„Epoca de aur a Muscle Cars” asistat unele dintre cele mai puternice masini Detroit produs vreodată învelite în modele agresiv Artizanale cu motoare mamut sub capota. Segmentul de mașini cu ponei, în special, începând cu Plymouth Barracuda și Ford Mustang, au sculptat cu adevărat nișa și au fost cunoscuți pentru stilul lor coupe inteligent cu 2 uși, manevrabilitate agilă, Opțiuni de performanță îndelungate și preț accesibil.,alte companii auto au intrat în amestec și cu Dodge producând Challenger, Mercury reskinning Mustang și transformându-l în Cougar mai luxos și Pontiac cranking Firebird și Trans Am. Pentru a nu fi depășit, Chevrolet a început să producă Camaro în 1967, la câțiva ani după introducerea Mustangului, cu mult succes. Avea tot stilul și muscularitatea versiunilor high end Mustang, cu o listă lungă de opțiuni de performanță din coșul de piese GM.,și așezat în partea de sus a gamei Camaro și cu atât mai necesar pentru omologarea în Trans Am racing, a stat Chevy Camaro Z/28 din 1969 cu legendarul motor DZ302. Așa este, șeful Ford 302 nu a fost singurul Litru 5 din oraș și a fost la fel de puternic.să verificăm această specială de curse rară și oarecum neînțeleasă făcută pentru stradă și de ce este o mașină atât de importantă.,
DZ302 Motor
curse Câștigătoare a fost întotdeauna un popular formula pentru a trece de unități pe podea. Așa cum zicala obișnuia să meargă, ” câștigă duminică, vinde luni!”Guru-ul de înaltă performanță al Chevrolet, Vince Piggins, a recunoscut acest lucru imediat și a pornit să omologheze un motor pentru programul Chevy Trans Am racing. Chevy a luat, în esență, elemente ale sale 283 și 327 venind cu un motor de 302 inch cubi, care a fost sub limita de 305 cub pentru Trans Am.,după cum sa menționat de Heacock Classic, ” el mic-jurnal, fonta bloc pentru 302 a fost, de asemenea, în comun cu 327 și 350 motoarele în 1967. Arborele cotit au fost forjate din oțel și tuftried pentru durabilitate ridicată rpm. Tijele au fost împușcate peened și cuplat la 11.0:1 pistoane din aluminiu cu cupole cu reliefuri de supapă crestate. Capetele de fier au prezentat supape mari de admisie 2.02-inch și supape de evacuare 1.60-inch cu pasaje largi și porturi generoase pentru a produce răspuns de cai putere la mijloc și de înaltă calitate., Arborele cu came „30/30″ al lui 302 a fost ridicat de la motorul Corvette 327 fuelie de 375 de cai putere și proiectat pentru a fi utilizat cu lifturi solide.”
stând pe partea de sus a motorului a fost un gigant Holley 800 dublu pumper carb cu un colector dublu plan de aluminiu cu alergători reglate, colectoare de evacuare stil antet cu o aprindere tranzistorizat înființat enumerate ca o opțiune. Și în timp ce motorul stradal a fost evaluat la un 290 CP destul de mic și o cantitate egală de cuplu, nu-l credeți nici o secundă. Cifra corectă a fost în 300 de mare și a tras puternic până la 7.000 rpm!,
mai Mare Decât Suma Părților Sale
1969 a fost ridicat de apa marca pentru Camaro și Z/28 pachetului. Motorul a fost optimizat subtil cu „pânze principale de rulment mai groase, rețea cu patru șuruburi și un arbore cotit mare. Galeria de admisie a fost reproiectată, iar ansamblul pompei de apă a fost mai lung și mai adânc. În timp ce antete (Z282) și plenum de aer de inducție (Z284) opțiuni au fost anulate în 1968, ele au fost încă oferite over-the-counter pentru 1969.,”Și, bineînțeles, totul a fost susținut de Chevy;s beefy Muncie transmisie manuală cu 4 trepte și 1o-bolt posi rearend ca standard.la exterior, mașina era plină cu dungi de capotă și embleme Z/28. Un spoiler decklid spate și spoiler bărbie față au fost, de asemenea, incluse în pachetul Z28. Dar întotdeauna am crezut că mașina arăta mai bine fără kitul stripe și, din fericire, ar putea fi șterse din fabrică., O opțiune de capotă ZL2, proiectată de Larry Shinoda, care a creat și BOSS Mustangs atunci când a sărit expediat la Ford, a prezentat o secțiune centrală de înaltă creștere, care a funcționat eficient desenând aer proaspăt și eliberând aer cald. O pereche de unități de etanșare din spumă în jurul carbohidraților au ajutat la optimizarea fluxului de aer, permițând motorului să respire mai rece și mai rapid. Ai putea, de asemenea, opțiunea 4 roți frâne cu disc, un pachet de punte spate grele, și grele suspensie de configurare a face masina strada chiar mai aproape real Trans Am racer.,
Street Warrior, Trans Erou
Și pe Trans Am circuit în 1968 și 1969, Z28 în cele din urmă a intrat în propriile sale. Cu Mark Donahue la volanul Penske Camaro Z / 28, au avut Ford, AMC și Dodge pe tocuri câștigând al doilea campionat la rând. Și cu aceste victorii, vânzările Camaro mai general și Z / 28 în special au crescut cu unități 20,302 vândute în anul modelului 1969., Z / 28 ar servi în generațiile următoare, dar nu au abordat destul de singur minte, urmări concentrat versiuni ale Z / 28 că Chevy produs la sfârșitul anilor ‘ 60. The 1969 Camaro Z/28, prin urmare, stă ca una dintre cele mai mari masini ponei, masini musculare, și racers din toate timpurile. Pune-ți centura.
