Slick, amplificat-up videoclipuri de marketing care vizează tineresc „sport de putere” entuziaști arătat A5s manevre la altitudine joasă și zboară în formație strânsă. Compania s-a lăudat că un procent mare din deponenții săi erau persoane care nu dețineau încă certificate pilot. Și, din moment ce Icon A5 este o aeronavă sport ușoară, au avut nevoie să obțină doar certificate de pilot sportiv care necesită jumătate din timpul de zbor decât certificatele de pilot privat.,
pictograma a livrat acum puțin peste 100 de avioane—iar preocupările inițiale ale piloților par să fi fost confirmate. Două A5-uri au fost pierdute în accidente fatale, iar cel puțin alte patru au fost distruse în cele nefatale. Cei care au anticipat un amestec tragic de piloți neexperimentați care zboară pe și de pe apă în mediul neiertător, extrem de dinamic, de joasă altitudine, s-au grăbit să se adune și să spună că ne-au spus acest lucru.
dar o privire mai atentă la accidentele pictogramelor arată că adevărul nu este atât de ordonat.
de fapt, piloți de sport low-time sunt încă să fie implicate într-un singur accident Icon., În schimb, este de mare timp, piloți cu experiență-MULȚI cu evaluări avansate-care sunt de vină. Nu o dată are o problemă mecanică a contribuit la un accident de pictogramă. Fiecare dintre ele a fost o eroare de pilotaj, conform rapoartelor NTSB și FAA.
prima de profil înalt Pictograma incidentul a avut loc în aprilie 2017, în Key Largo, Florida, când fosta U. s. Air Force pilot de vanatoare a lovit apa cu suficient impact pentru a sparge avion compozit hull. Pilotul a manevrat la altitudine joasă în timp ce efectua o serie de aterizări de apă și a dezvoltat o rată excesivă de coborâre în apropierea apei., NTSB a citat ” eșecul pilotului de a menține o rată de coborâre adecvată în timpul abordării, ceea ce a dus la o aterizare dură.”Nu au fost răniți, dar avionul a fost scufundat în apă sărată până la aripile sale și o barcă a remorcat-o într-un port de agrement.primul accident fatal al lui Icon din 8 Mai 2017 a fost atât tragic, cât și aparent inexplicabil.
designerul A5 Jon Karkow, un inginer strălucit, pilot de testare și designer, a luat un angajat nou angajat, Cagri Sever, într-un zbor deasupra lacului Berryessa din nordul Californiei., Karkow avut comerciale singur – și motoare de teren și cu hidroavionul opiniile (precum și planor și giravioane certificate), și s-a conectat aproape 600 de ore de zbor în A5s—multe dintre ele în timpul efort fizic și exigent zboruri de încercare. Într-o zi senină, într-o locație pe care o cunoștea bine, Karkow a zburat într-un canion orb înconjurat de un teren în creștere rapidă, a încercat o întoarcere de 180 de grade în ultimul minut și a lovit Pământul cu forță masivă.NTSB a determinat cauza probabilă a fost „eșecul pilotului de a menține clearance-ul de pe teren în timp ce manevra la altitudine joasă., Contribuția la accident a fost intrarea greșită a pilotului într-un canion înconjurat de un teren abrupt în creștere, în timp ce se afla la altitudine mică din motive care nu au putut fi determinate.moartea lui Karkow a fost o lovitură semnificativă pentru Icon, iar cinci luni mai târziu, un alt Ciocan a căzut.aruncătorul de baseball retras Roy Halladay a livrat primul A5 în afara flotei de antrenament a companiei. Halladay a înregistrat mai mult de 700 de ore de zbor și a obținut ratinguri multiengine și instrumente și a zburat 52 de ore în A5s, inclusiv 14.5 ore în propriul avion.
pe Nov., 17, 2017, Halladay zbura singur în apropierea casei sale de pe coasta Golfului din Florida, când avionul său a lovit apa, s-a despărțit și s-a scufundat. Video luate de pescari chiar înainte de accident, precum și date de la un GPS la bord și monitor de motor, a arătat Halladay a fost manevră agresiv și bancare abrupt lângă apă în momentele care au dus la accident. Urme de morfină, amfetamină și Ambien au fost găsite mai târziu în corpul lui Halladay, potrivit raportului final NTSB.,pe 25 iunie a acestui an, un A5 s-a răsturnat într-un lac din British Columbia, Canada, când se pare că a atins în apă cu trenul de aterizare extins. Pilotul de 72 de ani și un pasager au suferit răni minore. Deoarece Canada nu recunoaște certificatele de pilot sportiv din SUA, este aproape sigur că pilotul a deținut cel puțin un certificat de pilot privat.pe 11 iulie, un A5 a fost distrus când a pierdut puterea și a lovit copacii într-o aterizare în afara terenului. NTSB a declarat că pilotul privat în vârstă de 74 de ani a epuizat alimentarea cu combustibil a avionului, rulând motorul peste 5,500 rpm pentru 1.,2 ore, cu încălcarea manualului de operare al avionului, care limitează funcționarea cu putere maximă la cinci minute.pe 30 iulie, un alt A5 a fost distrus într-un accident post-decolare din Michigan, care a fost înregistrat pe un videoclip distribuit pe scară largă pe social media. Avionul a fost pilotat de un pilot de transport aerian care a ocupat scaunul din dreapta în timpul unui zbor demonstrativ de vânzări, iar un pasager pilot a fost pe scaunul din stânga. Avionul avea aproximativ 70 de kilograme peste greutatea sa brută maximă, potrivit NTSB, iar videoclipul a arătat că se străduia să câștige altitudine înainte de a se așeza și tăia un copac înalt., Pasagerul a suferit răni grave, iar pilotul răni minore în momentul în care avionul a lovit apa.motivele acestei litanii a ororilor sunt variate și puține fire par să le lege împreună.
după ce am zburat pe A5 pentru aproximativ 40 de ore de zbor—inclusiv o verificare formală și un zbor cu feribotul transcontinental—bănuiesc că supraconfidența pilotului este un factor. Avionul zboară atât de ascultător și are caracteristici de manipulare atât de benigne, încât dă impresia falsă că poate face orice. Designul său rezistent la rotire, totuși, nu înseamnă că nu se va opri. Va fi., Avionul este ușor de suprasarcină, și cu o greutate brută de 1,510 kg și doar 100 de cai putere, motor, A5 are o slabă putere-greutate.dar câteva concluzii sunt clare: noi piloți sportivi, lipsa experienței de zbor și chiar acele videoclipuri de marketing orbitoare care vizează piloți tineri impresionabili nu sunt problema.
noi piloți veterani sunt.
