foi introduzido em meados da década de 1960, os chefes tinham fechado câmaras (à Esquerda). Em 1969, a Chevrolet introduziu o design de câmara aberta (direita). Esta mudança oferece uma melhor combustão na câmara. O novo design de câmara aberta foi maior (118 cc, em comparação com cabeças de câmara fechada de 101 a 109 cc).câmara fechada ou aberta?,
Você ouve esta descrição jogado em torno de muitas vezes, mas qual é o raciocínio de design de cada um? Uma cabeça de câmara aberta terá uma tigela de combustão maior/câmara, que abre mais área em torno das válvulas. Uma cabeça de câmara aberta pode ser identificada pela área do recesso da câmara que prolonga o diâmetro do diâmetro do diâmetro do cilindro.
Uma câmara fechada, é muito menor que o diâmetro interno do cilindro. Não estende todo o diâmetro do cilindro., A câmara de combustão menor resulta na superfície do pavimento da cabeça estendendo-se para a área da câmara de combustão. Isto força a mistura ar / combustível para a câmara de combustão menor quando o pistão está no curso de compressão.
Dart Iron Eagle 308cc cast-iron heads são ótimos para desempenho de rua / faixa. As cabeças são projetadas para fornecer energia através de 7.000 rpm em motores com menos de 500 polegadas cúbicas. Eles fornecem excelente binário e potência de médio alcance, e são bons para veículos pesados., Eles possuem uma porta de escape mais alta do que o estoque (.300-inch). Se você já tem cabeçalhos, isso pode causar problemas de liberação. O custo é 1,908 dólares por um par.como sabe se precisa de uma câmara aberta ou fechada? “Volume de câmara é a chave para obter a taxa de compressão do motor onde você quer, quando combinado com o volume de pistão direito prato/cúpula, altura do bloco-deck, e outros fatores”, disse Campbell.
McInnis acrescentou, ” o que você está procurando é uma taxa de compressão adequada para o seu motor e seu uso pretendido., Além de cabeças de corrida de alta qualidade, a maioria das cabeças Chevy de bloco grande têm câmaras em torno de 119 a 120cc, então a escolha é mais um de design de pistão para motores de rua/faixa.”
finalmente, se estiver à procura de uma cabeça de câmara fechada, terá de utilizar uma unidade de ferro fundido de OE. Ninguém faz um aftermarket de câmara fechada. Os peritos concordam que o potencial de construção de energia das cabeças de câmara aberta é significativamente melhor do que as que têm câmaras fechadas. É por isso que todas as cabeças aftermarket são feitas com câmaras abertas.,
as cabeças Magnum de 265cc da AFR têm um design de porta oval, e apresentam câmaras parcialmente separadas por CNC, Entradas e saídas de escape. Estes são recomendados para motores menores de polegada cúbica (396 a 468ci) usados para Rua, reboque, ou rua/faixa, operando até 6.200 rpm. Encontrámo-los por 2,199 dólares o par.
forma e tamanho da porta de admissão
não é segredo que uma porta maior tem o potencial de fluir mais Ar do que uma porta menor. Mas, quanto fluxo suas necessidades do motor vai variar dependendo dos requisitos do motor., O tamanho da porta de entrada e corredor é uma questão muito importante quando se trata de design de cabeça.
“os números de fluxo importam, como você precisa saber quanto ar será capaz de se mover através da cabeça do cilindro para fazer uma determinada quantidade de energia. Mas, certamente é menos importante em um motor de rua”, disse Campbell. “Para um motor de rua, a velocidade do ar no corredor de entrada mais importa, e isso está mais relacionado com o tamanho do corredor na cabeça. Manter a velocidade do ar alta, faz com que um motor mais sensível no alcance de baixa e média RPM., Ele também fará o sinal para o carburador mais forte, resultando em melhor desempenho global.”
na forma de estoque, cabeças de porta oval (topo) são capazes de fluir ar suficiente para suportar cerca de 600 a 650 cavalos de potência. Cabeças retangulares (em baixo), foram projetadas principalmente para motores que passam grande parte do seu tempo em RPM mais elevado. (Imagem cortesia de www.chevydiy.com)
volume de execução (comprimento) é também uma consideração muito importante., Por exemplo, um motor de rua vai passar a maior parte de seu tempo em um cruzeiro de baixa RPM, e normalmente utilizar um pequeno eixo de elevação. Nesta aplicação, o desempenho será inferior ao ideal se as cabeças dos cilindros tiverem corredores de entrada de grande volume. O contrário também é verdade. Cames de alta rotação, de grande Elevação em motores com grande deslocamento não vai gostar de portas de entrada menores.
Enquanto que uma maior ingestão de corredor vai permitir maior fluxo de ar, maior área também irá diminuir a velocidade do movimento do ar e de combustível., Corredores menores não entregarão tanto ar, mas acelerarão o fluxo. Este último, na verdade melhora a resposta do acelerador e torque. Tenha em mente, a melhor resposta do acelerador a baixa e média RPM vai sacrificar a potência de pico, uma vez que não vai entregar a quantidade máxima de ar e combustível que o seu motor precisa quando o pedal é Piso – abordado. Você precisa encontrar um equilíbrio perfeito de bom fluxo e velocidade para o seu uso pretendido.
The World Products Merlin head is a cast-iron unit., Seu projeto retangular está disponível com portas de entrada de 320cc e 345cc configurações. Complete assemblies feature multi-angle valve jobs, Erson stainless-steel valves, and valve springs matched to camshaft requirements. Um par custa-te 1691 dólares.existem diferenças na forma da porta de admissão da cabeça da BBC: rectangular e oval. Todos os motores de fábrica de alta performance apresentavam as maiores cabeças retangulares. Estes têm maiores taxas de fluxo de ar do que as cabeças de porta oval de produção., Mas, o maior volume das portas retangulares pode ser prejudicial em um motor de rua, como o projeto produz velocidades mais lentas a baixas velocidades. As cabeças de porta oval mais pequenas são normalmente uma melhor escolha para um motorista diário ou carro de rua / strip.
“os números de fluxo são significativos em um motor de rua, mas os números de fluxo de baixa elevação serão mais significativos”, disse McInnis. “Isso é porque os camshafts mais streetable não terão elevações extremamente altas. Se comprares cabeças que fluem um milhão de cfm .Um elevador de 750 polegadas e a tua câmara só tem .Elevação de 450 polegadas … você entende., As cabeças ovais com corredores de entrada relativamente pequenos funcionam muito bem para motores de rua e pequenos blocos grandes de deslocamento, porque as portas ovais irão manter uma boa velocidade no fluxo de ar, e isso promove uma melhor atomização de combustível. Motores maiores e mais agressivos irão se beneficiar das maiores cabeças de Retângulo-Estilo Porta.”
Existem muitos volumes diferentes de entrada disponível, e é provável que apenas um ou dois deles sejam adequados para a sua aplicação no motor., Quando se trata de decidir quais as cabeças a usar, você precisa fazer um julgamento realista do seu uso pretendido para o seu veículo. A maioria dos especialistas concordará que maior nem sempre é melhor.
tipicamente, uma válvula maior, tamanho da porta e volume de execução são desejados em aplicações de maior desempenho. No entanto, sabendo que este guia é dirigido a cruzadores de rua/strip, você vai querer olhar para um volume de corredor na faixa de 290cc a 360cc.
A Palavra final
tem sido dito que usando as palavras “orçamento” e “bloco grande” não pode ser usado na mesma frase., Na verdade, muitos sentem que é um oximoro. No entanto, as cabeças de cilindro que listamos estão bem dentro do intervalo do que pode ser considerado orçamento amigável.
Estas cabeças de Pro Action totalmente montadas a partir de RHS, vêm com componentes de valvetrain para uso com cames de rolos hidráulicos que fornecem o número de elevadores até .600 polegadas. Os corredores são grandes, com 360cc. Estes são definitivamente para o sério carro de rua / strip, e um par vai custar-lhe $2,400.,
se está a ressuscitar um motor de sucata ou se quer actualizar o seu condutor diário porque tem aspirações de, ocasionalmente, levá-lo para a barra de arrasto, uma das cabeças que listámos pode ser exactamente o que o seu motor precisa. Antes de você plunk para baixo o seu dinheiro ganho no entanto, nós encorajamos você a chamar as linhas de tecnologia que estes fabricantes têm disponíveis, ou trabalhar com o seu construtor de motores.
