Carburator

fix-venturi viteza aerului variabilă în venturi controlează debitul de combustibil; cel mai frecvent tip de carburator găsit pe mașini. Variable-venturi deschiderea jetului de combustibil este variată de diapozitiv (care modifică simultan fluxul de aer). În carburatoarele cu” depresiune constantă”, acest lucru se realizează printr-un piston acționat în vid conectat la un ac conic care alunecă în interiorul jetului de combustibil. Există o versiune mai simplă, cel mai frecvent întâlnită pe motociclete mici și biciclete de murdărie, unde diapozitivul și acul sunt controlate direct de poziția clapetei de accelerație., Cel mai frecvent carburator de tip venturi variabil (depresiune constantă) este carburatorul sidedraft SU și modele similare de la Hitachi, Zenith-Stromberg și alți producători. Locația britanică a companiilor SU și Zenith-Stromberg a ajutat aceste carburatoare să se ridice la o poziție de dominație pe piața auto din Marea Britanie, deși astfel de carburatoare au fost, de asemenea, foarte utilizate pe Volvos și alte mărci non-Britanice. Alte modele similare au fost folosite pe unele automobile europene și câteva japoneze. Aceste carburatoare sunt, de asemenea, denumite carburatoare „viteză constantă” sau „vid constant”., O variantă interesantă a fost carburatorul Ford VV (variable venturi), care a fost în esență un carburator venturi fix, cu o parte a venturi articulat și mobil pentru a da un gât îngust la rpm scăzut și un gât mai larg la rpm ridicat. Acest lucru a fost conceput pentru a oferi o bună amestecare și a fluxului de aer pe o gamă de viteze ale motorului, deși carburatorul VV s-a dovedit a fi problematic în serviciu.,

În toate condițiile de funcționare a motorului, carburatorul trebuie:

• Măsurarea debitului de aer al motorului
• Livra cantitatea corectă de combustibil pentru a menține amestecul combustibil/aer în intervalul corespunzător (ajustarea în funcție de factori cum ar fi temperatura)
• se Amestecă cele două fin și uniform

Acest loc de muncă ar fi simplu dacă de aer și benzină (benzină) au fost ideale lichide; în practică, cu toate acestea, lor abateri de comportament ideal, datorită vâscozității, lichid drag, inerție, etc., necesită o mare complexitate pentru a compensa turațiile excepțional de mari sau scăzute ale motorului., Un carburator trebuie să asigure buna a amestecului aer-combustibil într-o gamă largă de temperaturi, presiune atmosferică, turații și sarcini ale motorului, și forțele centrifuge, inclusiv următoarele scenarii;

• pornire la Rece
• pornire la Cald
• Ralanti sau lent de funcționare
• Accelerarea
• de Mare viteză / de mare putere la acceleratie complet
• de Croazieră la o parte a clapetei de accelerație (sarcină ușoară)

În plus, moderne carburatoare sunt necesare pentru a face acest lucru, menținând în același timp nivelul scăzut al emisiilor de evacuare.,pentru a funcționa corect în toate aceste condiții, majoritatea carburatoarelor conțin un set complex de mecanisme pentru a susține mai multe moduri de funcționare diferite, numite circuite.

BasicsEdit

Un carburator constă dintr-o țeavă deschisă prin care aerul trece în galeria de admisie a motorului. Țeava este sub formă de venturi: se îngustează în secțiune și apoi se lărgește din nou, determinând creșterea fluxului de aer în viteză în partea cea mai îngustă., Sub venturi se află o supapă fluture numită supapa de accelerație-un disc rotativ care poate fi rotit, astfel încât să permită sau să blocheze fluxul de aer. Această supapă controlează fluxul de aer prin gâtul carburatorului și astfel cantitatea de amestec de aer/combustibil pe care sistemul o va furniza, reglând astfel puterea și viteza motorului. Accelerația este conectată, de obicei printr-un cablu sau o legătură mecanică de tije și îmbinări sau rareori prin legătură pneumatică, la pedala de accelerație a unei mașini, la o manetă de accelerație într-o aeronavă sau la controlul echivalent pe alte vehicule sau echipamente.,combustibilul este introdus în fluxul de aer prin găuri mici în partea cea mai îngustă a venturi și în alte locuri unde presiunea va fi scăzută. Debitul de combustibil este reglat cu ajutorul unor orificii precis calibrate, denumite jeturi, în calea combustibilului.,

Off-inactiv circuitEdit

Ca clapeta de accelerație este deschisă ușor de la poziția complet închis, plăcuța clapetei descoperă suplimentare de livrare de combustibil găuri în spatele clapetei de accelerație, în cazul în care există o zonă de joasă presiune creată prin clapetă/Supapă de blocare a fluxului de aer; acestea permit mai mult combustibil pentru a curge la fel de bine ca și compensare pentru reducerea vid care se produce atunci când clapeta este deschisă, astfel, facilitarea tranziției de măsurat debitul de combustibil prin regulată a deschide clapeta circuitului.,pe măsură ce supapa de accelerație este deschisă progresiv, vidul colectorului este diminuat, deoarece există o restricție mai mică a fluxului de aer, reducând debitul de combustibil prin circuitele de ralanti și off-idle. Acesta este momentul în care forma venturi a gâtului carburatorului intră în joc, datorită principiului lui Bernoulli (adică, pe măsură ce viteza crește, presiunea scade). Venturi crește viteza aerului, iar această viteză mai mare și astfel o presiune mai mică aspiră combustibilul în fluxul de aer printr-o duză sau duze situate în centrul venturi., Uneori, unul sau mai multe Venturi de rapel suplimentare sunt plasate coaxial în venturi primar pentru a crește efectul.pe măsură ce supapa de accelerație este închisă, fluxul de aer prin venturi scade până când presiunea scăzută este insuficientă pentru a menține debitul de combustibil, iar circuitele off-idle preiau din nou, așa cum este descris mai sus.,principiul lui Bernoulli, care este o funcție a vitezei fluidului, este efectul dominant pentru deschideri mari și debite mari, dar deoarece debitul de fluid la scări mici și viteze mici (număr scăzut Reynolds) este dominat de vâscozitate, principiul lui Bernoulli este ineficient la viteze inactive sau lente și, de asemenea, în carburatoarele foarte mici ale celor mai mici motoare de model. Motoarele cu model mic au restricții de debit înaintea jeturilor pentru a reduce presiunea suficientă pentru a aspira combustibilul în fluxul de aer., În mod similar, jeturile de mers în gol și lent ale carburatoarelor mari sunt plasate după supapa de accelerație, unde presiunea este redusă parțial prin tragere vâscoasă, mai degrabă decât prin principiul lui Bernoulli. Cel mai frecvent amestec bogat care produce dispozitiv pentru pornirea motoarelor reci este sufocarea, care funcționează pe același principiu.pentru funcționarea clapetei de accelerație deschisă, un amestec mai bogat de combustibil / aer va produce mai multă putere, va preveni detonarea înainte de aprindere și va menține motorul în stare de funcționare mai rece. Acest lucru este de obicei abordat cu o „supapă de putere” cu arc, care este ținută închisă de vidul motorului., Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, vidul colectorului scade și arcul deschide supapa pentru a lăsa mai mult combustibil în circuitul principal. La motoarele în doi timpi, funcționarea supapei de alimentare este inversă normală — este în mod normal „pornită” și la o rpm setată este oprită „oprită”. Acesta este activat la turații mari pentru a extinde gama de turații a motorului, valorificând tendința unei turații în doi timpi de a crește momentan când amestecul este slab.în mod alternativ, la utilizarea unei supape de putere, carburatorul poate utiliza o tijă de măsurare sau un sistem de tijă pentru a îmbogăți amestecul de combustibil în condiții de cerere mare., Astfel de sisteme au fost inițiate de Carter Carburator în 1950 pentru primar două tuburi venturi de patru-butoi carburatoare, și pas-up tije au fost utilizate pe scară largă în cele mai multe 1-, 2-și 4-butoi Carter carburatoare prin încheierea de producție în anii 1980. Step-up tije sunt conice la capătul de jos, care se extinde în principal de dozare avioane. Vârfurile tijelor sunt conectate la un piston de vid sau la o legătură mecanică care ridică tijele din jeturile principale atunci când clapeta de accelerație este deschisă (legătură mecanică) sau când scade vidul colectorului (piston de vid)., Când tija de ridicare este coborâtă în jetul principal, aceasta restricționează debitul de combustibil. Când tija de ridicare este ridicată din jet, mai mult combustibil poate curge prin ea. În acest mod, cantitatea de combustibil livrată este adaptată cerințelor tranzitorii ale motorului. Unele carburatoare cu 4 barili folosesc tije de măsurare numai pe cele două Venturi primare, dar unele le folosesc atât pe circuitele primare, cât și pe cele secundare, ca în Quadrajetul Rochester.benzina lichidă, fiind mai densă decât aerul, este mai lentă decât aerul pentru a reacționa la o forță aplicată acesteia., Când accelerația este deschisă rapid, fluxul de aer prin carburator crește imediat, mai rapid decât debitul de combustibil poate crește. De asemenea, presiunea aerului din galerie crește, scăzând evaporarea combustibilului, astfel încât mai puțini vapori de combustibil sunt aspirați în motor. Această surplus tranzitoriu de aer în raport cu combustibilul provoacă un amestec slab, ceea ce face ca motorul să nu se aprindă (sau să se „poticnească”)—un efect opus celui cerut prin deschiderea clapetei de accelerație., Acest lucru este remediat prin utilizarea unei mici pompe cu piston sau diafragmă care, atunci când este acționată de legătura de accelerație, forțează o cantitate mică de benzină printr-un jet în gâtul carburatorului. Această injecție suplimentară de combustibil contracarează starea slabă tranzitorie a clapetei de accelerație. Majoritatea pompelor de accelerație sunt reglabile pentru volum sau durată prin anumite mijloace. În cele din urmă, garniturile din jurul părților mobile ale pompei se uzează astfel încât puterea pompei să fie redusă; Această reducere a loviturii pompei de accelerație provoacă poticnire sub accelerație până când garniturile pompei sunt reînnoite.,pompa de accelerație poate fi, de asemenea, utilizată pentru amorsarea motorului cu combustibil înainte de pornirea la rece. Amorsarea excesivă, ca o sufocare ajustată necorespunzător, poate provoca inundații. Acest lucru este atunci când prea mult combustibil și nu suficient aer sunt prezente pentru a sprijini arderea. Pentru acest motiv, cele mai multe carburatoare sunt echipate cu un descărcător mecanism: accelerator este loc la clapetă larg deschisă în timp ce motorul este pornit, la descărcător deține sufoca deschide și admite aer suplimentar, și în cele din urmă, excesul de combustibil este eliberat și motorul pornește.,când motorul este rece, combustibilul se vaporizează mai puțin ușor și tinde să se condenseze pe pereții galeriei de admisie, înfometând buteliile de combustibil și îngreunând pornirea motorului; astfel, este necesar un amestec mai bogat (mai mult combustibil în aer) pentru a porni și a rula motorul până când se încălzește. Un amestec mai bogat este, de asemenea, mai ușor de aprins.pentru a furniza combustibilul suplimentar, se utilizează în mod obișnuit o sufocare; acesta este un dispozitiv care restricționează fluxul de aer la intrarea în carburator, înainte de venturi., Cu această restricție în vigoare, se dezvoltă un vid suplimentar în cilindrul carburatorului, care trage combustibil suplimentar prin sistemul principal de contorizare pentru a suplimenta combustibilul extras din circuitele inactive și off-idle. Aceasta asigură amestecul bogat necesar pentru a susține funcționarea la temperaturi scăzute ale motorului.în plus, șocul poate fi conectat la o camă (camera de ralanti rapidă) sau la alte astfel de dispozitive care împiedică închiderea completă a plăcii de accelerație în timp ce șocul este în funcțiune. Acest lucru face ca motorul să funcționeze la ralanti la o viteză mai mare., Fast idle servește ca o modalitate de a ajuta motorul să se încălzească rapid și să ofere o ralanti mai stabilă prin creșterea fluxului de aer în întregul sistem de admisie, ceea ce ajută la o mai bună atomizare a combustibilului rece.la mașinile mai vechi cu carburator, șocul a fost controlat manual de un cablu Bowden și un buton de tragere de pe tabloul de bord. Pentru o conducere mai ușoară, mai convenabilă, inductoare automate; introdus pentru prima dată în Oldsmobile 1932, a devenit popular la sfârșitul anilor 1950. acestea au fost controlate de un termostat care utilizează un arc bimetalic. Când este rece, arcul se va contracta, închizând placa de sufocare., La pornire, arcul ar fi încălzit de lichidul de răcire al motorului, căldura de evacuare sau o bobină electrică de încălzire. Pe măsură ce era încălzit, arcul se va extinde încet și va deschide placa de sufocare. Un Descărcător de șoc este un aranjament de legătură care forțează șocul să se deschidă împotriva arcului său atunci când acceleratorul vehiculului este mutat la sfârșitul călătoriei sale. Această prevedere permite ca un motor” inundat ” să fie eliminat astfel încât să pornească.uitarea dezactivării sufocării odată ce motorul a atins temperatura de funcționare ar duce la risipa de combustibil și la creșterea emisiilor., Să ne întâlnim din ce în ce mai stricte de emisii de cerințe, unele masini care și-au păstrat manual de bobine (de prin 1980, în funcție de piață) a început să aibă sufoca de deschidere automat controlat de un termostat angajarea unui bimetal de primăvară, încălzită de răcire a motorului.

„șocul” pentru carburatoarele cu depresiune constantă, cum ar fi SU sau Stromberg, nu utilizează o supapă de șoc în circuitul de aer, ci are în schimb un circuit de îmbogățire a amestecului pentru a crește debitul de combustibil prin deschiderea jetului de dozare mai departe sau prin deschiderea unui jet suplimentar de combustibil pentru „îmbogățire”., Folosit de obicei pe motoare mici, în special Motociclete, lucrări de îmbogățire prin deschiderea unui circuit de combustibil secundar sub supapele de accelerație. Acest circuit funcționează exact ca circuitul inactiv, iar atunci când este cuplat, pur și simplu furnizează combustibil suplimentar atunci când accelerația este închisă.motocicletele clasice britanice, cu carburatoare cu clapetă laterală, au folosit un alt tip de „dispozitiv de pornire la rece”, numit „tickler”. Aceasta este pur și simplu o tijă încărcată cu arc care, atunci când este apăsată, împinge manual plutitorul în jos și permite excesului de combustibil să umple vasul plutitor și să inunde tractul de admisie., Dacă „tickler” este ținut prea mult timp, acesta inundă și exteriorul carburatorului și carterul de dedesubt și este, prin urmare, un pericol de incendiu.interacțiunile dintre fiecare circuit pot fi, de asemenea, afectate de diverse conexiuni mecanice sau de presiune a aerului și, de asemenea, de componente sensibile la temperatură și electrice. Acestea sunt introduse din motive precum capacitatea de reacție a motorului, eficiența consumului de combustibil sau controlul emisiilor auto., Diverse sângerări de aer (adesea alese dintr-un interval precis calibrat, similar cu jeturile) permit aerului în diferite porțiuni ale pasajelor de combustibil pentru a îmbunătăți livrarea și vaporizarea combustibilului. Rafinări suplimentare pot fi incluse în combinația carburator / colector, cum ar fi o formă de încălzire pentru a ajuta vaporizarea combustibilului, cum ar fi un evaporator de combustibil timpuriu.