De Tom Morr, automedia.com
Dificultate: Dificil
timp Estimat: 240 de minute
cei Mai mulți oameni cred că alinierea roților este cel mai bine lăsat să profesioniști.Acest lucru este valabil în multe privințe, dar unele specificații de aliniere sunt ușor de verificattu, iar toe este un aspect al alinierii care poate fi verificat acasă.,Acest lucru poate veni la îndemână, după schimbarea de direcție sau de componente de suspensie, astfel încât vehiculul nu va fi extrem de ajustare pentru excursie la thealignment magazin, sau cel puțin a oferi o mai bună înțelegere a thealignment proces.factorii care afectează alinierea roților în teorie, toate cele patru roți trebuie să fie perpendiculare pe sol șiparalel unul cu celălalt. Când vehiculul începe să tragă într – o parte – saudupă un impact puternic cu o bordură-majoritatea șoferilor suspectează că roțilepoate fi în afara alinierii. Uzura neregulată a anvelopelor, vibrațiile și manipularea ciudatăcaracteristicile sunt alte indicii.,cei trei factori care afectează alinierea sunt toe-in, camber și caster. Primele două pot fi verificate cu ușurință acasă.anvelopele din față ale mașinii sunt ușor îndoite pentru a plasa în mod intenționat o sarcină ușoară pe rulmenții roților. Specificațiile tipice ale vârfului variază de lao treizeci de secunde până la o optime de inch, în funcție de vehicul. Verificați manualul aservice pentru gama acceptabilă a mașinii dvs.
cel mai bun sfat-off la o problemă deget de la picior este un model de uzură ferăstrău-dinte, care este egalpe ambele anvelope din față., Dacă blocurile benzii de rulare se îndreaptă spre cadru, atunci înclinarea este excesivă; îndreptarea spre exterior indică prea mult tep-out.
Toe-in spec-verificarea și ajustarea sunt prezentate în fotografiile însoțitoare.Deși nu sunt necesare instrumente specializate pentru a verifica toe, companii precum estwood, JC Whitney și Harbor Freight vând instrumente special pentru acest scop.
două lucruri de reținut atunci când măsurarea și ajustarea toe: în primul rând, adevărat specis măsurat la jumătatea distanței până anvelope., Dacă corpul mașinii face acest lucru imposibil,ia fata si spate măsurătorile un sfert de anvelope,apoi dublu pentru a obține adevărata degetul ca ar fi in centrul thetires. De asemenea, un volan în afara centrului poate fi uneori corectat prinajustarea unei tije de legătură mai mult decât cealaltă. (Poziția volanului nu are niciun efect asupra alinierii finale.)
Camber
Camber este măsurarea anvelopei slabe în grade. În cazul în care partea de sus a tiretilts spre interior, vehiculul are Camber negativ; spre exterior slabă este pozitivcameră., Majoritatea vehiculelor mai noi au camber ușor negativ pentru a se îmbunătățistabilitate și manipulare.
doi indicatori ai problemelor legate de camber sunt vehiculul care trage într-o parte (cel cu o camber mai pozitivă sau, eventual, mai puțin aer în anvelopă) și uzura neuniformă pe banda de rulare. Camber este ușor pentru a verifica cu un unghi finder, iar din o margine dreaptă, în mod ideal, unul care are aceeași lungime ca wheeldiameter astfel încât anvelopei, umflatura nu interfera cu rigla.multe mașini cu tracțiune față nu au reglaje ale camerei, iar în afara camerei indică adesea piese îndoite sau uzate., Pe vehiculele care aucameră ajustabilă, lucrarea poate implica adăugarea de lamele între brațele de control și cadru și șuruburile cu came de cotitură. Mulți oameni preferă să analignment magazin face aceste ajustări, în special dacă mașina lor hasindependent suspensie spate.
Caster
Caster este unghiul de pivot de direcție în grade. La fel cum schiorii de apă se aplecăînapoi pentru stabilitate, majoritatea vehiculelor sunt proiectate cu o ușoară negativăcaster-articulația cu bilă superioară se află în spatele articulației cu bilă inferioară(similar cu roțile din față de pe un coș de cumpărături).,
un indiciu al problemelor de rulare este vehiculul care trage într-o parte (cel cuun rulou mai puțin pozitiv). Direcția grea și roata care sări peste denivelări sunt semne de prea multă rolă pozitivă și direcție ușoară, dar indicii excesive de rătăcire prea multă rolă negativă. Alinierea la spec, de obicei, involvesrepairing sau înlocuirea șasiului părți, astfel încât șoferul medie este probablybetter las caster corecții pentru profesioniști.dacă vă luați câteva minute pentru a verifica alinierea, anvelopele dvs. vor fi mai lungi și vehiculul dvs. se va descurca mai bine., Chiar dacă alegeți să aveți o shopalign vehiculului, veți avea o idee mai bună a problemei – și knowledgenormally este egal cu putere.
