a fost nevoie de un secol pentru ca motoarele auto să se maturizeze de la contraptions cantankerous la mașinile netede și fiabile care permit în prezent mobilitatea noastră. Următoarea rolă de onoare sărbătorește cele mai bune 10-acele motoare care au condus mult dincolo de chemarea datoriei de a avansa cauza combustiei interne.Ford Motor Co. Modelul T Inline-4 (1909), După opt modele destul de fragil, Henry Ford a lovit în cele din urmă comoara lui 1909 Model T. 20 cp, 2.9 L, 4 cil., motor a fost proiectat pentru low-cost de fabricație și umbra-copac Service. Spre deosebire de convenție, motopropulsorul T a combinat patru cilindri și jumătatea superioară a carterului într-o singură turnare. Pentru a salva complicațiile, părțile interne au fost lubrifiate prin gravitație și stropire; lichidul de răcire a fost circulat printr-un efect termosifon.
Reducerea prețului ca volumele de producție a urcat – o primă 850 dolari la $260 în 1925 – a stimulat cererea pentru mai mult de 16 milioane de Modelul Ts și îndeplinite lui Henry vis de un autoturism pentru mulțimi.
General Motors Corp., Cadillac V-8s (1915) Cadillac nu a inventat V-8 – dar a fost primul care a susținut configurația motorului cu producția de volum. Designul original „L-head” din 1915 a produs 70 CP de la 5,1 L și a introdus controlul termostatic al circulației lichidului de răcire. Adăugarea unui arbore cotit cu două planuri contragreutate în 1924 a îmbunătățit și mai mult reputația Cadillac pentru o funcționare lină și liniștită.în 1949, un război de cai putere a fost declanșat de prima supapă V-8 a lui Cadillac, care a livrat 160 CP de la 5.4 L., Acest design a fost suficient de dur pentru finisaje respectabile la orele 24 de la LeMans și suficient de neted pentru a trimite concurenții de clasă de lux înapoi pe planșele de desen. Northstar DOHC 32-valve actualizări Cadillac pentru 1993 și 2000 Advanced Cadillac V-8 rep ca un standard-setter pentru V-8 netezime, liniște și eficiență.Ford l-Head V-8 (1932) în dinții Marii Depresiuni, Henry Ford a zguduit lumea automobilelor cu viteză pentru mase: primul V-8 accesibil din industrie. Ca și motorul său Model T, acest 1932 65-CP, 3.,6L design încorporat cele mai bune materiale disponibile și progrese notabile de inginerie: un arbore cotit din oțel forjat, pistoane din aluminiu, rulmenți babbited, un bloc cilindru dintr-o singură bucată și montare din cauciuc.anii următori de model au adus chiulase din aluminiu, carburație mai eficientă și mai multă putere. Atât John Dillinger, cât și Clyde Barrow au luat o pauză de la crimă pentru a scrie scrisori de apreciere. Ford plat-cap V-8 a fost fiecare hot rodder motor de alegere timp de două decenii.,Volkswagen AG Flat-4 (1945) invidios pe mobilitatea Americană inspirată de Henry Ford, Adolf Hitler l-a însărcinat pe renumitul Ferdinand Porsche să creeze o „mașină a poporului” sau Volkswagen. Provocat de obiective ambițioase de cost și performanță, Porsche a selectat un 4-cyl răcit cu aer, opus orizontal. oferind 24 CP de la 1L și poziționând motorul în spate pentru a optimiza eficiența ambalării. Aceasta, la rândul său, a necesitat materiale ușoare, inclusiv un carter de magneziu și chiulase din aluminiu, pentru a obține un echilibru.,cel de-al doilea război mondial a întârziat producția de gândaci până în 1945, dar când Germania a redobândit controlul fabricii Wolfsburg în 1948, țara avea mașina perfectă pentru vremuri austere. Astăzi, producția de tip one Beetle continuă în Mexic, cu un volum total de 21 de milioane de unități și numărătoare.General Motors Corp. Chevrolet Small Block V-8 (1955) Chevrolet a repetat inițiativa Ford power-to-the-people în 1955 cu unul dintre cele mai eficiente și durabile modele V-8 care a alimentat vreodată un automobil. Un raport oversquare alezaj-la-accident vascular cerebral și o fustă scurtă, bloc de perete subțire economisit în greutate și în vrac., Portare eficientă a ajutat eficiența volumetrică. Un valvetrain ieftin, dar durabil, a folosit brațe basculante ștanțate care pivotează pe piedestale în formă de bilă. Începând cu 162 CP (brut) de la 4, 3 L, versiunile ulterioare au crescut la 6, 5 l și au ajuns la 330 CP (net) în 1996 Corvette trim.până în prezent, milioane de V-8-uri cu blocuri mici au fost produse pentru a alimenta o multitudine de mașini și camioane ușoare vândute de fiecare divizie GM, cu excepția lui Saturn. Peste doi ani, ștafeta trece în cele din urmă la succesorii Gen III atunci când blocul inițial mic părăsește producția după 48 de ani de serviciu credincios.
General Motors Corp., Buick V-6 (1962) Buick de 90 de grade V-6 este copilul poster al unei idei proaste transformat bine prin rafinament pretențios. În 1962, acest motor a fost tăiat grosolan de la un V-8 pentru a înlocui un v-6 supărător din aluminiu. Intervale de ardere inegale cauzate atât de mult se agită inactiv că Buick aruncat în curând v-6 și scule a fost vândut Kaiser-Jeep. Când prima criză energetică a determinat o regândire, V-6-ul lui Buick s-a întors acasă. Un program de perfecționare continuă a început cu un arbore cotit cu aruncare parțială, cu ardere uniformă în 1978 și a culminat cu o revizuire de sus în jos pentru 1995.,
în ciuda aderenței ascunse A GM la o supapă de împingere și o construcție din fontă, Seria II 3800s încă excelează în eficiența ambalării, economia de combustibil, netezimea și fiabilitatea.Porsche AG Flat-6 (1964) născut în 1964, Porsche original flat 6-cyl. – un design cunoscut sub numele de „boxer” din cauza pistoanelor sale opuse – împingeți conceptele motorului gândacului tatălui fondator în creuzetul competitiv al mașinilor sportive și de curse., A fost un salt de bun augur de la 911 de 130 CP, 2L trim la 1963 Frankfurt Auto Show la motorul de 190 CP de debut concurență la un Paris 1,000 km (625 mile) cursa doar un an mai târziu. În plus supraalimentarii atât pentru stradă și urmări pompat curbele de putere inteligent ascendentă în anii 1970. Lecțiile învățate din patru LeMans 24-ore victorii a ajutat la creșterea strada ieșire peste 400 cp marca prin 1997.o tranziție la răcirea cu lichid inițiată de Boxster 1997 a fost finalizată de a doua generație 911 Carrera pentru 1999., O multitudine de caracteristici avansate, inclusiv sincronizarea variabilă a supapelor și tracturile de admisie, camerele de combustie cu patru valve, alezajele cilindrilor gravate cu siliciu și aprinderea directă ar trebui să stea acest design al motorului în locul bun în noul secol.
BMW AG inline-6s (1968) M în numele BMW standuri pentru Motoren (Motor), care indică importanța motoarele juca în patrimoniul acestei companii. Înainte ca BMW să înceapă construcția de mașini ușoare în 1927, și-a câștigat reputația de producător demn de motociclete, aeronave și motoare de camioane., Reconstruirea după cel de-al doilea război mondial a testat curajul firmei, dar până în 1968 BMW era gata să conteste sedanul din clasa S al rivalului Mercedes-Benz. Pentru a crea un motor adecvat pentru această sarcină, BMW și-a întins pur și simplu succesul SOHC 2L 4-cyl. într-un 2.5 L 6-cyl. În anii 1980, când concurenții s-au îndreptat spre motoare V-6 mai compacte, BMW a continuat tendința continuând să-și cultive șase linii în patru generații. Fiecare nouă generație a fost mai ușoară, mai mică, mai puternică și mai dulce decât predecesorii săi.
Honda Motor Co. Ltd., CVCC Inline-4 (1975) în 1975, industria auto s-a amestecat pentru a îndeplini standardele de emisii din 1980 accelerate de inițiativa „feet-to-the-fire” a senatorului Edmund Muskie. Din fericire, GM tocmai a petrecut cinci ani perfecționând primele convertoare catalitice din industrie. Dar la Honda, o echipă de opt oameni a avut nevoie de doar un an pentru a îndeplini cerințele Clean Air Act cu un ingenios compus Vortex Controlled Combustion (CVCC) 4-cyl. motor. În loc să folosească un convertor catalitic pentru a curăța fluxul de evacuare, o cameră de ardere cu trei valve a minimizat formarea poluării în interiorul motorului., Descendentul liniar al CVCC este un VTEC de 2,3 L (temporizare variabilă a supapei și control electronic de ridicare) 4-cyl. motor care a ajutat recent Accord câștiga primul vreodată Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) certificare în California.Toyota Motor Corp. Lexus V-8 (1990) pentru a închide ultimul deceniu al mileniului cu un bang, Toyota a anunțat că este gata pentru toți veniții prin introducerea sedanului de lux Lexus 400 din 1990., Sub capota, un 4L V-8 întruchipat fiecare notabil progres tehnic în carte, inclusiv bloc de aluminiu și cap de construcție, dual axe cu came si patru supape camere de ardere; pahare de sampanie plina pe LS 400 capota nu picura ca acest motor accelerat cu electric-motor finețe la un înalt redline. BMW, Cadillac, Jaguar și Mercedes-Benz S-au întors în laboratoarele lor.pentru a încheia afacerea, Toyota și-a recalibrat ilustrul V – 8 pentru a lupta în patru segmente de piață diverse-cupe sportive și sedanuri, SUV-uri de lux și pickup-uri de dimensiuni mari., În lumea competitivă a designului motorului, cel mai bun nu se odihnește niciodată.
