At the 1854 Battle of Balaclava during the Crimean War, British cavalry were ordered to attacking Czarist artillery brigades. No momento em que a ordem caiu em cascata na cadeia de comando, no entanto, ela desviou os cavaleiros britânicos em uma saraivada de fogo de armas russas. O desastre causou um furor na Inglaterra, e inspirou Alfredo, Lorde Tennyson, a escrever “carga da Brigada Ligeira”, com o seu refrão triste: para o Vale da Morte cavalgaram os seiscentos.,
a partir desta história
pouco mais de um século depois, algo como essa infame carga foi realizada em vestido moderno, desta vez com aviões, e com as armas russas escondidas nas florestas do Vietnã do Norte. E desta vez a ação não foi concluída em um único dia, mas repetiu, todas as manhãs e à tarde, o tempo e a Política permitem, por mais de três anos. Comandante da Brigada Ligeira, apresento-vos o Dia da Marmota.A Republic F-105 Thunderchief, a principal aeronave envolvida no drama, nunca teve a intenção de desempenhar o papel de um bombardeiro estratégico., Em vez disso, tinha sido criado para fazer um único ataque nuclear de baixo nível-para usar o seu potente ferrão uma vez, e depois morrer, como uma abelha.em janeiro de 1952, A Força Aérea dos EUA estava procurando uma aeronave, que pudesse penetrar território inimigo e destruir bases militares com armas convencionais e atômicas. Na fábrica da Republic Aviation Farmingdale, Long Island, tal avião já estava tomando forma como projeto avançado 63 sob o lendário designer russo de emigrantes Alexander Kartveli. Republic Aviation foi premiada com o contrato, e o YF-105A voou pela primeira vez em 22 de outubro de 1955.,o F-105 parece ter acrecentado em torno da única bomba termonuclear Mk-28 que transportaria em uma baía de bombas de fuselagem. Mais ou menos do tamanho de um aquecedor de água quente da mansão, a arma pode entregar qualquer coisa de 10 kilotons a mais do que uma megatonelada de energia explosiva. A equipe de design da República tomou a fuselagem tubular do F-84 da empresa, um caça-bombardeiro usado extensivamente na Guerra da Coreia, e deu-lhe um beliscão de regra de área na cintura para melhorar o comportamento transônico do que se tornaria um avião Mach 2-plus., As entradas das raízes das asas foram varridas para a frente para evitar a parada do motor, e um novo Pratt & Whitney J-75 turbojato substituiu o j-71 proposto. Em uma época em que as armas eram tão 1950, em comparação com os mísseis, alguém adicionou um Gatling de 20 mm no nariz do lenço de trovão.
em 1957, um ano antes do F-105 entrar em SERVIÇO, A Força Aérea tinha a República atualizá-lo com novos Eletrônicos de navegação e radar para operações de todas as condições meteorológicas, um sistema de controle de incêndio, e uma versão mais poderosa do motor J-75. As mudanças renderam o totalmente evoluído, em forma de stiletto F-105D., As asas de 45 graus da aeronave foram medidas, de ponta a ponta, não muito de 35 pés-aproximadamente o mesmo que um Piper J-3. Mas não era uma coisinha pequena. O estabilizador vertical do the -105 atingiu 19 pés acima do solo, cerca da altura da facada vertical de uma fortaleza voadora Boeing B-17G, e sua fuselagem foi apenas cerca de 3 metros mais curta do que a do Forte, tornando o F-105D o maior avião a Jato Monomotor jamais enviado para a guerra.com alguma fanfarra, o modelo D entrou em serviço em setembro de 1960., Escreveu um repórter do New York Times: “A Força Aérea classifica o Thunderchief como o mais devastador sistema de destruição jamais controlado por um homem.”Assim, apenas pilotos de caça de alto nível foram enviados para a Base da Força Aérea de Nellis em Nevada para aprender a exercer esse poder. “Você tinha que ter mil horas antes que eles o deixassem pilotar a coisa”, lembra Michael Cooper, um graduado de Nellis. Ele ganhou suas asas em 1955, e tinha voado norte-americano F-100s. “nós transitamos para o-105 no verão de 1963. Fui a Mobile, Alabama, e apanhei um avião novinho em folha. Levei-o para casa.,”Cooper ainda se lembra do número de série, 62-4372. A aeronave voou até 1980, quando caiu durante um exercício de treinamento da OTAN na Dinamarca.”era um grande avião”, diz Cooper. “Não sou grande lutador. Mas foi muito mais rápido do que tudo o resto. Os F-4s da Marinha, voávamos através das formações deles, a aproximarem-se por trás.de acordo com o piloto do Thunderchief Michael Brazelton, o caça pesado poderia fazer “860 nós no convés, bem acima da velocidade do som. O problema de ir tão rápido tão baixo é que a Copa começa a derreter., Tínhamos um dossel duplo, com arrefecimento entre as camadas.”
desempenho bruto à parte, o Thunderchief foi “um avião muito incrível”, diz Ed Rasimus, que passou por uma classe posterior em Nellis. “Costumávamos fazer um perfil nuclear . Havia um modo de radar que podia voar a 150 metros. Engrenagem e flaps para cima, você iria ativar o piloto automático, configurar o terreno para evitar, voar 400 milhas, entregar uma arma nuclear em um alvo, e pegar o bastão de volta a 60 metros na final.”
The Nellis grads were sent off to the frontlines separating East and West., Alguns foram para bases em Bitburg e Spangdahlem, Alemanha Ocidental, outros foram designados para a Base Aérea de Yokota, no Japão. Das bases na Alemanha e na Base Aérea de Kadena em Okinawa e Osan, na Coreia do Sul, os pilotos começaram a fazer alertas, armas nucleares enfiadas nas baías de bombas dos seus aviões ou penduradas em Torres de asa, à espera do terrível momento para chegar.o momento nunca chegou. O destino tinha outra coisa para os Thunderchief e os homens que os pilotavam.
= = ligações externas = = , os contratorpedeiros Maddox e Turner Joy relataram um ataque de torpedeiros norte-vietnamitas. Exatamente o que ocorreu foi debatido por uma geração, mas, seja real ou artificial, este se tornou o incidente do Golfo de Tonkin, e um chamado à guerra.
