Introducere și timpurii din meniueditare
operațională Inițială bazându/homeporting pentru USN O-7 escadrile fost la NAS Cecil Field, Florida Atlantic unitățile Flotei și NAS Lemoore, California Pacific Flota de unități. Acest lucru a fost în conformitate cu rolul acestor baze în găzduirea deja escadrile de atac a-4 Skyhawk, care ar trece în cele din urmă la A-7.,
Lynn Garnizoană într-un Chance Vought F4U-7 Corsair conduce a-7 Corsair IIs VA-147, peste NAS Lemoore, California, pe 7 iulie 1967 înainte de a-7 este prima implementare în Vietnam pe USS Ranger. A – 7a „NE-300” este aeronava comandantului grupului aerian (CAG) al transportatorului de atac Air Wing 2 (CVW-2).din 1967 până în 1971, un total de 27 de escadrile ale Marinei SUA au livrat patru modele diferite A-7a/B/C/E., Fabrica Vought din Dallas, Texas, a angajat până la 35.000 de muncitori care au transformat o aeronavă pe zi timp de mai mulți ani pentru a sprijini nevoile Marinei de transport pentru Vietnam și Asia de Sud-Est și angajamentele față de NATO în Europa. În 1974, când USS Midway a devenit primul Înainte Desfășurate forțe Navale (FDNF) portavion pentru a fi homeported în Yokosuka, Japonia, două O-7A escadrile Carrier Air Wing Cinci (CVW-5) au fost concomitent homeported la NAF Atsugi, Japonia. În 1976, aceste escadrile (VA-93 și VA-56) au trecut în cele din urmă la modelul A-7e mult mai avansat., Șase escadrile Naval Reserve atac ar, De asemenea, în cele din urmă trecerea la A-7, care operează de la NAS Cecil Field, Florida; nas Atlanta/Dobbins ARB, Georgia; NAS New Orleans, Louisiana; NAS Alameda, California și nas Point Mugu, California. O suplimentare de serviciu activ escadrila s-a ridicat în 1980, Tactică de Război Electronic Escadron 34 (VAQ-34) la NAS Point Mugu, de operare twin-scaun AT-7C și EA-7L aeronavelor cu pilot și un navale ofițer de zbor într-un adversar de război electronic rol.,piloții de la începutul A-7s au lăudat aeronava pentru ușurința generală de zbor (cu excepția stabilității slabe la aterizările de vânt transversal și a performanței mizerabile de oprire pe pistele umede, cu un sistem de frânare antiderapant nefuncțional) și vizibilitate excelentă înainte, dar au remarcat lipsa de tracțiune a motorului. Acest lucru a fost abordat cu A-7B și mai amănunțit cu a – 7d / E. motorul turbofan a oferit o creștere dramatică a eficienței combustibilului în comparație cu turbojetele anterioare-se spune că A-7D are un consum specific de combustibil o șesime față de un F-100 Super Sabre la o tracțiune echivalentă., Un A-7D care transportă bombe 12 500 lb (230 kg) la 480 mph (770 km/h) la 33,000 ft (10,000 m) a folosit doar 3,350 lb (1,520 kg) de combustibil pe oră. Consumul tipic de combustibil la misiunea retrogradă în timpul recuperării portavionului a fost de aproximativ 30 de kilograme pe minut (14 kg/min) comparativ cu peste 100 de kilograme pe minut (45 kg/min) pentru seria Phantom F-4J/n. A-7 Corsair II a fost etichetat cu porecla „SLUF” („Short little Ugly Fucker”) de către piloți.,
Asia de Sud-est purtător useEdit
Un-7Bs de CVW-16 pe USS Ticonderoga în 1968
În Vietnam, la cald, aerul umed jefuit toate motoarele jet de putere, și chiar imbunatatita A-7D și-7E a căzut scurt de necesare nivele de putere, atunci când servesc în aceste condiții. Role de decolare au fost lungi, și aeronave complet armate luptat pentru a ajunge la 500 mph (800 km/h)., Pentru aeronavele A-7a, altitudinea de înaltă densitate și decolările maxime ale pistei au necesitat adesea o „tranziție joasă”, unde aeronava a fost ținută intenționat în „efect de sol” la câțiva metri de pistă în timpul retragerii angrenajului și la fel de mult ca o plecare de 10 mi (16 km) la altitudinea copacilor înainte de a atinge o viteză de retragere (Sistemele cu clapetă a-7a au fost fie complet extinse, fie complet retrase., A-7A clapa se ocupe nu au microîntrerupător funcție de modelele care i-au permis clape pentru a fi ridicat încet de mai multe grade de pe robinet cu clapa ocupa ca viteza a crescut încet în timpul max-greutate decolări.)
lansările catapultelor purtătoare la greutatea maximă în aceste condiții de jefuire a performanțelor nu au fost semnificativ mai bune și s-au caracterizat prin decelerarea aeronavei cu până la 20 de noduri (37 km/h) imediat după lansare. Drept urmare, unitățile A-7a și-au operat aeronavele cu 4.000 de lire sterline (1.800 kg) sub greutatea maximă nominală la decolare pentru A-7e.,
Într-o expediție împotriva Thanh Hóa Podul de pe 6 octombrie 1972, patru O-7Cs de VA-82 livrat cu succes 8.000 de kg de explozibil, cu două aeronave care transportă două 2.000 de lb (910 kg) Chiori, în timp ce alte două, de asemenea, efectuate 2.000 de kilograme în Mk 84 GP bombe. Într-un atac simultan, pilonul central de pe partea de vest a podului a fost lovit și a rupt intervalul în jumătate. După aceasta, Podul Thanh Hoa a fost considerat distrus definitiv și eliminat din lista țintă.un total de 98 de corsari USN A-7 au fost pierduți în timpul războiului.,
Statele Unite ale americii Air Force a-7DEdit
YA-7D-1-CV AF de Serie Nr 67-14582, prima USAF YA-7D, 2 Mai 1968. Notă sonda de realimentare în stil marin (retrasă lângă cabina de pilotaj în poziția standard, nu sonda de date de testare a aerului de pe conul nasului, care face parte din echipamentul de testare a zborului) și numărul biroului Marinei modificat utilizat ca număr de coadă USAF.,
Armata Statelor Unite nu a fost permisă să opereze avioane de luptă cu aripi fixe de la înființarea unei forțe aeriene independente a Statelor Unite (USAF) în 1947. Pentru a-și satisface nevoia de sprijin aerian apropiat al trupelor sale din Vietnamul de Sud, armata a presat Forțele Aeriene să achiziționeze o aeronavă specializată subsonică de sprijin aerian apropiat, care să se potrivească nevoilor sale mai bine decât aeronava supersonică de uz general pe care USAF a preferat-o.Vought A-7 părea a fi o modalitate relativ rapidă și ieftină de a satisface această nevoie., Cu toate acestea, USAF a fost inițial reticent să preia încă o aeronavă proiectată de Marina, dar Secretarul Apărării Robert McNamara a fost insistent. La 5 noiembrie 1965, Secretarul Forțelor Aeriene Harold Brown și șeful Statului Major al USAF, generalul John P. McConnell, au anunțat că au decis să comande o versiune a Corsair II, desemnată A-7D, pentru Comandamentul aerian tactic.
A-7d diferă de Corsair II al Marinei în mai multe moduri., Pentru unul, USAF a insistat pe o putere semnificativ mai mare pentru versiunea sa Corsair II și a selectat motorul turbofan Allison TF41-a-1, care a fost o versiune construită de licență a Rolls-Royce Spey. A oferit o forță de 14,500 lbf (64,000 N), peste 2,000 lbf (8,900 N) mai mare decât cea a TF30 care a alimentat IIS-ul Corsair al Marinei. Alte modificări au inclus un head Up display, un nou pachet de avionică și un tun Rotativ m61a1 în locul celor două tunuri de 20 mm cu o singură bară. De asemenea, a fost inclus un sistem computerizat de navigație/livrare a armelor cu un radar/APQ-126 și un afișaj head-up.,
UN-7D-7-CV-ul Corsair IIs 70-0976, 70-0989 și 70-0970 de 354th Tactical Fighter Wing în cer peste Asia de Sud-est. ‘976 și’ 989 au fost retrase la AMARC în 1992, ‘ 970 este expus permanent la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Wright-Patterson AFB, Ohio.două prototipuri YA-7d au fost completate cu motoare TF30-P-6, iar primul dintre acestea a zburat pe 6 aprilie 1968. Primul avion Spey-powered A-7D (67-14854) a zburat pentru prima dată pe 26 septembrie 1968., Cea de-a șaptesprezecea aeronavă de producție a introdus o prevedere pentru realimentarea zborului boom în locul Sistemului de sondă/drogue retractabil al Marinei, recipientul de braț fiind în partea superioară a fuselajului din spatele cabinei de pilotaj și compensat în port.,
UN 7D-a intrat primul serviciu în 1970 cu 57 Luptător Arme Aripa de la Luca AFB Arizona, și 354th Tactical Fighter Wing la Myrtle Beach AFB, Carolina de Sud a fost echipat cu patru escadroane de A-7Ds prin 1972; la 355th TFW la Davis-Monthan AFB a fost echipat cu patru escadrile, în 1972 și în 1973, 23d TFW în Anglia AFB, Louisiana a fost complet echipat cu Un-7Ds.,
354th TFW prima desfășurat două escadrile de A-7Ds să Korat Royal Thai AFB, Thailanda în septembrie 1972, ca parte a Operațiunii Cornet Dansator, Un 7Ds rapid s-au atribuit „Sandy misiunea” de a furniza acoperire aeriană pentru a Combate misiuni de Căutare și Salvare a doborât piloți.preluând de la Douglas a-1 Skyraiders (și adoptând semnul de apel „Sandy”), viteza mai mare A lui A-7 a fost oarecum dăunătoare pentru escortarea elicopterelor, dar rezistența și durabilitatea ridicată a aeronavei au fost un avantaj și s-au comportat admirabil.
la 18 noiembrie 1972, maiorul Colin A., Clarke a condus o misiune CSAR de succes în apropiere de Thanh Hoa pentru a salva o republică doborâtă F-105 Thunderchief crew. Misiunea a durat un total de 8,8 ore, timp în care Clarke și camaradul său au luat o serie de lovituri de la focul antiaerian de 0,50 cal (12,7 mm). Pentru acțiunile sale în coordonarea de salvare, Clarke a fost distins cu Air Force Cruce, USAF a doua cea mai mare decor pentru vitejie, și lui UN 7D (AF Serie Nr 70-0970) a fost în cele din urmă plasat pe ecran pe 31 ianuarie 1992, la Muzeul Național al forțelor Aeriene ale Statelor Unite de la Wright-Patterson AFB, Ohio.,
3d TFS-O-7D-10-CV-ul Corsair II 71-0309 la Korat Royal Thai Air Force Base, 1973.odată cu sfârșitul implicării SUA în Vietnamul de Sud, al 354-lea TFW, desfășurat la Korat, a început zborurile de luptă în Cambodgia pentru a sprijini guvernul Lon Nol în sprijinul forțelor armate naționale Khmer împotriva Khmerilor roșii. Implementările de rotație a început să Korat din TFW 355TH și TFW 23D, cu piloți și personalul de sprijin care încep cicluri de implementare de șase luni., În Martie 1973, 354th transferat un escadron de A-7Ds la 388th TFW, gazda aripa la Korat RTAFB la timp, care re-stabilit Tactic 3d Fighter Squadron și a creat o permanentă USAF A-7D prezența în Asia de Sud-est. O-7Ds de la ambele aripi staționate la Korat angajate în operațiuni de luptă în Cambodgia până la 15 August 1973, atunci când UN 7D de implementat 353d TFS/354th TFW a efectuat ultima aer misiunii de sprijin. În martie 1974, 354TH TFW a transferat mai multe aeronave către 3D TFS înainte de întoarcerea sa la Myrtle Beach AFB.,USAF A-7D a zburat un total de 12.928 de lupte în timpul războiului cu doar șase pierderi – cel mai mic dintre orice luptător american din teatru. Aeronava a fost al doilea numai la Boeing B-52 Stratofortress în cantitatea de muniție a scăzut pe Hanoi și a scăzut mai multe bombe pe sortie cu o precizie mai mare decât orice alt avion de atac din SUA.
îmbunătățit A-7EEdit
A VA-192 A-7E peste Vietnam. Acest avion a fost pierdut pe 2 noiembrie 1972.,Marina a fost suficient de impresionată de puterea crescută oferită de motorul a-7d Spey folosit de Forțele Aeriene și a decis să folosească acest motor pentru propria versiune a Corsair II. denumirea A-7E a fost atribuită, iar această versiune urma să reușească A-7B în producție. Cu toate acestea, au existat întârzieri în livrări de TF41-O-2 motor specificat pentru A-7E, deci primele 67 de avioane de ordine au fost livrate cu TF30-P-8 motor., Aceste aeronave aveau toate celelalte îmbunătățiri planificate pentru A-7E, inclusiv avionica îmbunătățită și tunul Rotativ M61 și au fost redenumite A-7c după livrare.
primul a-7e propulsat de Spey a zburat pentru prima dată pe 9 martie 1969. A-7e diferă de USAF A-7D în menținerea sistemului de realimentare a sondei și a drogue midair a modelului anterior A-7a/B. a intrat în serviciu în Asia de Sud-Est în mai 1970 cu VA-146 și VA-147 desfășurate la bordul USS America., A-7E a participat la numeroase misiuni de sprijin aerian apropiat atât în Vietnamul de Nord, cât și în cel de Sud, sistemul de bombardament și navigație de ultimă generație al A-7E fiind deosebit de fiabil și precis. Cele mai multe aripi de aer care operează A-4 Skyhawks și începutul A-7s au fost re-echipate cu A-7ES. A-7E a participat la exploatarea portului Haiphong în 1972 și a jucat un rol vital în operațiunile Linebacker I și Linebacker II, care au dus la sfârșitul oficial al implicării SUA în Războiul din Vietnam pe 24 ianuarie 1973.,
Pe 15 Mai 1975, O-7E aeronave de operare de pe USS Mării de Coral, în combinație cu UN 7D aeronave alocate 3d TFS la Korat RTAFB, cu condiția aerian în ceea ce este considerat ultima bătălie din Războiul din Vietnam, de recuperare a SS Mayagüez, după ce a fost deturnat de către khmerii roșii canoniere.
Post-Vietnam eraEdit
Aer Naționale GuardEdit
a-7 Corsair II de aeronave din Iowa (IA) și South Dakota (SD) Garda Națională Aeriană care zboară în apropierea RAF Waddington, marea BRITANIE., Aceste aeronave au fost utilizate pentru Regatul Unit din 21 August până la 12 septembrie 1979 pentru operațiune NATO CORNET Armăsar
Cu retragerea de la USAF din Thailanda baze târziu în 1975, O-7Ds staționate la Korat inițial a mers la Clark AB, Filipine. 3d TFS a trecut de la Corsairs la F-4E Phantom II și a rămas la Clark. A-7Ds au fost returnate în Statele Unite, unde au fost realocate mai multor escadrile ale Gărzii Naționale aeriene.,odată cu sfârșitul războiului din Vietnam, Forțele Aeriene au început să-și transfere aeronava activă A-7d către unitățile Gărzii Naționale aeriene începând din 1974. Corsarii au fost, într-un anumit sens, o achiziție forțată de către USAF la sfârșitul anilor 1960, iar rivalitatea inter-serviciu de a zbura o aeronavă Navy a condus, începând cu aproximativ 1970, la dezvoltarea propriei sale aeronave de sprijin aerian apropiat. În 1974, selecția Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II a fost făcută ca înlocuitor pentru A-7d., Prima O-10As au fost primite de către 354th TFW în 1977 la Myrtle Beach AFB; la 355th TFW la Davis-Monthan AFB a început înlocuirea sa de A-7Ds, în 1978, și 23d TFW în Anglia AFB în 1979. Pe măsură ce au fost primite A-10, A-7DS au fost transferate de la USAF la Biroul Gărzii Naționale pentru realocarea ulterioară. Până în 1981, când 23D TFW și-a trimis ultimul A-7DS la Aeroportul Tonopah Test Range, Nevada pentru utilizare clandestină în programul de dezvoltare Lockheed F-117 Nighthawk, cincisprezece escadrile ANG au fost echipate cu a-7d Corsair II.,cu toate acestea, deciziile Congresului au adăugat finanțare suplimentară bugetelor DOD FY 1975 și FY 1976 pentru achiziționarea de A-7Ds suplimentare, în primul rând pentru a menține linia de producție LTV din Dallas deschisă și lucrătorii angajați în urma reducerilor de achiziții post-Vietnam DOD. Ca urmare a acestor achiziții neplanificate, Forțele Aeriene au atribuit aceste noi aeronave (toate cu numere de coadă din 1975) Escadrilei tactice de luptă 152nd din Arizona Air National Guard la Tucson, care a operat școala de pregătire a tranziției Air National Guard pentru piloții Corsair II., În 1978, cu două locuri a-7 trainer a fost dezvoltat de către LTV pentru forțele Aeriene, a desemnat-O-7K. Un avion prototip a fost construit prin modificarea unei existente A-7D aeronavă cu toate acestea, producția A-7Ks au fost noi construiește cu 1979 și 1980 coada numere. A – 7k a fost un avion complet capabil de luptă, precum și un avion de antrenament cu dublu control. Majoritatea antrenorilor A-7k au mers la școala de tranziție din Tucson, A-7d-urile escadrilelor fiind redistribuite altor escadrile ANG. Cu toate acestea, toate escadrilele ANG au primit un antrenor A-7K, precum și complementul lor de A-7DS.,în perioada post-Vietnam, Garda Națională Aeriană și-a desfășurat frecvent corsarii la exerciții operaționale anuale. Au fost efectuate implementări la bazele NATO și USAFE din Germania de Vest și Danemarca, ca parte a exercițiilor de formare, împreună cu exercițiile de formare USAREUR Reforger.
Începând din 1974, activ escadrile din Myrtle Beach, Anglia și Davis-Monthan Air Force Baze a început implementări de A-7Ds la Howard AFB, Panama de a se antrena cu Armata și forțele Navale apărarea Canalul Panama., Aceste desfășurări, numite „Cornet Cove”, au fost în general de nouăzeci (90) de zile și au fost rotite între escadrile celor trei aripi din Statele Unite. Începând cu 1977, odată cu eliminarea treptată a A-7D cu unități active, Garda Națională Aeriană a început să preia această misiune. În decembrie 1989, Dakota de Sud 175 Tactical Fighter Squadron și Ohio 112 Tactical Fighter Squadron au fost la Howard AFB pe o Coroană Cove desfășurarea când Președintele George H. W. Bush a anunțat Operațiunea just cause, Statele Unite ale americii Invazia din Panama., ANG escadrile au participat la invazie, care zboară 34 de misiuni de luptă, completarea 34 de misiuni, consumat 71.7 de ore de zbor și au consumat 2,715 runde de muniție.
În 1981 Muñiz Garda Națională Aeriană de atac de Bază, pe 12 ianuarie, ora 10-7Ds de 198 colț Tactice Fighter Squadron, Puerto Rico Aer Gărzii Naționale au fost distruse sau deteriorate într-un atac terorist de Boricua Armată Populară la Muñiz Garda Națională Aeriană de Bază în cel mai mare atac asupra unui militar American stația de la Războiul din Vietnam. Acest atac terorist a fost în mare parte nedeclarat din cauza crizei ostaticilor din Iran la acea vreme.,
Grenada și LebanonEdit
Un-7Es pe USS Independența în 1983
UN-7E VA-72 de pe USS America Libia în aprilie 1986.
UN-7E din VA-72 zboară peste deșertul Arabiei în timpul Operațiunii Desert Shield
Marina-7E escadrile VA-15 și VA-87, de la USS Independence, cu condiția de sprijin aerian apropiat în timpul Invaziei din Iraq, cu numele de cod Operațiunea Urgent Fury, în octombrie 1983.,
Navy a-7s a oferit, de asemenea, sprijin aerian în timpul misiunii SUA în Liban în 1983. Un A-7 și un intrus A-6 au fost doborâți de rachetele sol-aer siriene (SAM) la 4 decembrie 1983. Pilotul A-7, comandantul Edward Andrews, a reușit să-și ghideze Corsarul eșuat peste apele de coastă înainte de a se ejecta; a fost salvat de o barcă de pescuit libaneză și s-a întors în siguranță la pușcașii marini americani.,pe 24 martie 1986, în timpul disputei din Golful Sidra cu Libia, operatorii Libieni de apărare aeriană au lansat rachete SA-5 la două escadrile de luptă 102 (VF-102) Grumman F-14 Tomcats din USS America care orbitau în spațiul aerian internațional pe o stație de patrulare aeriană de luptă (CAP). A-7s care operează de la USS Saratoga au răspuns lansând primele rachete HARM AGM-88 folosite vreodată în luptă. A doua zi, A-6s a atacat navele de război libiene care se apropiau de flota americană, în timp ce A-7s a lansat din nou rachete HARM împotriva siturilor Sam libiene.,
În aprilie 1986, marina Flotei a vi-A-7Es de VA-72 și VA-46 pornit la bordul USS America, de asemenea, a participat la Operațiunea El Dorado Canyon, de retorsiune atac în Libia, folosind RĂU și Shrike anti-radar, rachete pentru a proteja forțelor navale din SAMs.în timp ce USAF A-7s a rămas acasă în favoarea A-10s, USN a dislocat două dintre ultimele escadrile A-7E la Operațiunea Desert Shield în August 1990 la bordul USS John F. Kennedy, singurul transportator de șase dislocate la Desert Storm pentru a opera A-7., Escadrilele Marinei VA-46 și va-72 au făcut ultimele curse de luptă ale A-7 în Operațiunea Desert Storm care zboară de la Marea Roșie la ținte din Irak. A-7 a fost folosit atât ziua cât și noaptea pentru a ataca o gama larga de puternic apărată adânc interzicerea unor ținte din Irak precum și „ucide cutii” (din punct de vedere geografic definit kill zone) în Kuweit, folosind o varietate de arme, inclusiv muniții ghidate cu precizie (Pgm), cum ar fi TV-ghidat Walleye aluneca bomba, nedirijate de uz general bombe, și de Mare Viteză Anti-rachete de Radiatii (RĂU)., A-7 a fost, de asemenea, utilizat ca Cisternă în numeroase misiuni de realimentare în zbor.
in F-117 dezvoltaremodificare
4450th Grup Tactic staționate la baza Nellis AFB, Nevada avut onoarea de a fi activ ultima USAF unitatea să funcționeze la a-7 Corsair II. Misiunea 4450th TG fost operațional dezvoltarea F-117, iar unitatea nevoie de un surogat de aeronave pentru pilot de formare și practică., O-7Ds și-7Ks au fost obținute din diferite activă și garda națională aeriană escadroane și au fost atribuite inițial la „(P)” sau „Provizorie” unitate de 4450th Grup Tactic, redesemnat de 4451st Escadron Tactic în ianuarie 1983.
A-7s au fost folosite ca un avion de înșelăciune și de formare de către Grupul între 1981 și 1989. Acesta a fost selectat pentru că a cerut un volum de muncă pilot similar de așteptat în F-117A, a fost un singur loc, și mulți dintre piloții F-117A a avut f-4 sau F-111 fundaluri., A-7s au fost folosite pentru pilot de formare înainte de orice F-117as au fost livrate, pentru a aduce toți piloții la o linie de bază comună de formare de zbor. Mai târziu, A-7s au fost folosite ca avioane chase pe testele F-117A și alte teste de arme la gama Nellis.
UN-7D-5-CV AF de Serie Nr 69-6241 de 4451st Test de Escadrila / 4450th Grup Tactic de la Nellis AFB, Nevada, în 1984
O-7 operațiuni de zbor a început în iunie 1981 în paralel cu prima YF-117A bilete de avion., A-7s purta un cod unic” LV ” (pentru Las Vegas) și avea un motiv de vopsea violet închis/Negru. A-7s au avut sediul oficial la Baza Forțelor Aeriene Nellis și au fost întreținute de Escadrila de întreținere 4450th. Pe lângă faptul că oferă o scuză pentru existența și activitățile 4450th, A-7s au fost, de asemenea, utilizate pentru a menține moneda pilot, în special în stadiile incipiente, când foarte puține F-117as de producție erau disponibile., Piloții învățat să zboare alunge pe F-117A de testare și de formare zboruri, efectuați practica implementări sub acoperire, și practica în orice alt scop care nu ar putea fi realizat folosind F-117As, dat fiind strâns restricțiile impuse pe toate F-117A operațiuni.unele avioane A-7 operau de pe Aeroportul Tonopah Test Range, la aproximativ 30 de mile (48 km) sud-est de Tonopah, Nevada, unde avioanele F-117 erau testate operațional. Ca o operațiune de înșelăciune, s-a avut grijă ca F-117as să nu fie niciodată lăsat parcat în afara hangarelor aeronavelor în timpul orelor de zi., Cu toate acestea, A-7-urile au fost lăsate în mod deliberat și de rutină în afara hangarelor în beneficiul oricărui satelit spion sovietic care orbitează. Agențiile de informații sovietice care examinează imaginile spion din satelit ale bazei ar observa, fără îndoială, A-7-urile parcate pe linia de zbor Tonopah și nu ar fi deosebit de interesate. Intenția acestei înșelăciuni a fost de a convinge sovieticii că Tonopah nu a operat nimic mai interesant decât unele Corsare a-7 învechite. Povestea de acoperire pentru public a fost că A-7-urile zburau „misiuni de calibrare radar” din Tonopah., De asemenea, pentru a ajuta la menținerea înșelăciunii, aproximativ cinci sau șase A-7DS au fost dislocate în Coreea de Sud în 1984 și 1988. În Coreea de Sud s-au antrenat cu armata timp de aproximativ o lună în operațiuni de sprijin aerian strâns. Rușilor li s-a părut că era o adevărată escadrilă cu o misiune de luptă, deoarece aeronava putea fi văzută având Muniții încărcate și efectuând misiuni de antrenament.,
EA-7L pilot LT Lori „Cheie” Melling (stânga) și ECMO LT Laura „Elan” Mason (dreapta) de VAQ-34 la Elmendorf AFB, 1987
au fost aproximativ 20-7D aeronave utilizate în dezvoltarea F-117, inclusiv mai multe de două-loc-UN-7K formatori. În ianuarie 1989, la trei luni după USAF a admis F-117A existat, O-7s-au retras în industria Aerospațială Întreținere și Regenerare Centru (AMARC) și au fost înlocuite de LA-38B Gheare ca de aeronave de instruire și 4451st TS a fost dezactivat.,
Formare de pensionare și externe usersEdit
Prototip YA-7Ds 67-14582 și 67-14584, împreună cu 69-6191 și 69-6217 face ultima pasajul de pensionare formarea de peste Edwards AFB, California, îndreptându-se spre AMARC, August 1992
Piloți glumea că Corsair „nu este foarte rapid, dar este sigur că este lent.,”Pentru antrenamentul de luptă aeriană diferit (DACT) și demonstrațiile aeriene ale Blue Angels, Marina ar alege mai agil a-4 Skyhawk ca platformă de manevră subsonică, deoarece unii au considerat a-7 ca fiind inadecvat în lupta aeriană, chiar dacă era foarte manevrabil. În timp ce unii au pus la îndoială capacitatea sa de luptă aeriană, a fost considerată pe scară largă ca o aeronavă de atac de mare succes, parțial în virtutea faptului că este o platformă stabilă de bombardament., În ciuda acestui fapt, Marine Corps a respins, de asemenea, Corsair, optând în schimb pentru V/STOL (decolare verticală/scurtă sau aterizare) av-8 Harrier ca avionul său de atac ușor pentru a înlocui a-4F/m Skyhawks.Forțele Aeriene elene din Grecia au comandat șaizeci de aeronave noi A-7H și cinci TA-7HS în 1974. Livrarea avioanelor a început în 1975 și a echipat escadrilele 347, 340, 345. În 1993, Forțele Aeriene elene au primit încă șaizeci și două de avioane A-7Es și nouăsprezece TA-7C surplus USN care au fost date escadrilelor 335 și 336., Ultimele A-7Es au fost retrase în octombrie 2014 din Escadronul 336 bombardier.vânzarea A-7s în Pakistan nu a fost aprobată din cauza opoziției SUA față de programul său nuclear.
General Dynamics F-16 Fighting Falcons a început înlocuirea Gărzii Naționale Aeriene a Corsarilor început la sfârșitul anilor 1980 și ultimul-au retras în 1993 de către unitățile de cazare de la obetz, Ohio; Des Moines Garda Națională Aeriană de Bază, Iowa; Tulsa Air National Guard de Bază, Oklahoma; și Springfield Garda Națională Aeriană de Bază, Ohio.,USN a-7 Corsari a început să fie eliminate treptat din flota în timpul mijlocul anilor 1980 cu sosirea McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Escadrile A – 7 ale Rezervei Marinei Statelor Unite au tranzitat concomitent cu (dar înainte de finalizarea) toate escadrilele Marinei regulate. Ultima Navy A-7s au fost retrase de ultimele escadrile operaționale ale flotei (va-46 și va-72) în mai 1991, la scurt timp după întoarcerea lor din Operațiunea Desert Storm. Până la sfârșitul anului 1998, cu excepția unor avioane utilizate ca afișaje statice, toate avioanele americane A-7 au fost eliminate de AMARC.,unele dintre aceste surplus de aeronave au fost transmise Greciei, Thailandei și Portugaliei. Ultima forță aeriană portugheză A-7Ps a fost retrasă în 2007 după 26 de ani. Corsair II a servit timp de 49 de ani.
