acum patru ani, o campanie virală a atras lumea cu promisiunea de a lupta împotriva schimbărilor climatice și de a porni economia prin înlocuirea asfaltului pe drumurile lumii cu panouri solare. Ideea îndrăzneață a fost supusă unor teste rutiere de atunci. Primele rezultate din studiile preliminare au ieșit recent și sunt puțin copleșitoare.
un panou solar situată sub un drum este la o serie de dezavantaje., Deoarece nu este la unghiul optim de înclinare, va produce mai puțină putere și va fi mai predispus la umbrire, ceea ce este o problemă, deoarece umbra peste doar 5% din suprafața unui panou poate reduce generarea de energie cu 50%.panourile sunt, de asemenea, susceptibile de a fi acoperite de murdărie și praf și ar avea nevoie de sticlă mult mai groasă decât panourile convenționale pentru a rezista la greutatea traficului, ceea ce va limita și mai mult lumina pe care o absorb. în imposibilitatea de a beneficia de circulația aerului, inevitabil, aceste panouri se vor încălzi mai mult decât un panou solar pe acoperiș., Pentru fiecare 1°C peste temperatura optimă pierdeți 0,5% din eficiența energetică. ca urmare, o scădere semnificativă a performanței pentru un drum solar, în comparație cu panourile solare de pe acoperiș, trebuie să fie de așteptat. Întrebarea este cât de mult și care este costul economic?
rezultatele testelor rutiere sunt în
unul dintre primele drumuri solare instalate este în Tourouvre-au-Perche, Franța. Aceasta are o putere maximă de 420 kW, acoperă 2.800 m2 și costă 5 milioane €pentru instalare. Aceasta implică un cost de €11,905 (£10,624) pe kW instalat., în timp ce drumul ar trebui să genereze 800 kilowați ore pe zi (kWh/zi), unele date lansate recent indică un randament mai aproape de 409 kWh/zi sau 150,000 kWh/an. Pentru o idee despre cât de mult este, casa medie din Marea Britanie folosește în jur de 10 kWh/zi. Factorul de capacitate al drumului – care măsoară eficiența tehnologiei prin împărțirea puterii medii la puterea maximă potențială-este de doar 4%.
În schimb, Cestas centrale solare în apropiere de Bordeaux, care are rânduri de panouri solare cu atenție înclinată spre soare, are o putere maximă de 300.000 kW și un factor de capacitate de 14%. Și la un cost de €360m (£321m), sau €1,200 (£1,070) pe kw instalat, o zecime din costul drumului nostru solar, generează de trei ori mai multă putere., în America, o companie numită Solar Roadways a dezvoltat o autostradă inteligentă cu panouri solare, inclusiv senzori și lumini LED pentru a afișa avertismente de trafic cu privire la orice pericole viitoare, cum ar fi un cerb. De asemenea, are tampoane de încălzire pentru a topi zăpada în timpul iernii. mai multe dintre panourile SR3 au fost instalate într-o mică secțiune a pavajului din Sandypoint, Idaho. Aceasta are o suprafață de 13,9 m2, cu o capacitate instalată de 1,529 KW., Costul de instalare este dat ca $48,734 (aproximativ £37,482), ceea ce implică un cost pe kW instalat de euro de 27.500 (£24,542), mai mult de 20 de ori mai mare decât Cestas propulsor.estimările proprii ale Solar Roadway sunt că luminile LED ar consuma 106 MWh pe kilometru de bandă, panourile generând 415 MWh – deci mai mult de 25% din energia utilă este consumată de LED-uri. Acest lucru ar reduce performanța și mai mult. Plăcile de încălzire sunt, de asemenea, cotate ca desen 2.28 MW pe kilometru de bandă, astfel încât rularea lor timp de doar șase zile ar anula orice câștig net din panourile solare.,
Și asta e înainte de a ne uităm la datele reale din Sandypoint de instalare, care a generat 52.397 kWh, în 6 luni, sau 104.8 kWh peste un an. Din aceasta putem estima un factor de capacitate de doar 0,782%, care este de 20 de ori mai puțin eficient decât centrala Cestas. acestea fiind spuse ,trebuie subliniat faptul că acest panou se află într-o piață a orașului. Dacă există un lucru pe care îl putem concluziona, este că o secțiune de trotuar înconjurată de clădiri într-un oraș nordic înzăpezit nu este cel mai bun loc pentru a localiza o instalație solară., Cu toate acestea, poate că există un punct mai mare – drumurile solare pe străzile orașului nu sunt doar o idee grozavă.
se termină drumul
Drumuri nu reprezintă de fapt la fel de mare-o zonă cât presupunem. Departamentul de transport din Marea Britanie oferă o defalcare a lungimii diferitelor tipuri de drumuri din Marea Britanie.,
Presupunând că putem îmbrăcat în aceste panouri solare, patru benzi de fiecare autostradă, cu două benzi pe Un & B drumuri și jumătate de bandă pentru C & U drumuri (multe sunt singură piesă drumuri și doar nu va fi potrivit) am venit cu o suprafață de 2 miliarde de m2. ceea ce sună foarte mult, până când îți dai seama că clădirile din zonele urbane din Marea Britanie ocupă o suprafață de 17,6 miliarde m2. Așadar, doar acoperirea unei fracțiuni din acoperișurile din Marea Britanie cu panouri solare ar produce imediat mai multă energie decât punerea lor pe drumuri., Asta e destul de în afară de beneficiile pe care o poziție mai ridicată ar produce pentru o mai mare generare de energie.
