le cockpit, en revanche, était équipé de quatre masques à oxygène pressurisé liés à des heures d’approvisionnement. Celui qui a dépressurisé l’avion aurait simplement dû en frapper un. L’avion est en mouvement rapide. Sur le radar primaire, il est apparu comme un blip non identifié approchant de L’Île de Penang à près de 600 miles à l’heure., Le continent à proximité abrite la Base Aérienne de Butterworth, où un escadron D’intercepteurs Malaisiens F-18 est stationné, ainsi qu’un radar de défense aérienne-pas que quiconque y prête attention. Selon un ancien responsable, avant la publication du rapport d’accident l’été dernier, les officiers de L’armée de l’air malaisienne ont exigé de le réviser et de le modifier., Dans une section intitulée « Radar militaire Malaisien », le rapport fournit un calendrier suggérant que le radar de défense aérienne avait été activement surveillé, que l’armée était bien au courant de l’identité de l’avion et qu’elle « n’a pas cherché à intercepter l’avion car il était « amical » et ne représentait aucune menace pour la sécurité, l’intégrité et” La question est bien sûr de savoir pourquoi, si l’armée savait que l’avion avait fait demi-tour et volait vers l’ouest, elle a ensuite permis aux recherches de se poursuivre pendant des jours dans le mauvais plan d’eau, à l’est.,
malgré tout son équipement coûteux, l’armée de l’air avait échoué à son travail et ne pouvait se résoudre à admettre le fait. Dans une interview à la télévision Australienne, l’ancien ministre malaisien de la Défense a déclaré: « Si vous n’allez pas l’abattre, à quoi bon l’envoyer? »Eh bien, d’une part, vous pourriez identifier positivement l’avion, qui à ce stade n’était qu’un blip sur le radar primaire. Vous pouvez également regarder par les fenêtres dans le cockpit et voir qui était aux commandes.
À 1:37 heures,, MH370’s régulièrement programmé 30-minute automatique état-système de déclaration n’a pas réussi à transmettre. Nous savons maintenant que le système avait été isolé de toute transmission par satellite – ce qui était facile à faire depuis le poste de pilotage—et qu’il ne pouvait donc envoyer aucun de ses rapports programmés.
à 1 h 52, une demi-heure après la déviation, le MH370 est passé juste au sud de L’Île de Penang, a fait un large virage à droite et s’est dirigé vers le nord-ouest en remontant le détroit de Malacca. Alors que l’avion tournait, le téléphone portable du copilote s’enregistrait avec une tour en dessous., Il s’agissait d’une seule connexion brève, au cours de laquelle aucun contenu n’a été transmis. Onze minutes plus tard, sur l’hypothèse que MH370 était toujours au-dessus de la mer de Chine Méridionale, un répartiteur de Malaysia Airlines a envoyé un message texte demandant aux pilotes de contacter le centre de contrôle de la circulation aérienne de Ho Chi Minh. Le message est restée sans réponse. Tout au long du détroit de Malacca, l’avion a continué à être piloté à la main. On suppose que tout le monde dans la cabine était mort à ce moment-là. À 2 h 22, le radar de L’armée de l’air malaisienne a capté le dernier signal., L’avion se trouvait à 230 miles au nord-ouest de Penang, se dirigeant vers le nord-ouest dans la mer D’Andaman et volant rapidement.
trois minutes plus tard, à 2h25, la boîte satellite de l’avion a soudainement repris vie. Il est probable que cela se soit produit lorsque le système électrique complet a été remis en place et que l’avion a été repressurisé en même temps. Lorsque le boîtier satellite est revenu, il a envoyé une demande de connexion à Inmarsat; la station au sol a répondu, et le premier linkup a été accompli., À l’insu de tous ceux qui se trouvaient dans le cockpit, la distance et les valeurs Doppler pertinentes ont été enregistrées à la station au sol, permettant plus tard d’établir le premier arc. Quelques minutes plus tard, un répartiteur mettre dans un appel téléphonique à l’avion. La boîte satellite a accepté le lien, mais l’appel est resté sans réponse. Une valeur Doppler associée a montré que l’avion venait de faire un large virage vers le sud. Pour les enquêteurs, l’endroit où cela s’est produit est devenu connu sous le nom de « dernier tournant majeur. »Son emplacement est crucial pour tous les efforts qui ont suivi, mais il n’a jamais été tout à fait épinglé., Le radar de défense aérienne Indonésien aurait dû le montrer, mais le radar semble avoir été éteint pour la nuit.
le MH370 volait maintenant très probablement sur pilote automatique, naviguant vers le sud dans la nuit. Celui qui occupait le cockpit était actif et vivant. Était-ce un détournement? Un détournement est la solution” tierce » privilégiée dans le rapport officiel. C’est l’explication la moins douloureuse pour quiconque en autorité ce soir-là. Il a d’immenses problèmes, cependant. La principale est que la porte du cockpit était fortifiée, boulonnée électriquement et surveillée par un flux vidéo que les pilotes pouvaient voir., En outre, moins de deux minutes se sont écoulées entre le « bonne nuit” occasionnel de Zaharie au contrôleur de Kuala Lumpur et le début de la déviation, avec la perte du signal du transpondeur. Comment les pirates de l’air auraient-ils su faire leur mouvement précisément pendant le transfert au contrôle aérien Vietnamien, puis avoir accès si rapidement et en douceur qu’aucun des pilotes n’a eu la chance de transmettre un appel de détresse?, Il est bien sûr possible que les pirates de l’air étaient connus des pilotes—qu’ils ont été invités dans le cockpit—mais même cela n’explique pas l’absence de transmission radio, en particulier lors du virage à main levée de Pékin. Les deux jougs de commande avaient des commutateurs d’émetteur, à portée de doigt, et un signal aurait pu être envoyé dans les instants précédant une tentative de prise de contrôle. En outre, chacun des passagers et des membres de l’équipage de cabine a fait l’objet d’une enquête et a été blanchi de tout soupçon par des équipes D’enquêteurs Malaisiens et Chinois aidés par le FBI., La qualité de ce travail de police est sujette à caution, mais il a été suffisamment approfondi pour avoir découvert l’identité de deux Iraniens qui voyageaient sous de faux noms avec des passeports volés—ne demandant cependant rien de plus néfaste que l’asile politique en Allemagne. Il est possible que des passagers clandestins—par définition non enregistrés sur le manifeste de l’avion—se soient cachés dans la baie d’équipement. Si c’était le cas, ils auraient eu accès à deux disjoncteurs qui, s’ils avaient été tirés, auraient déverrouillé la porte du poste de pilotage. Mais ce scénario a aussi des problèmes., Les boulons cliquent fort lorsqu’ils s’ouvrent-un son sans ambiguïté qui aurait été familier aux pilotes. Les pirates de l’air auraient alors dû ouvrir une trappe du plancher de la cuisine par le bas, grimper sur une courte échelle, échapper à l’avis de l’équipage de cabine, échapper à la vidéo de surveillance et entrer dans le poste de pilotage avant que l’un ou l’autre des pilotes ne transmette un appel de détresse. Il est peu probable que cela ait pu se produire, tout comme il est peu probable qu’un agent de bord pris en otage ait pu utiliser le clavier de la porte pour permettre une entrée soudaine sans déclencher un avertissement. En outre, quel serait le but d’un détournement? De l’argent?, La Politique? La publicité? Un acte de guerre? Une attaque terroriste? Le profil complexe de sept heures de la déviation de MH370 dans l’oubli ne correspond à aucun de ces scénarios. Et personne n’a revendiqué la responsabilité de l’acte. L’anonymat n’est compatible avec aucun de ces motifs.
le capitaine
cela nous laisse avec un autre type d’événement, un détournement de l’intérieur où aucune entrée forcée n’est requise—par un pilote qui se déchaîne. Les gens raisonnables peuvent résister à l’idée qu’un pilote assassinerait des centaines de passagers innocents comme le prix collatéral de se tuer., La réponse définitive est que cela s’est déjà produit auparavant. En 1997, Un capitaine travaillant pour une compagnie aérienne singapourienne appelée SilkAir est soupçonné d’avoir désactivé les boîtes noires d’un Boeing 737 et d’avoir plongé l’avion à des vitesses supersoniques dans une rivière.* En 1999, le vol 990 D’EgyptAir a été délibérément écrasé en mer par son copilote au large de Long Island, entraînant la perte de tous les passagers à bord., En 2013, quelques mois avant la disparition du vol MH370, le capitaine du vol 470 de Lam Mozambique Airlines a volé son biréacteur Embraer E190 de l’altitude de croisière dans le sol, tuant les 27 passagers et les six membres d’équipage. Le cas le plus récent est L’Airbus de Germanwings qui s’est délibérément écrasé dans les Alpes françaises le 24 mars 2015, causant également la perte de tout le monde à bord. Son copilote, Andreas Lubitz, avait attendu que le pilote utilise la salle de bain, puis l’avait enfermé dehors., Lubitz avait un dossier de dépression et—comme les enquêtes ont découvert plus tard-avait fait une étude de la disparition de MH370, un an plus tôt.
du numéro de novembre 2001: William Langewiesche sur EgyptAir 990
dans le cas du MH370, il est difficile de voir le copilote comme l’auteur. Il était jeune et optimiste, et aurait l’intention de se marier. Il n’avait aucun antécédent de trouble, de dissidence ou de doute. Il n’était pas un allemand qui s’engageait dans une vie dans une industrie en déclin de compagnies aériennes à bas prix, de bas salaires et de prestige encore plus faible., Il pilotait un glorieux Boeing 777 dans un pays où la compagnie aérienne nationale et ses pilotes sont toujours considérés comme une très grosse affaire.
C’est le capitaine, Zaharie, qui soulève des inquiétudes. Le premier avertissement est sa représentation dans les rapports officiels comme quelqu’un d’irréprochable – un bon pilote et un père de famille placide qui aimait jouer avec un simulateur de vol. C’est l’image promue par la famille de Zaharie, mais elle est contredite par de multiples indices de trouble qui ont aussi évidemment été balayés.,
la police a découvert des aspects de la vie de Zaharie qui auraient dû les amener à creuser plus profondément. Les conclusions formelles qu’ils ont tirées étaient insuffisantes. Le compte officiel, se référant à Zaharie comme le PIC, ou commandant de bord, avait ceci à dire:
la capacité du PIC à gérer le stress au travail a été signalée comme étant bonne. Il n’y avait pas d’antécédents connus d’apathie, d’anxiété ou d’irritabilité., Il n’y avait aucun changement significatif dans son mode de vie, conflit interpersonnel, ou stress familial-il n’y avait aucun signe comportemental d’isolement social, changement d’habitudes ou d’intérêt-sur l’étude du modèle comportemental du PIC sur la vidéosurveillance le jour du vol et avant 3 vols, il n’y avait aucun changement comportemental significatif observé. Sur tous les enregistrements de vidéosurveillance, l’apparence était similaire, c’est-à-dire bien soignée et habillée. La démarche, la posture, les expressions faciales et les manières étaient ses caractéristiques normales.,
cela n’était pas pertinent ou en contradiction avec ce qui était connu à propos de Zaharie. La vérité, comme je l’ai découvert après avoir parlé à Kuala Lumpur avec des gens qui le connaissaient ou le connaissaient, est que Zaharie était souvent seul et triste. Sa femme avait déménagé et vivait dans la deuxième maison de la famille. De son propre aveu à des amis, il a passé beaucoup de temps à arpenter des pièces vides en attendant que les jours entre les vols passent. Il était aussi un romantique., Il est connu pour avoir établi une relation mélancolique avec une femme mariée et ses trois enfants, dont l’un était handicapé, et pour avoir obsédé par deux jeunes modèles internet, qu’il a rencontrés sur les médias sociaux, et pour qui il a laissé des commentaires Facebook qui n’ont apparemment pas suscité de réponses. Certains étaient timidement sexuels. Il a mentionné dans un commentaire, par exemple, que l’une des filles, qui portait une robe dans un posté de photo, elle avait tout juste sortis d’une douche. Zaharie semble être devenu quelque peu déconnecté de sa vie antérieure, bien établie., Il était en contact avec ses enfants, mais ils ont grandi et ont disparu. Le détachement et la solitude qui peuvent accompagner l’utilisation des médias sociaux—et Zaharie a beaucoup utilisé les médias sociaux—n’ont probablement pas aidé. Il y a un fort soupçon parmi les enquêteurs dans les communautés de l’aviation et du renseignement qu’il était cliniquement déprimé.
Si La Malaisie était un pays où, dans les milieux officiels, la vérité était la bienvenue, alors le portrait policier de Zaharie comme un homme sain et heureux aurait un certain poids., Mais la Malaisie n’est pas un tel pays, et l’omission officielle de preuves du contraire ne fait qu’ajouter à toutes les autres preuves que Zaharie était un homme troublé.
Les examens médico—légaux du simulateur de Zaharie par le FBI ont révélé qu’il avait expérimenté un profil de vol correspondant à peu près à celui du MH370-un vol vers le Nord autour de l’Indonésie suivi d’une longue course vers le sud, se terminant par un épuisement du carburant au-dessus de l’Océan Indien. Les enquêteurs Malaisiens ont rejeté ce profil de vol comme l’un des plusieurs centaines enregistrés par le simulateur. C’est vrai, comme il va, ce qui n’est pas assez loin., Victor Iannello, ingénieur et entrepreneur à Roanoke, en Virginie, qui est devenu un autre membre éminent du groupe indépendant et a effectué une analyse approfondie du vol simulé, souligne ce que les enquêteurs Malaisiens ont ignoré. De tous les profils extraits du simulateur, celui qui correspondait à la trajectoire du MH370 était le seul que Zaharie n’a pas exécuté en vol continu-en d’autres termes, décollant sur le simulateur et laissant le vol se dérouler, heure après heure, jusqu’à ce qu’il atteigne l’aéroport de destination., Au lieu de cela, il a avancé le vol manuellement en plusieurs étapes, sautant à plusieurs reprises le vol vers l’avant et soustrayant le carburant au besoin jusqu’à ce qu’il disparaisse. Iannello croit que Zaharie était responsable de la diversion. Étant donné qu’il n’y avait rien de technique que Zaharie aurait pu apprendre en répétant l’acte sur un produit de consommation Microsoft gamelike, Iannello soupçonne que le but du vol du simulateur peut avoir été de laisser une traînée de miettes de pain pour dire au revoir. Se référant au profil de vol que le MH370 suivrait, Iannello a déclaré à propos de Zaharie: « c’est comme s’il simulait une simulation., »Sans une note d’explication, le raisonnement de Zaharie est impossible à connaître. Mais le vol du simulateur ne peut pas être facilement rejeté comme une coïncidence aléatoire.
à Kuala Lumpur, j’ai rencontré L’un des amis de longue date de Zaharie, un autre capitaine du 777 dont j’ai omis le nom en raison de possibles répercussions sur lui. Lui aussi croyait que Zaharie était coupable, une conclusion à laquelle il était arrivé à contrecœur. Il a décrit le mystère comme une pyramide large à la base et un homme large au sommet, ce qui signifie que l’enquête aurait pu commencer avec de nombreuses explications possibles mais s’est terminée par une seule., Il a dit: « ça n’a pas de sens. C’est difficile de se réconcilier avec l’homme que j’ai connu. Mais c’est la conclusion nécessaire. »J’ai posé des questions sur le besoin que Zaharie aurait eu à faire avec son compagnon de cockpit, le premier officier Fariq Hamid. Il a répondu, « C’est facile. Zaharie était examinateur. Tout ce qu’il avait à dire était « Aller vérifier quelque chose dans la cabine », et le gars aurait disparu. »J’ai posé des questions sur un motif. Il n’avait aucune idée. Il a dit: « le mariage de Zaharie était mauvais. Dans le passé, il a couché avec certains agents de bord. Et alors? Nous le faisons tous., Vous volez partout dans le monde avec ces belles filles dans le dos. Mais sa femme le savait. »Il a convenu que ce n’était pas une raison pour devenir fou, mais pensait que L’état émotionnel de Zaharie aurait pu être un facteur.
l’absence de tout cela dans le rapport officiel— les déboires de Zaharie; la nature particulière du profil de vol sur le simulateur—sans parler des insuffisances techniques du rapport lui-même, constitue-t-elle une dissimulation? À ce stade, nous ne pouvons pas dire. Nous savons une partie de ce que les enquêteurs savaient mais ont choisi de ne pas révéler., Il y a probablement plus qu’ils ont découvert et que nous ne savons pas encore.
ce Qui nous ramène à la disparition du MH370. Il est facile d’imaginer Zaharie vers la fin, attaché dans un siège ultra-confortable dans le cockpit, habiter son cocon à la lueur d’instruments familiers, sachant qu’il ne pourrait y avoir de retour de ce qu’il avait fait, et ne se sentant pas besoin de se dépêcher. Il aurait depuis longtemps réprimé l’avion et l’aurait réchauffé au bon degré., Il y avait le bourdonnement de la machine vivante, les belles abstractions sur les écrans plats, Le rétroéclairage soigneusement réfléchi de tous les commutateurs et disjoncteurs. Il y avait le doux sifflement de l’air qui se précipitait. Le cockpit est le type de maison le plus profond, le plus protecteur et le plus privé. Vers 7 heures du matin, le soleil s’est levé sur l’horizon est, à gauche de l’avion. Quelques minutes plus tard, il a éclairé l’océan bien en dessous. Zaharie était-il déjà mort en vol? Il aurait pu à un moment donné dépressuriser à nouveau l’avion et mettre fin à sa vie. Ceci est contesté et loin d’être certain., En effet, il y a une certaine suspicion, à partir des simulations d’épuisement du carburant que les enquêteurs ont effectuées, que l’avion, s’il était simplement laissé seul, n’aurait pas plongé aussi radicalement que les données satellitaires le suggèrent-une suspicion, en d’autres termes, que quelqu’un était aux commandes à la fin, aidant activement à écraser l’avion. Quoi qu’il en soit, quelque part le long du septième arc, après la panne des moteurs par manque de carburant, l’avion est entré dans une spirale vicieuse avec des taux de descente qui ont finalement dépassé 15 000 pieds par minute., Nous savons par ce taux de descente, ainsi que par les débris brisés de Blaine Gibson, que l’avion s’est désintégré en confettis lorsqu’il a heurté l’eau.
la vérité
Pour l’instant, les enquêtes officielles ont échoué. Les Australiens ont fait ce qu’ils pouvaient. Les Chinois veulent passer à autre chose et censurent toute nouvelle qui pourrait enflammer les passions des familles. Les français sont partis en France, ressasser les données satellitaires. Les Malaisiens souhaitent simplement que tout le sujet disparaisse., J’ai assisté à un événement dans la ville administrative de Putrajaya l’automne dernier, où Grace Nathan et Gibson se tenaient devant les caméras avec le ministre des transports, Anthony Loke. Le ministre a officiellement accepté cinq nouveaux débris recueillis au cours de l’été. Il était misérable au point d’être en colère. Il parlait à peine et ne répondait pas aux questions de la presse. Nathan bouillonnait devant l’attitude du ministre. Ce soir-là, au cours du dîner, elle a insisté sur le fait que le gouvernement ne devrait pas être autorisé à partir si facilement. Elle a dit: « Ils n’ont pas suivi le protocole. Ils n’ont pas suivi la procédure., Je pense que c’est épouvantable. De plus aurait pu être fait. Comme un résultat de l’inaction de l’armée de l’air—de toutes les parties impliquées dans la première heure qui n’ont pas suivi le protocole, nous sommes coincés comme ça maintenant. Chacun d’entre eux a enfreint le protocole une fois, plusieurs fois. Chaque personne qui a une certaine forme de responsabilité à l’époque n’a pas fait ce qu’il était censé faire. À des degrés divers de gravité. Peut-être que, isolément, certains ne semblent pas si mauvais, mais quand vous le regardez dans son ensemble, chacun d’entre eux a contribué à 100% au fait que l’avion n’a pas été retrouvé.,”
Et chacun d’eux était un employé du gouvernement. Nathan avait l’espoir Qu’Ocean Infinity, qui avait récemment trouvé un sous-marin argentin disparu, retournerait à la recherche, encore une fois sans trouver, sans frais. La société avait suggéré la possibilité de le faire plus tôt cette semaine. Mais le gouvernement malaisien devrait signer le contrat. En raison de la culture politique, Nathan craignait que ce ne soit pas le cas—comme cela s’est avéré vrai jusqu’à présent.,
Si jamais l’épave est retrouvée, toutes les théories qui dépendent de l’ignorance des données satellitaires ou du fait que l’avion a parcouru un chemin complexe après son premier virage loin de Pékin, puis est resté en altitude pendant six heures de plus. Non, il n’a pas pris feu mais est resté en l’air pendant tout ce temps. Non, il n’est pas devenu un « vol fantôme” capable de naviguer et d’éteindre ses systèmes, puis de les rallumer. Non, il n’a pas été abattu après un long examen par les puissances nationales néfastes qui se sont attardées sur sa queue avant d’appuyer sur la gâchette., Et non, il n’est pas quelque part dans la mer de Chine méridionale, ni assis intact dans un hangar camouflé en Asie centrale. La seule chose que toutes ces explications ont en commun est qu’elles contredisent les informations authentiques que les enquêteurs possèdent.
cela mis à part, trouver l’épave et les deux boîtes noires peut accomplir peu de choses. L’enregistreur vocal du poste de pilotage est une boucle auto-effacée de deux heures, et ne contiendra probablement que les sons des alarmes finales qui se déclenchent, à moins que celui qui était aux commandes soit encore en vie et d’humeur à fournir des explications à la postérité., L’autre boîte noire, l’enregistreur de données de vol, fournira des informations sur le fonctionnement de l’avion tout au long du vol, mais elle ne révélera aucune défaillance du système pertinente, car aucune défaillance de ce type ne peut expliquer ce qui s’est produit. Au mieux, il répondra à certaines questions relativement peu importantes, telles que quand exactement l’avion a été dépressurisé et combien de temps il est resté ainsi, ou comment exactement la boîte satellite a été mise hors tension puis alimentée de nouveau. Les habitants d’internet seraient obsédés, mais ce n’est guère un événement à attendre.,
les réponses importantes ne se trouvent probablement pas dans l’océan mais sur terre, en Malaisie. Cela devrait être l’objectif principal à l’avenir. À moins qu’ils ne soient aussi incompétents que l’armée de l’air et le contrôle de la circulation aérienne, la police malaisienne en sait plus qu’elle n’a osé le dire. L’énigme peut ne pas être profonde. C’est la frustration ici. Les réponses peuvent bien être à portée de main, mais elles sont plus difficiles à récupérer que n’importe quelle boîte noire. Si Blaine Gibson veut une vraie aventure, il pourrait passer un an à fouiller Kuala Lumpur.
Cet article apparaît dans l’édition papier de juillet 2019 avec le titre « ‘bonne nuit., Malaisie Trois-Sept-Zéro.' »
* Cet article indiquait à l’origine que SilkAir est une compagnie aérienne indonésienne.
