- 16 de outubro de 2020
- história de Benjamin Hunting
o termo “motor de alto desempenho” significa coisas diferentes para diferentes motoristas. Para os fãs de carros esportivos, ele tipicamente se refere a uma unidade que pode fornecer aceleração rápida e excelente resposta acelerador, enquanto aqueles que Cabeça off-road pode valorizar um melhor equilíbrio de poder e quilometragem para que eles possam obter a maior diversão de trilha a partir de um único tanque de combustível., Depois, há aquelas torres de construção que estão à procura de torque grande tão baixo quanto eles podem levá-lo para carregar uma carga pesada fora da linha ou acima de uma colina.
Quando a Ford introduziu a linha modular de motores V8 em meados da década de 1990, foi, principalmente, substituindo o popular 5.0 L e 5,8 L sobrecarga da válvula de projetos com uma nova árvore de cames de configuração que prometia ser mais eficiente, mais suave, e, eventualmente, mais poderoso do que os seus antecessores., Ao mesmo tempo, a empresa precisava de encontrar uma solução para os seus clientes de alto deslocamento, que estavam confiando na marca de longa data 7,5 L V8 em seus grandes caminhões pesados e carrinhas.
Enter the V10 ‘Triton,’ the largest modular motor ever built by the Blue Oval, and a forgotten high performance option for pickup truck fans.
8 + 2 = 10
a morte do 7, 5 L (também conhecido como o 460) V8 era previsível., Ford não tinha interesse em executar uma linha de montagem separada para construir um motor legado, não importa quanto demanda poderia ter sido de clientes comerciais.
com deslocamentos modulares V8 verificando em 4.6 litros e 5.4 litros, simplesmente não havia binário suficiente sendo oferecido para satisfazer os donos de caminhão focados em tarefas, especialmente no lado comercial. Entediando os cilindros no motor mod não era uma opção devido ao design compacto do bloco, então os engenheiros Ford fez a coisa mais simples seguinte e enxertou um par de cilindros adicionais no 5.,4 litros V8.
o resultado 6.8 L V10 foi um motor poderoso para o seu dia. Estreando em 1997, a unidade foi boa para 275hp (310 cavalos em 2000) e 425 lb-ft de torque, e foi oferecido em caminhões F-250-e-acima, bem como fans e ônibus. Uma série de diferentes projetos de cabeça e atualizações de bloco seguiriam o V10 durante toda a produção, com uma questão de Blowout spark plug abordada em 2002, e uma atualização de 3 válvulas feita em 2005. Esta última potência aumentou para 362 cavalos e 460 lb-ft de torque.,
If you wanted a V10, but didn’t feel like driving an E-Series van or F-250, your only non-commercial option was to pick one up in the Ford Excursion. Este enorme, Super Duty-based SUV ofereceu o ten-cylinder como uma atualização barata sobre o tepid 5.4-litro V8 de 2000 a 2005. Ele estava ao lado de uma opção muito mais pricier turbodiesel, embora o queimador de óleo provavelmente pagou por si mesmo, uma vez que você teve em conta a horrenda economia de combustível associada com excursões V10.,
Alumínio Sonhos
Enquanto a Ford poderia ter sido de conteúdo para produzir centenas de milhares de motores V10, para a sua frota clientes, houve uma sagacidade de mentes em Dearborn que estavam olhando para utilização dez cilindros de fábrica como a ponta fina de uma cunha que poderia empurrar a empresa mais de perto para a construção de seu primeiro supercarro.
In the early 2000s, Ford’s Powertrain Research and Advanced Engine Development group began work on a Mustang powered by an all-aluminum version of the Triton V10., Ao contrário da unidade de produção, no entanto, este motor apresentava quad Cames emprestados do Cobra R, um projeto de curto curso, e foi baseado não no V8 5,4-litro, mas sim o 4,6-litro.
a razão da mudança? O tamanho menor (5,8 litros versus 6,8 litros) tornou mais fácil embalar sob o capô de um Mustang, como usando o 4,6 litros como ponto de partida forneceu um convés muito mais baixo., A equipe de desenvolvimento também teve que executar um par de ECUs para controlar a injeção de combustível e sistemas de ignição, uma vez que não havia uma única unidade fora da prateleira na Ford que poderia lidar com um motor de 10 cilindros usando o virabrequim de fogo ímpar montado para este projeto.
Apesar de pelúcia em um monótono carro de teste, a instalação foi rápida, tanto que os executivos da Ford estavam convencidos de que o motor do potencial e encomendou um 605hp, 7.0 L versão que iria para a glória no circuito de feiras de automóveis da Ford 427 limousine conceito (com um 6.,Versão de 4 litros encontrada mais tarde no Ford Shelby GR-1). Uma versão movida a hidrogênio do motor de dez cilindros seria até mesmo introduzido no conceito F-250 Super Chief.
a equipe pressionou para que o V10 fosse usado no futuro Ford GT, e teve o apoio de Carroll Shelby, bem como o chefe da equipe de veículos especiais da Ford (SVT), John Coletti. Idealmente, o motor teria sido o ponto de saída para um número de diferentes carros esportivos da Ford, com meio Motor manipulação de costeletas que poderia ter desafiado tanto o Dodge Viper eo Chevrolet Corvette Z06.,
O Ford 427 foi abandonado como não mais estar no escopo do orçamento da empresa de automóveis de passageiros, e o impulso do alumínio V10 foi desperdiçado.
uma escolha barata, fora da caixa
Se você quiser experimentar com a sua própria construção Ford V10, você está com sorte., Pelo menos três quartos de um milhão destes motores foram construídos durante o seu extremamente longo ciclo de vida, que se estendeu até 2019 (com edições de gás e propano duplo combustível do motor ainda sendo produzido para ônibus escolares).
A Ford V10 é uma quantidade conhecida, está disponível relativamente barato, e menos custos para operar do que um comparáveis motor turbodiesel…até que você olhe para a sua conta de combustível, o que é., Atreva-se a ser diferente e escolher dez cilindros para a sua próxima construção do projeto e você será garantido para ser o centro das atenções onde você escolher abrir o capô.
mais a partir da linha de condução
- queres ler sobre outro motor V10 que teve um grande impacto no mundo dos camiões? Confira esta história de como o Dodge Ram 1994 mudou caminhões pickup para sempre.
