o cockpit, em contraste, foi equipado com quatro máscaras de oxigénio pressurizado ligadas a horas de fornecimento. Quem quer que tenha despressurizado o avião teria simplesmente que colocar um. O avião movia-se depressa. No radar primário, parecia um sinal não identificado a aproximar-se da ilha de Penang a quase 600 milhas por hora., O continente nas proximidades é o lar da Base Aérea de Butterworth, onde um esquadrão de interceptadores F-18 Malaios está estacionado, juntamente com um radar de defesa aérea-não que ninguém estivesse prestando atenção. De acordo com um ex-funcionário, antes do relatório do acidente ser divulgado no verão passado, os oficiais da Força Aérea da Malásia exigiram revisá-lo e editá-lo., Em uma seção chamada “Ringgit Militar Radar”, o relatório fornece uma linha de tempo, sugerindo que o ar-radar de defesa tinha sido ativamente monitorado, que o militar estava bem ciente de que a identidade da aeronave, e que ele propositalmente “não foi escrita para interceptar a aeronave, desde que foi “amigável” e não representa qualquer ameaça para o espaço aéreo nacional de segurança, a integridade e a soberania.”A questão, é claro, é por que, se os militares sabiam que o avião tinha se virado e estava voando para oeste, então permitiu que a busca continuasse por dias no corpo errado de água, para o leste.,apesar de todo o seu equipamento dispendioso, a força aérea falhou no seu trabalho e não pôde admitir o facto. Em uma entrevista na televisão australiana, o ex-ministro da defesa da Malásia disse: “Se você não vai derrubá-lo, Qual é o objetivo de enviar?”Bem, para começar, você poderia identificar positivamente o avião, que neste momento era apenas um sinal no radar primário. Você também poderia olhar através das janelas para o cockpit e ver quem estava nos controles.à 1:37 da manhã.,, O sistema de comunicação automático de 30 minutos regular da MH370 não conseguiu transmitir. Sabemos agora que o sistema tinha sido isolado de qualquer transmissão por satélite—algo facilmente feito a partir do cockpit—e, portanto, não podia enviar nenhum dos seus relatórios programados.às 1:52 da manhã, meia hora depois do desvio, o MH370 passou ao sul da ilha Penang, fez uma grande curva à direita e dirigiu-se para noroeste pelo Estreito de Malaca. Quando o avião se virou, o telemóvel do primeiro oficial registou-se numa torre lá em baixo., Foi uma simples e breve conexão, durante a qual nenhum conteúdo foi transmitido. Onze minutos depois, na suposição de que o MH370 ainda estava sobre o mar do Sul da China, um despachante da Malaysia Airlines enviou uma mensagem de texto instruindo os pilotos a contatar o centro de controle de tráfego aéreo de Ho Chi Minh. A mensagem ficou sem resposta. Durante todo o Estreito de Malaca, o avião continuou a ser pilotado à mão. Presume-se que todos na cabana já estavam mortos. Às 2h22, o radar da Força Aérea da Malásia captou o último sinal., O avião estava 230 milhas a noroeste de Penang, dirigindo-se para noroeste para o mar de Andamão e voando rápido.três minutos depois, às 2: 25, a caixa de satélite do avião de repente voltou à vida. É provável que isso ocorreu quando o sistema elétrico completo foi trazido de volta, e que o avião foi repressurizado ao mesmo tempo. Quando a caixa de satélite voltou, ele enviou um log-on pedido para Inmarsat; a estação terrestre respondeu, e o primeiro link foi realizado., Sem o conhecimento de ninguém no cockpit, a distância relevante e os valores Doppler foram registrados na estação de terra, permitindo mais tarde que o primeiro arco fosse estabelecido. Alguns minutos depois, um despachante fez uma chamada para o avião. A caixa de satélite aceitou o link, mas a chamada ficou sem resposta. Um valor Doppler associado mostrou que o avião tinha acabado de fazer uma grande volta para o sul. Para os investigadores, o lugar onde isso aconteceu ficou conhecido como a “última grande volta”.”A sua localização é crucial para todos os esforços que se seguiram, mas nunca foi completamente imobilizada., O radar de defesa aérea Indonésio devia tê-lo mostrado, mas o radar parece ter sido desligado por esta noite.
MH370 era agora mais provável voar em piloto automático, cruzando para sul na noite. Quem estava a ocupar o cockpit estava activo e vivo. Isto foi um sequestro? Um sequestro é a solução” terceira parte ” favorecida no relatório oficial. É a explicação menos dolorosa para alguém com autoridade naquela noite. No entanto, tem imensos problemas. A principal é que a porta do cockpit foi fortificada, aparafusada eletricamente, e vigiada por uma transmissão de vídeo que os pilotos podiam ver., Além disso, menos de dois minutos se passaram entre a “boa noite” casual de Zaharie para o controlador Kuala Lumpur e o início da diversão, com a consequente perda do sinal do transponder. Como é que os sequestradores teriam sabido fazer a sua jogada precisamente durante a transferência para o controlo de tráfego aéreo vietnamita e, em seguida, tiveram acesso tão rápida e suavemente que nenhum dos pilotos teve a oportunidade de transmitir um pedido de Socorro?, É claro que é possível que os sequestradores fossem conhecidos dos pilotos—que foram convidados para o cockpit—, mas mesmo isso não explica a falta de uma transmissão de rádio, particularmente durante o voo manual de regresso de Pequim. Ambos os controles tinham Interruptores de transmissão, dentro do alcance merest do dedo, e algum sinal poderia ter sido enviado nos momentos antes de uma tentativa de aquisição. Além disso, todos os passageiros e tripulantes de cabina foram investigados e ilibados de suspeitas por equipas de investigadores malaios e chineses ajudadas pelo FBI., A qualidade desse trabalho policial é questionável, mas foi minucioso o suficiente para ter descoberto a identidade de dois iranianos que viajavam sob nomes falsos com passaportes roubados—procurando, no entanto, nada mais nefasto do que asilo político na Alemanha. É possível que os clandestinos—por definição não registados no manifesto do avião—se tenham escondido na baía do equipamento. Se assim fosse, teriam acesso a dois disjuntores que, se puxados, teriam desapertado a porta do cockpit. Mas esse cenário também tem problemas., Os parafusos clicam alto quando abrem-um som inequívoco que teria sido familiar para os pilotos. Os seqüestradores teriam então que abrir uma escotilha do chão da cozinha a partir de baixo, subir uma escada curta, escapar de aviso pela tripulação da cabine, fugir do vídeo de vigilância, e entrar no cockpit antes que qualquer um dos pilotos transmitisse um pedido de Socorro. É pouco provável que isto tivesse acontecido, tal como é pouco provável que uma hospedeira de bordo mantida refém pudesse ter usado o teclado da porta para permitir a entrada súbita sem disparar um aviso. Além disso, qual seria o propósito de um sequestro? Dinheiro?, Política? Publicidade? Um acto de guerra? Um ataque terrorista? O complexo perfil de sete horas do desvio de MH370 para o esquecimento não se encaixa em nenhum desses cenários. E ninguém reivindicou a responsabilidade pelo acto. O anonimato não é consistente com nenhum destes motivos.
o Capitão
isto deixa—nos com um tipo diferente de evento, um sequestro de dentro onde não é necessária nenhuma entrada forçada-por um piloto que corre amok. Pessoas razoáveis podem resistir à ideia de que um piloto mataria centenas de passageiros inocentes como preço colateral de se matar., A resposta definitiva é que isso já aconteceu antes. Em 1997, um capitão trabalhando para uma companhia aérea cingapuriana chamada SilkAir acredita-se ter desativado as caixas pretas de um Boeing 737 e ter mergulhado o avião em velocidades supersônicas em um rio.* Em 1999, o voo 990 da EgyptAir foi deliberadamente despenhado no mar por seu co-piloto ao largo da costa de Long Island, resultando na perda de todos a bordo., Em 2013, poucos meses antes do MH370 desaparecer, o capitão da LAM Mozambique Airlines, voo 470, pilotou seu Embraer E 190 twin jet a partir da altitude de cruzeiro para o solo, matando todos os 27 passageiros e todos os seis membros da tripulação. O caso mais recente é o Airbus Germanwings que foi deliberadamente despenhado nos Alpes franceses em 24 de Março de 2015, causando também a perda de todos a bordo. Seu co-piloto, Andreas Lubitz, esperava que o piloto usasse a casa de banho e, em seguida, trancou-o., Lubitz tinha um registro de depressão e—como investigações mais tarde descobertas-tinha feito um estudo do desaparecimento de MH370, um ano antes.
From the November 2001 issue: William Langewiesche on EgyptAir 990
In the case of MH370, it is difficult to see the co-pilot as the perpetrator. Ele era jovem e otimista, e supostamente planejava se casar. Ele não tinha nenhum histórico de qualquer tipo de problema, dissidência, ou dúvidas. Ele não era um alemão se inscrevendo em uma vida em declínio da indústria de companhias aéreas de Orçamento, baixos salários, e ainda menor prestígio., Ele estava pilotando um glorioso Boeing 777 em um país onde a companhia aérea nacional e seus pilotos ainda são considerados um grande negócio.é o capitão Zaharie que levanta preocupações. O primeiro aviso é a sua interpretação nos relatórios oficiais como alguém irrepreensível – um bom piloto e um homem de família placid que gostava de brincar com um simulador de voo. Esta é a imagem promovida pela família de Zaharie, mas é contrariada por múltiplas indicações de problemas que também obviamente foram escovados.,a polícia descobriu aspectos da vida de Zaharie que deveriam tê-los feito cavar mais fundo. As conclusões formais que retiraram foram inadequadas. A conta oficial, referindo-se a Zaharie como o PIC, ou piloto no comando, tinha isto a dizer:
a capacidade do PIC para lidar com o stress no trabalho foi relatada como boa. Não havia história conhecida de apatia, ansiedade ou irritabilidade., Não houve mudanças significativas no seu estilo de vida, conflitos interpessoais, ou tensões familiares … não houve sinais comportamentais de isolamento social, mudança de hábitos ou interesse … em estudar o padrão comportamental do PIC na CCTV no dia do voo e em 3 voos anteriores, não houve mudanças comportamentais significativas observadas. Em todas as gravações de CCTV a aparência era semelhante, ou seja, bem preparada e vestida. O andar, a postura, as expressões faciais e os maneirismos eram as suas características normais.,
This was either irrelevant or at odds with what was knowable about Zaharie. A verdade, como descobri depois de falar em Kuala Lumpur com pessoas que o conheciam ou sabiam dele, é que Zaharie era muitas vezes solitário e triste. Sua esposa tinha se mudado, e estava vivendo na segunda casa da família. Por sua própria admissão aos amigos, ele passou muito tempo andando em salas vazias esperando os dias entre os vôos para passar. Ele também era um romântico., Ele é conhecido por ter estabelecido um saudoso relacionamento com uma mulher casada, e seus três filhos, um dos quais foi desativado, e tem obcecado sobre dois jovens de internet modelos, a quem ele encontrou em mídias sociais, e para quem ele deixou Facebook comentários que aparentemente não obter respostas. Alguns eram muito sexuais. Ele mencionou em um comentário, por exemplo, que uma das meninas, que estava usando um roupão em uma foto postada, parecia que ela tinha acabado de sair de um chuveiro. Zaharie parece ter ficado um pouco desligado de sua vida anterior, bem estabelecida., Ele estava em contacto com os filhos, mas eles cresceram e desapareceram. O desapego e a solidão que podem acompanhar o uso das mídias sociais—e Zaharie usava muito as mídias sociais—provavelmente não ajudaram. Há uma forte suspeita entre os investigadores das Comunidades de aviação e inteligência de que ele estava clinicamente deprimido.se a Malásia fosse um país onde, em círculos oficiais, a verdade fosse bem-vinda, então o retrato policial de Zaharie como um homem saudável e feliz teria algum peso., Mas a Malásia não é um país assim, e a omissão oficial de provas em contrário só acrescenta a todas as outras provas de que Zaharie era um homem problemático.exames forenses do simulador de Zaharie pelo FBI revelaram que ele experimentou com um perfil de voo aproximadamente igual ao de MH370-um voo ao norte em torno da Indonésia seguido por um longo percurso para o sul, terminando em exaustão de combustível sobre o Oceano Índico. Os investigadores malaios descartaram este perfil de voo como apenas uma das várias centenas que o simulador tinha gravado. É verdade, até onde vai, o que não é suficiente., Victor Iannello, um engenheiro e empresário em Roanoke, Virgínia, que se tornou outro membro proeminente do grupo independente e fez uma extensa análise do voo simulado, ressalta o que os investigadores Malaios ignoraram. De todos os perfis extraídos do simulador, o que correspondeu a MH370 do caminho era o único que Zaharie não foi executada como um voo contínuo—em outras palavras, decolando no simulador e deixar o vôo de jogar fora, hora após hora, até que atingiu o aeroporto de destino., Em vez disso, ele avançou o voo manualmente em vários estágios, repetidamente pulando o voo para a frente e subtraindo o combustível como necessário até que ele foi embora. Iannello acredita que Zaharie foi responsável pela diversão. Dado que não havia nada de técnico que Zaharie pudesse ter aprendido ensaiando o ato em um produto de consumo da Microsoft gamelike, Iannello suspeita que o objetivo do voo do simulador pode ter sido deixar um rasto de migalhas de pão para dizer adeus. Referindo-se ao perfil de voo que o MH370 seguiria, Iannello disse sobre Zaharie: “é como se ele estivesse simulando uma simulação.,”Sem uma nota de explicação, o raciocínio de Zaharie é impossível de saber. Mas o voo do simulador não pode ser facilmente descartado como uma coincidência aleatória.em Kuala Lumpur, encontrei-me com um dos amigos de Zaharie, um companheiro capitão 777 cujo nome omiti devido a possíveis repercussões para ele. Ele também acreditava que Zaharie era culpado, uma conclusão que ele chegou a relutantemente. Ele descreveu o mistério como uma pirâmide, que é largo na base, e um homem de largura no topo, o que significa que o inquérito pode ter começado com muitas explicações possíveis, mas acabou com um único., Ele disse: “não faz sentido. É difícil reconciliar-me com o homem que conheci. Mas é a conclusão necessária.”Eu perguntei sobre a necessidade que Zaharie teria que de alguma forma lidar com o seu companheiro do cockpit, o primeiro oficial Fariq Hamid. Ele respondeu: “isso é fácil. Zaharie era um examinador. Tudo o que ele tinha a dizer era “vai verificar alguma coisa na cabana”, e o tipo teria desaparecido.”Perguntei sobre um motivo. Ele não fazia ideia. Ele disse: “o casamento de Zaharie foi mau. No passado, ele dormiu com algumas das hospedeiras. E depois? Todos temos., Estás a voar por todo o mundo com estas raparigas bonitas lá atrás. Mas a mulher dele sabia.”Ele concordou que esta não era uma razão para ficar furioso, mas pensou que o estado emocional de Zaharie poderia ter sido um fator.a ausência de tudo isto no relatório oficial—as dificuldades de Zaharie; a natureza peculiar do perfil de voo no simulador-para não falar das insuficiências técnicas do próprio relatório, constitui um encobrimento? Neste momento, não podemos dizer. Sabemos o que os investigadores sabiam, mas optaram por não revelar., Há provavelmente mais que eles descobriram e que ainda não sabemos.o que nos traz de volta ao fim do MH370. É fácil imaginar Zaharie no final, amarrado em um assento ultra-confortável no cockpit, habitando seu casulo no brilho de instrumentos familiares, sabendo que não poderia haver retorno do que ele tinha feito, e não sentindo necessidade de se apressar. Há muito que ele reprimiu o avião e aqueceu-o na medida certa., Havia o zumbido da máquina viva, as belas abstrações nos displays de tela plana, a iluminação traseira cuidadosamente considerada de todos os interruptores e disjuntores. Havia o suave sopro do ar a passar. O cockpit é a casa mais profunda, mais protectora e mais privada. Por volta das 7 da manhã, o sol subiu sobre o horizonte oriental, para a esquerda do avião. Alguns minutos depois acendeu o oceano muito abaixo. O Zaharie já tinha morrido em voo? Ele poderia em algum momento ter despressurizado o avião novamente e trouxe sua vida para um fim. Isto é contestado e longe de ser certo., De fato, há alguma suspeita, de combustível-exaustão simulações que os pesquisadores têm de executar, que o avião, se simplesmente deixado sozinho, não teria mergulhado tão radicalmente como os dados de satélite sugerem que fez—uma suspeita, em outras palavras, de que alguém estava no controle, ao final, contribuir de forma activa para a falha do avião. De qualquer forma, em algum lugar ao longo do Sétimo arco, depois que os motores falharam por falta de combustível, o avião entrou em uma espiral viciosa mergulho com taxas de descida que, em última análise, pode ter excedido 15.000 pés por minuto., Sabemos por essa taxa de descida, assim como pelos destroços do Blaine Gibson, que o avião se desintegrou em confetes quando atingiu a água.
A Verdade
Por enquanto, as investigações oficiais acabaram. Os australianos fizeram o que puderam. Os chineses querem seguir em frente e censuram qualquer notícia que possa inflamar as paixões das famílias. Os franceses estão em França, a rever os dados do satélite. Os malaios só queriam que o assunto desaparecesse., Eu assisti a um evento na cidade administrativa de Putrajaya no outono passado, onde Grace Nathan e Gibson estavam na frente das câmeras com o Ministro dos transportes, Anthony Loke. O ministro aceitou formalmente cinco novos pedaços de detritos recolhidos durante o verão. Ele era miserável ao ponto de estar zangado. Ele mal falou, e não aceitou perguntas da imprensa. O Nathan estava furioso com a atitude do Ministro. Naquela noite, durante o jantar, ela insistiu que o governo não deveria ser autorizado a sair tão facilmente. Ela disse: “Eles não seguiram o protocolo. Não seguiram os procedimentos., Acho que é terrível. Mais podia ter sido feito. Como resultado da inação da Força Aérea—de todas as partes envolvidas na primeira hora que não seguiram o protocolo—estamos presos assim agora. Cada um deles violou o protocolo uma vez, várias vezes. Cada pessoa que tinha alguma forma de responsabilidade na época não fazia o que era suposto fazer. A vários graus de gravidade. Talvez em isolamento alguns possam não parecer tão ruim, mas quando você olha para ele como um todo, cada um deles contribuiu 100% para o fato de que o avião não foi encontrado.,”
E cada um deles era um funcionário do governo. Nathan tinha esperanças de que Ocean Infinity, que havia encontrado recentemente um submarino Argentino desaparecido, retornasse à busca, novamente sem encontrar, sem taxas. A empresa tinha sugerido a possibilidade de o fazer no início dessa semana. Mas o governo da Malásia teria de assinar o contrato. Por causa da cultura política, Nathan se preocupou com o fato de que talvez não—como até agora provou ser verdade.,se os destroços alguma vez forem encontrados, ele vai colocar para descansar todas as teorias que dependem de ignorar os dados do satélite ou o fato de que o avião voou um caminho intrincado após a sua volta inicial longe de Pequim e, em seguida, permaneceu no alto por mais seis horas. Não, ainda não pegou fogo e ficou no ar durante todo esse tempo. Não, Não se tornou um “voo fantasma” capaz de navegar e desligar os seus sistemas e voltar a ligar. Não, Não foi abatido depois de uma longa consideração por nefastas potências nacionais que se mantiveram na sua cauda antes de puxar o gatilho., E não, não está algures no Mar do Sul da China, nem está intacto num hangar camuflado na Ásia Central. A única coisa que todas estas explicações têm em comum é que contradizem as informações autênticas que os investigadores possuem.além disso, encontrar os destroços e as duas caixas negras pode realizar pouco. O gravador de voz do cockpit é um loop auto-apagador de duas horas, e é provável que contenha apenas os sons dos alarmes finais disparando, a menos que quem estava nos controles ainda estava vivo e com disposição para fornecer explicações para a posteridade., A outra caixa negra, O registador de Parâmetros de voo, fornecerá informações sobre o funcionamento do avião durante todo o voo, mas não revelará qualquer falha relevante do sistema, porque nenhuma falha desse tipo pode explicar o que ocorreu. Na melhor das hipóteses, responderá a algumas questões relativamente sem importância, tais como quando exatamente o avião foi despressurizado e quanto tempo permaneceu assim, ou como exatamente a caixa de satélite foi desligada e, em seguida, alimentado de volta. Os habitantes da internet ficariam obcecados, mas isso não é um acontecimento que se possa esperar.,as respostas importantes provavelmente não se encontram no oceano, mas em terra, na Malásia. Deve ser esse o objectivo a seguir em frente. A menos que sejam tão incompetentes como a força aérea e o controlo do tráfego aéreo, a polícia malaia sabe mais do que se atreveu a dizer. O enigma pode não ser profundo. Essa é a frustração aqui. As respostas podem muito bem estar próximas, mas são mais difíceis de recuperar do que qualquer caixa preta. Se o Blaine Gibson quiser uma aventura a sério, pode passar um ano a bisbilhotar Kuala Lumpur.este artigo aparece na edição impressa de julho de 2019 com o título “‘Boa Noite., Três-Sete-Zero Malaios.este artigo originalmente afirmava que a SilkAir é uma companhia aérea Indonésia.
