la cabina, por el contrario, estaba equipada con cuatro máscaras de oxígeno presurizado vinculadas a horas de suministro. Quienquiera que despresurizara el avión simplemente habría tenido que darle una bofetada. El avión se movía rápido. En el radar primario apareció como un blip no identificado acercándose a la isla de Penang a casi 600 millas por hora., El continente cercano es el hogar de la base aérea Butterworth, donde un escuadrón de interceptores Malayos F-18 está estacionado, junto con un radar de defensa aérea, sin que nadie prestara atención. Según un ex funcionario, antes de que se publicara el informe del accidente el verano pasado, los oficiales de la Fuerza Aérea De Malasia exigieron revisarlo y editarlo., En una sección llamada «Radar militar De Malasia», el informe proporciona una línea de tiempo que sugiere que el radar de Defensa Aérea había sido monitoreado activamente, que el ejército era muy consciente de la identidad del avión, y que a propósito » no persiguió interceptar el avión ya que era ‘amistoso’ y no representaba ninguna amenaza para la seguridad, integridad y soberanía del espacio aéreo nacional.»La pregunta, por supuesto, es por qué, si los militares sabían que el avión había dado la vuelta y volaba hacia el oeste, entonces permitió que la búsqueda continuara durante días en el cuerpo de agua equivocado, hacia el este.,
a pesar de todo su costoso equipo, la Fuerza Aérea había fracasado en su trabajo y no podía admitir el hecho. En una entrevista en la televisión australiana, el ex ministro de Defensa De Malasia dijo: «Si no vas a derribarlo, ¿qué sentido tiene enviarlo?»Bueno, por un lado, se podía identificar positivamente el avión, que en este punto era solo un punto en el radar primario. También se podía mirar a través de las ventanas en la cabina y ver quién estaba en los controles.
a la 1: 37 A. M.,, El sistema de reporte automático de condición de 30 minutos programado regularmente del MH370 no pudo transmitir. Ahora sabemos que el sistema había sido aislado de cualquier transmisión por satélite—algo que se hacía fácilmente desde el interior de la cabina—y, por lo tanto, no podía enviar ninguno de sus informes programados.
a la 1:52 A.M., media hora en el desvío, MH370 pasó justo al sur de la isla de Penang, hizo un amplio giro a la derecha, y se dirigió al noroeste por el Estrecho de Malaca. Cuando el avión giró, el celular del primer oficial se registró con una torre debajo., Fue una sola conexión breve, durante la cual no se transmitió ningún contenido. Once minutos más tarde, en la suposición de que el MH370 todavía estaba sobre el Mar Del Sur de China, un despachador de Malaysia Airlines envió un mensaje de texto instruyendo a los pilotos a ponerse en contacto con el Centro de control de tráfico aéreo de Ho Chi Minh. El mensaje quedó sin respuesta. A lo largo del Estrecho de Malaca, el avión continuó volando a mano. Se presume que todos en la cabina estaban muertos en este punto. A las 2: 22 A.m., El radar de la Fuerza Aérea De Malasia captó el último BIP., El avión estaba a 230 millas al noroeste de Penang, dirigiéndose al noroeste hacia el mar de Andamán y volando rápido.
tres minutos más tarde, a las 2:25, la caja satelital del avión repentinamente volvió a la vida. Es probable que esto ocurriera cuando todo el sistema eléctrico fue recuperado, y que el avión fue reprimido al mismo tiempo. Cuando la caja del satélite volvió a encenderse, envió una solicitud de registro a Inmarsat; la estación terrestre respondió, y se logró la primera conexión., Sin el conocimiento de nadie en la cabina, la distancia relevante y los valores Doppler se registraron en la estación terrestre, lo que permitió establecer el primer arco. Unos minutos más tarde, un despachador hizo una llamada telefónica al avión. La caja satelital aceptó el enlace, pero la llamada quedó sin respuesta. Un valor Doppler asociado mostró que el avión acababa de hacer un amplio giro hacia el sur. Para los investigadores, el lugar donde esto sucedió se conoció como el «giro mayor final».»Su ubicación es crucial para todos los esfuerzos que han seguido, pero nunca se ha fijado del todo., El radar indonesio de defensa aérea debería haberlo mostrado, pero el radar parece haber sido apagado por la noche.
el MH370 ahora probablemente volaba en piloto automático, navegando hacia el sur en la noche. Quienquiera que estuviera ocupando la cabina estaba activo y vivo. ¿Fue un secuestro? Un secuestro es la solución de» terceros » favorecida en el informe oficial. Es la explicación menos dolorosa para cualquiera que tenga autoridad esa noche. Sin embargo, tiene inmensos problemas. La principal es que la puerta de la cabina estaba fortificada, atornillada eléctricamente y vigilada por una transmisión de video que los pilotos podían ver., Además, pasaron menos de dos minutos entre el casual «buenas noches» de Zaharie al controlador de Kuala Lumpur y el inicio de la desviación, con la consiguiente pérdida de la señal del transpondedor. ¿Cómo habrían sabido los secuestradores hacer su movimiento precisamente durante el traspaso al control de tráfico aéreo Vietnamita, y luego obtener acceso tan rápido y sin problemas que ninguno de los pilotos tuvo la oportunidad de transmitir una llamada de socorro?, Es posible, por supuesto, que los secuestradores eran conocidos por los pilotos—que fueron invitados a la cabina—, pero incluso eso no explica la falta de una transmisión de radio, particularmente durante la vuelta de vuelo manual lejos de Beijing. Ambos yugos de control tenían interruptores de transmisor, al alcance del más mínimo dedo, y alguna señal podría haber sido enviada en los momentos antes de un intento de adquisición. Furthermore, every one of the passengers and cabin-crew members has been investigated and cleared of suspicion by teams of Malaysian and Chinese investigators aided by the FBI., La calidad de ese trabajo policial es cuestionable, pero fue lo suficientemente minucioso como para haber descubierto la identidad de dos iraníes que viajaban con nombres falsos con pasaportes robados, sin embargo, buscando nada más nefasto que el asilo político en Alemania. Es posible que polizones—por definición no registrados en el Manifiesto del avión—se habían escondido en la bahía de equipos. Si es así, habrían tenido acceso a dos disyuntores que, si se hubieran tirado, habrían desabrochado la puerta de la cabina. Pero ese escenario también tiene problemas., Los pernos chasquean en voz alta cuando se abren, un sonido inequívoco que habría sido familiar para los pilotos. Los secuestradores habrían tenido que abrir una escotilla en el piso de la cocina desde abajo, subir una escalera corta, evadir el Aviso de la tripulación de cabina, evadir el video de vigilancia y entrar en la cabina antes de que cualquiera de los pilotos transmitiera una llamada de socorro. Es poco probable que esto pudiera haber sucedido, al igual que es poco probable que un asistente de vuelo retenido como rehén pudiera haber utilizado el teclado de la puerta para permitir la entrada repentina sin disparar una advertencia. Además, ¿cuál sería el propósito de un secuestro? Dinero?, ¿Política? ¿Publicidad? Un acto de guerra? Un ataque terrorista? El intrincado perfil de siete horas de la desviación del MH370 hacia el olvido no encaja en ninguno de estos escenarios. Y nadie ha reivindicado el hecho. El anonimato no es consistente con ninguno de estos motivos.
El Capitán
esto nos deja con un tipo diferente de Evento, un secuestro desde dentro donde no se requiere la entrada forzada, por un piloto que se vuelve loco. La gente razonable puede resistirse a la idea de que un piloto asesinaría a cientos de pasajeros inocentes como el precio colateral de suicidarse., La respuesta definitiva es que esto ha sucedido antes. En 1997, se cree que un capitán que trabajaba para una aerolínea singapurense llamada SilkAir desactivó las cajas negras de un Boeing 737 y hundió el avión a velocidades supersónicas en un río.* En 1999, el vuelo 990 de EgyptAir fue deliberadamente estrellado en el mar por su copiloto frente a la costa de Long Island, lo que resultó en la pérdida de todos a bordo., En 2013, pocos meses antes de la desaparición del MH370, el capitán del vuelo 470 de Lam Mozambique Airlines voló su Embraer E190 twin jet desde la altitud de crucero hacia el suelo, matando a los 27 pasajeros y a los seis miembros de la tripulación. El caso más reciente es el Airbus Germanwings que se estrelló deliberadamente en los Alpes franceses el 24 de marzo de 2015, causando también la pérdida de todos a bordo. Su copiloto, Andreas Lubitz, había esperado a que el piloto usara el baño y luego lo dejó fuera., Lubitz tenía un registro de depresión y-como las investigaciones descubrieron más tarde – había hecho un estudio de la desaparición del MH370, un año antes.
del número de noviembre de 2001: William Langewiesche en EgyptAir 990
en el caso de MH370, es difícil ver al copiloto como el perpetrador. Era joven y optimista, y al parecer planeaba casarse. No tenía antecedentes de ningún tipo de problema, disenso o duda. No era un alemán que firmaba una vida en una industria en declive de aerolíneas de bajo costo, bajos salarios e incluso un prestigio más bajo., Estaba volando un glorioso Boeing 777 en un país donde la aerolínea nacional y sus pilotos todavía se consideran un gran problema.
Es el capitán, Zaharie, quien plantea preocupaciones. La primera advertencia es su representación en los informes oficiales como alguien irreprochable: un buen piloto y un hombre de familia Plácido al que le gustaba jugar con un simulador de vuelo. Esta es la imagen promovida por la familia de Zaharie, pero es contradicha por múltiples indicios de problemas que obviamente han sido ignorados.,
la policía descubrió aspectos de la vida de Zaharie que deberían haber causado que cavaran más profundamente. Las conclusiones formales que sacaron fueron inadecuadas. La cuenta oficial, refiriéndose a Zaharie como el PIC, o piloto al mando, tenía esto para decir:
la capacidad del PIC para manejar el estrés en el trabajo fue reportada como buena. No había antecedentes conocidos de apatía, ansiedad o irritabilidad., No hubo cambios significativos en su estilo de vida, conflicto interpersonal o estrés familiar no no hubo signos de comportamiento de aislamiento social, cambio de hábitos o interés On al estudiar el patrón de comportamiento del PIC en la CCTV el día del vuelo y los 3 vuelos anteriores, no se observaron cambios significativos de comportamiento. En todas las grabaciones de CCTV la apariencia era similar, es decir, bien arreglada y ataviada. La marcha, la postura, las expresiones faciales y los gestos eran sus características normales.,
esto era irrelevante o estaba en desacuerdo con lo que se sabía sobre Zaharie. La verdad, como descubrí después de hablar en Kuala Lumpur con personas que lo conocían o sabían de él, es que Zaharie a menudo estaba solo y triste. Su esposa se había mudado y vivía en la segunda casa de la familia. Por su propia admisión a sus amigos, pasó mucho tiempo paseando por habitaciones vacías esperando que pasaran los días entre vuelos. También era un romántico., Se sabe que ha establecido una relación melancólica con una mujer casada y sus tres hijos, uno de los cuales estaba discapacitado, y que se ha obsesionado con dos jóvenes modelos de internet, a quienes encontró en las redes sociales, y para quienes dejó comentarios en Facebook que aparentemente no obtuvieron respuestas. Algunos eran tímidamente sexuales. Mencionó en un comentario, por ejemplo, que una de las chicas, que llevaba una bata en una foto publicada, parecía que acababa de salir de una ducha. Zaharie parece haberse Desconectado un poco de su vida anterior y bien establecida., Estaba en contacto con sus hijos, pero habían crecido y se habían ido. El desapego y la soledad que pueden acompañar el uso de las redes sociales—y Zaharie usó mucho las redes sociales—probablemente no ayudaron. Existe una fuerte sospecha entre los investigadores de las comunidades de Aviación e inteligencia de que estaba clínicamente deprimido.
Si Malasia fuera un país donde, en los círculos oficiales, la verdad fuera bienvenida, entonces el retrato policial de Zaharie como un hombre sano y feliz tendría algo de peso., Pero Malasia no es un país así, y la omisión oficial de pruebas en contrario solo se suma a todas las demás pruebas de que Zaharie era un hombre problemático.
los exámenes forenses del simulador de Zaharie por el FBI revelaron que experimentó con un perfil de vuelo que coincidía aproximadamente con el del MH370, un vuelo al norte alrededor de Indonesia seguido de una larga carrera hacia el sur, que terminó en agotamiento de combustible sobre el Océano Índico. Los investigadores malasios descartaron este perfil de vuelo como simplemente uno de los varios cientos que el simulador había registrado. Eso es cierto, hasta donde llega, que no es suficiente., Victor Iannello, ingeniero y empresario de Roanoke, Virginia, que se ha convertido en otro miembro destacado del grupo independiente y ha realizado un análisis exhaustivo del vuelo simulado, subraya lo que los investigadores malasios ignoraron. De todos los perfiles extraídos del simulador, el que coincidía con la trayectoria del MH370 era el único que Zaharie no ejecutaba como vuelo continuo—es decir, despegando en el simulador y dejando que el vuelo se desarrollara, hora tras hora, hasta llegar al aeropuerto de destino., En su lugar, avanzó el vuelo manualmente en múltiples etapas, saltando repetidamente el vuelo hacia adelante y restando el combustible según fuera necesario hasta que se había ido. Iannello cree que Zaharie fue responsable de la distracción. Dado que no había nada técnico que Zaharie podría haber aprendido ensayando el acto en un producto de consumo de Microsoft, Iannello sospecha que el propósito del vuelo del simulador puede haber sido dejar un rastro de migajas para decir adiós. Refiriéndose al perfil de vuelo que seguiría el MH370, Iannello dijo de Zaharie: «es como si estuviera simulando una simulación.,»Sin una nota de explicación, el razonamiento de Zaharie es imposible de saber. Pero el vuelo del simulador no puede descartarse fácilmente como una coincidencia aleatoria.
en Kuala Lumpur, me reuní con uno de los amigos de toda la vida de Zaharie, un compañero capitán del 777 cuyo nombre he omitido debido a posibles repercusiones para él. Él también creía que Zaharie era culpable, una conclusión a la que había llegado a regañadientes. Describió el misterio como una pirámide que es ancha en la base y un hombre ancho en la parte superior, lo que significa que la investigación podría haber comenzado con muchas explicaciones posibles, pero terminó con una sola., Dijo: «no tiene sentido. Es difícil reconciliarse con el hombre que conocí. Pero es la conclusión necesaria.»Le pregunté sobre la necesidad que Zaharie habría tenido de alguna manera de lidiar con su compañero de cabina, el primer oficial Fariq Hamid. Él respondió: «Eso es fácil. Zaharie era un examinador. Todo lo que tenía que decir era ‘ve a revisar algo en la cabaña’, y el tipo se habría ido.»Pregunté por un motivo. No tenía idea. Dijo: «el matrimonio de Zaharie fue malo. En el pasado se acostaba con algunas de las azafatas. ¿Y qué? Todos lo hacemos., Estás volando por todo el mundo con estas hermosas chicas en la parte de atrás. Pero su esposa lo sabía.»Estuvo de acuerdo en que esto no era una razón para enloquecer, Pero pensó que el estado emocional de Zaharie podría haber sido un factor.
¿la ausencia de todo esto en el informe oficial— las penurias de Zaharie; la naturaleza peculiar del perfil de vuelo en el simulador—por no mencionar las deficiencias técnicas del propio informe, constituye un encubrimiento? En este punto, no podemos decir. Sabemos algo de lo que los investigadores sabían pero optaron por no revelar., Es probable que haya más de lo que descubrieron y que aún no sabemos.
lo que nos lleva de vuelta a la desaparición de MH370. Es fácil imaginar a Zaharie hacia el final, atado a un asiento ultra cómodo en la cabina, habitando su capullo en el resplandor de instrumentos familiares, sabiendo que no podría haber retorno de lo que había hecho, y sin sentir la necesidad de darse prisa. Desde hace mucho tiempo habría reprimido el avión y lo habría calentado en el grado correcto., Estaba el zumbido de la máquina viviente, las hermosas abstracciones en las pantallas planas, la retroiluminación cuidadosamente considerada de todos los interruptores y disyuntores. Hubo el suave zumbido del aire corriendo. La cabina es el hogar más profundo, más protector y más privado. Alrededor de las 7 a. m., El Sol se elevó sobre el horizonte oriental, a la izquierda del avión. Unos minutos más tarde iluminó el océano muy abajo. ¿Zaharie ya había muerto en vuelo? En algún momento pudo haber despresurizado el avión de nuevo y haber puesto fin a su vida. Esto es discutible y está lejos de ser Seguro., De hecho, hay cierta sospecha, a partir de las simulaciones de agotamiento de combustible que los investigadores han realizado, de que el avión, si simplemente se deja solo, no se habría sumergido tan radicalmente como los datos del satélite sugieren que lo hizo-una sospecha, en otras palabras, que alguien estaba en los controles al final, ayudando activamente a estrellar el avión. De cualquier manera, en algún lugar a lo largo del séptimo arco, después de que los motores fallaron por falta de combustible, el avión entró en una espiral viciosa con tasas de descenso que finalmente pueden haber superado los 15,000 pies por minuto., Sabemos por esa tasa de descenso, así como por los escombros destrozados de Blaine Gibson, que el avión se desintegró en confeti cuando golpeó el agua.
La Verdad
Por ahora las investigaciones oficiales que se han esfumado. Los australianos han hecho lo que pudieron. Los chinos quieren seguir adelante y están censurando cualquier noticia que pueda inflamar las pasiones de las familias. Los franceses están en Francia, repasando los datos del satélite. Los malasios solo desean que todo el tema desaparezca., Asistí a un evento en la ciudad administrativa de Putrajaya el otoño pasado, donde Grace Nathan y Gibson se pararon frente a las cámaras con el ministro de transporte, Anthony Loke. El ministro aceptó formalmente cinco nuevas piezas de escombros recogidas durante el verano. Era miserable hasta el punto de estar enojado. Apenas hablaba y no respondía a las preguntas de la prensa. Nathan estaba furioso por la actitud del ministro. Esa noche, durante la cena, insistió en que no se debía permitir que el gobierno se alejara tan fácilmente. Ella dijo: «no siguieron el protocolo. No siguieron el procedimiento., Creo que es espantoso. Se podría haber hecho más. Como resultado de la inacción de la Fuerza Aérea—de todas las partes involucradas en la primera hora que no siguieron el protocolo—estamos atrapados así ahora. Cada uno de ellos violó el Protocolo una vez, varias veces. Cada persona que tenía alguna forma de responsabilidad en ese momento no hizo lo que se suponía que debía hacer. A diversos grados de gravedad. Tal vez de forma aislada algunos no parezcan tan malos, pero cuando se mira como un todo, cada uno de ellos contribuyó al 100 por ciento al hecho de que el avión no ha sido encontrado.,»
Y cada uno de ellos era un empleado del gobierno. Nathan tenía la esperanza de que Ocean Infinity, que había encontrado recientemente un submarino argentino desaparecido, volvería a la búsqueda, de nuevo sin encontrar, sin pagar. La compañía había sugerido la posibilidad de hacerlo a principios de esa semana. Pero el Gobierno De Malasia tendría que firmar el contrato. Debido a la cultura política, Nathan se preocupaba de que no fuera así, como hasta ahora ha demostrado ser cierto.,
si alguna vez se encuentran los restos, se echarán a perder todas las teorías que dependen de ignorar los datos del satélite o el hecho de que el avión voló un camino intrincado después de su giro inicial lejos de Beijing y luego permaneció en el aire durante seis horas más. No, No se prendió fuego todavía permanecer en el aire durante todo ese tiempo. No, No se convirtió en un» vuelo fantasma » capaz de navegar y apagar sus sistemas y luego volver a encenderlos. No, No fue derribado después de una larga consideración por las nefastas potencias nacionales que se quedaron en su cola antes de apretar el gatillo., Y no, no está en algún lugar en el Mar Del Sur de China, ni está sentado intacto en algún hangar camuflado en Asia Central. Lo único que todas estas explicaciones tienen en común es que contradicen la información auténtica que poseen los investigadores.
que aparte, encontrar los restos y las dos cajas negras puede lograr poco. La grabadora de voz de la cabina es un bucle auto-borrado de dos horas, y es probable que contenga solo los sonidos de las alarmas finales que se activan, a menos que quien estaba en los controles todavía estaba vivo y en un estado de ánimo para proporcionar explicaciones para la posteridad., La otra caja negra, el registrador de datos de vuelo, proporcionará información sobre el funcionamiento del avión durante todo el vuelo, pero no revelará ningún fallo relevante del sistema, porque ningún fallo puede explicar lo ocurrido. En el mejor de los casos, responderá a algunas preguntas relativamente poco importantes, como cuándo exactamente el avión fue despresurizado y cuánto tiempo permaneció así, o cómo exactamente la caja del satélite se apagó y luego se volvió a encender. Los habitantes de internet estarían obsesionados,pero eso no es un evento que esperar.,
Las respuestas importantes probablemente no se encuentran en el océano, sino en la tierra, en Malasia. Ese debe ser el enfoque para avanzar. A menos que sean tan incompetentes como la Fuerza Aérea y el control del tráfico aéreo, la policía Malaya sabe más de lo que se ha atrevido a decir. El acertijo puede no ser profundo. Esa es la frustración aquí. Las respuestas pueden estar al alcance de la mano, pero son más difíciles de recuperar que cualquier caja negra. Si Blaine Gibson quiere una verdadera aventura, podría pasar un año husmeando por Kuala Lumpur.
Este artículo aparece en la edición impresa de julio de 2019 con el titular » Buenas Noches., Malaysian Tres Siete-Cero.'»
* Este artículo declaró originalmente que SilkAir es una aerolínea Indonesia.
