Cauzele presiunii scăzute a uleiului la motoare

presiunea uleiului este unul dintre cei mai importanți parametri ai unui motor. Atunci când indicatorul de presiune a uleiului din vehiculul dvs. se aprinde sau manometrul raportează o valoare mai mică decât cea normală, ar putea semnala o problemă majoră.din păcate ,nu veți ști dacă problema este gravă, deci cel mai bun curs de acțiune este să opriți pur și simplu motorul. Pentru a ajuta la o mai bună înțelegere a presiunii uleiului de motor, acest articol va explora posibilele cauze ale presiunii scăzute a uleiului și cele mai eficiente modalități de remediere a acesteia.,

motive pentru presiunea scăzută a uleiului

presiunea uleiului dintr-un motor poate fi scăzută din mai multe motive. Când manometrul detectează o presiune scăzută a uleiului, rețineți că poate fi real sau doar o citire inexactă. În orice caz, ajută la înțelegerea unora dintre cele mai frecvente cauze.chiar dacă cantitatea corectă de lubrifiant a fost adăugată în timpul unei schimbări de ulei, uleiul poate fi consumat în mod nejustificat din cauza evaporării, arderii cauzate de inelele pistonului uzate și scurgerilor prin garnituri sau dopul de ulei., Consumul de ulei crește pe măsură ce motorul îmbătrânește, astfel încât verificarea nivelului de ulei și completarea poate fi o soluție simplă. Cu toate acestea, dacă scurgerile sunt evidente în afara motorului sau există picături de ulei pe podea, componenta care se scurge trebuie fixată cât mai curând posibil.când un motor este vechi, acesta va arde mai mult ulei. Când motorul consumă un litru de ulei la fiecare 1.000-2.000 de mile, este necesară o revizuire. Dacă intervalul de schimbare a uleiului este supraextins, nivelul uleiului ar putea fi destul de scăzut, chiar dacă motorul nu este foarte vechi. Prin urmare, urmați intervalele adecvate de schimbare a uleiului și verificați periodic nivelul uleiului.,

vâscozitate prea mare sau scăzută

când vâscozitatea uleiului este prea mică sau mare, poate fi detectată ca o pierdere de presiune în alimentarea cu ulei a motorului. Vâscozitatea scăzută generează o rezistență mai mică la curgerea prin sistem, care este tradusă ca o presiune mai mică de către manometrul sau senzorul de presiune.vâscozitatea prea mare poate produce o rezistență mai mare din partea uleiului pompat, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere în sistem și, prin urmare, la o presiune mai mică.,într-un motor, vâscozitatea uleiului este influențată de vâscozitatea lubrifiantului original selectat, de temperaturile de funcționare, de defalcarea aditivilor de ameliorare a indicelui de vâscozitate și de prezența contaminanților precum glicolul și funinginea. Manualul motorului sau al mașinii trebuie să specifice gradele de vâscozitate recomandate în funcție de designul echipamentului și de temperaturile ambientale în care vehiculul va funcționa.

o selecție mai mare de vâscozitate poate fi o preocupare, în special pentru pornirea motorului pe vreme rece., La temperaturi extrem de scăzute, nu numai că trebuie să alegeți vâscozitatea lubrifiantului potrivit, dar poate fi necesar să utilizați și un sistem de încălzire cu ulei.vâscozitatea scăzută poate fi rezultatul unei varietăți de factori, cum ar fi diluarea combustibilului, selectarea incorectă a vâscozității lubrifiantului sau temperaturile excesive din cauza supraîncărcării sau a unei defecțiuni a sistemului de răcire.

presiune joasă aparentă

la motoarele diesel, manometrul raportează de obicei presiunea în timp real în kilograme pe inch pătrat sau bare., Unii producători de lubrifianți produc lubrifianți cu o vâscozitate mai mică, care se află încă în gama SAE.o vâscozitate mai mică oferă o fluiditate mai bună prin sistemele de lubrifiere, dar poate duce la o presiune mai mică în manometru. Dacă presiunea este în limitele normale, nu există motive de îngrijorare. Este posibil să descoperiți că unele lubrifianți produc presiuni mai mari decât altele.uzura motorului dacă nivelul uleiului de pe joja este între „adăugare” și „plin”, o posibilă cauză a presiunii scăzute ar fi uzura rulmenților motorului, mai ales dacă motorul are kilometraj foarte mare., Uzura excesivă reduce restricția inițială a debitului, ceea ce, în consecință, scade presiunea. În acest caz, motorul va trebui probabil reconstruit sau înlocuit.dacă indicatorul de presiune a uleiului s-a aprins, dar ați confirmat că nivelul uleiului este corect și că motorul funcționează normal fără zgomote neobișnuite sau temperaturi ridicate, problema poate fi o unitate de detectare defectă.este posibil să doriți ca presiunea uleiului să fie testată cu un ecartament. Dacă presiunea este normală, înlocuiți pur și simplu senzorul de presiune a uleiului., Cu toate acestea, dacă lumina de avertizare sau citirea cu ecartament scăzut continuă după înlocuirea senzorului, problema este probabil o pompă de ulei proastă.

uzura pompei

dacă nivelul uleiului de pe joja este între „add” și „full”, dar motorul funcționează zgomotos, pompa de ulei poate fi uzată. O pompă uzată nu poate genera presiunea necesară din cauza scurgerilor interne. Opriți motorul până când problema poate fi rezolvată. Va fi necesară înlocuirea pompei.

filtru conectat

într-un sistem de lubrifiere, manometrul este instalat după filtru., Dacă filtrul este înfundat cu contaminanți și supapa de by-pass nu funcționează corect, poate duce la înfometarea lubrifiantului.un filtru înfundat este adesea rezultatul unui ulei excesiv. De asemenea, poate fi cauzată de contaminarea cu apă și/sau funingine. Apa provine de obicei dintr-o scurgere a sistemului de răcire, în timp ce funinginea excesivă poate fi rezultatul unei combustii slabe. Dacă supapa de bypass nu funcționează corect, poate fi de vină un filtru defect.

Mai sus este o diagramă care detaliază inspecțiile și acțiunile corespunzătoare pentru presiunea scăzută a uleiului într-un motor.,pentru a reduce riscul de presiune scăzută a uleiului în motorul dvs., schimbați uleiul și filtrați la intervalele corecte. De asemenea, utilizați lubrifianți de înaltă calitate, inclusiv gradul de vâscozitate adecvat și standardul de calitate adecvat specificat de American Petroleum Institute (API) în manualul motor/mașină.asigurați-vă că verificați periodic nivelul uleiului și inspectați motorul (și podeaua garajului) pentru scurgeri. În plus, urmăriți emisiile de fum albastru din evacuare, în special cu motoarele Cu kilometraj mare.,nu conduceți mașina dacă senzorul de presiune este pornit și nu știți care este problema. Pentru flote, utilizarea analizei uleiului pentru a determina starea uleiului și a utilajelor va fi cea mai bună strategie predictivă/proactivă.

De ce presiunea uleiului este importantă

sistemul de lubrifiere al unui motor este format în esență de pompă, filtru de ulei, linii de lubrifiere și hardware. Presiunea din sistem este generată de rezistența pe care uleiul trebuie să o depășească în linii pentru a ajunge la componentele lubrifiate. O pompă este utilizată pentru a forța lubrifiantul prin sistem., Când un motor este în faza de proiectare, pompa este proiectată pentru a genera presiunea și debitul necesare pentru a permite lubrifiantului să circule către cea mai îndepărtată componentă.când presiunea uleiului este scăzută, indică faptul că ceva nu funcționează corect. De asemenea, înseamnă că probabil nu este suficient lubrifiant care se deplasează prin sistem. Rețineți că înfometarea lubrifiantului va duce la contactul metal-metal și la defectarea mașinii. În funcție de gravitatea situației, un motor poate eșua în câteva ore sau chiar câteva minute., Reparația ar putea fi, de asemenea, costisitoare, cea mai mare parte a motorului trebuind înlocuită.

impactul vâscozității

vâscozitatea afectează presiunea uleiului. Dacă ar fi să turnați ulei pe o suprafață înclinată, acesta ar curge în jos datorită forței gravitației. Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât lubrifiantul va curge mai lent. Vâscozitatea poate fi definită ca rezistență la curgere. Vâscozitatea lubrifiantului variază în funcție de temperatură, scăzând atunci când temperatura crește și crește atunci când temperatura scade., Prin urmare, vâscozitatea uleiului de motor va depinde de temperatura ambiantă a motorului în timpul pornirii, precum și de temperatura normală de funcționare.

există două modalități comune de măsurare a vâscozității. Primul implică permiterea uleiului să curgă printr-un tub capilar și înregistrarea timpului necesar pentru a curge de la un punct la altul. Vâscozitatea poate fi măsurată și prin punerea lubrifiantului într-o cană calibrată și agitarea acestuia. Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât va fi mai dificil să se amestece. Această rezistență este calculată printr – un contor de cuplu de laborator., Testele sunt efectuate la temperaturi precise pentru rezultate consistente.majoritatea proprietarilor de vehicule sunt familiarizați cu clasele de vâscozitate dezvoltate de SAE International, cum ar fi SAE 30, SAE 40 etc. Aceste standarde, care se bazează pe sistemele de măsurare descrise mai sus, simplifică procesul de selectare a lubrifiantului potrivit pentru motorul dvs. Un grad SAE, cum ar fi SAE 40, nu are o singură valoare de vâscozitate.

în schimb, aceasta denotă un interval de vâscozitate cu o limită minimă și maximă., Producătorii de lubrifianți au libertatea de a-și formula lubrifianții în intervalul de vâscozitate acceptat pentru un anumit grad. Clasele SAE care conțin un ” W ” se referă la vâscozitatea lubrifiantului și la pompabilitatea la temperaturi de pornire scăzute. Lubrifianții fără denumirea ” W ” pot fi prea groși în timpul temperaturilor de iarnă.