NASCAR a încheiat o sesiune de testare de două zile pentru prototipul Next Gen miercuri, oferind modelului 2022 Cup Series prima sa apariție pe pista pe malurile înalte ale Daytona International Speedway.
Roush Fenway Racing Chris Buescher a condus vehiculul „P3” în timpul rulărilor de shakedown pe pista de 2,5 mile din Florida. A doua zi de testare s-a încheiat miercuri după-amiază devreme din cauza ploii care se apropie.,oficialii competiției NASCAR au indicat că unul dintre obiectivele de top ale primului test Superspeedway al vehiculului Next Gen a fost stabilirea unei viteze de bază în cursele cu o singură mașină, găsind echilibrul adecvat de cai putere și tracțiune. Vitezele de calificare câștigătoare la pol s-au încadrat în mod constant în intervalul 194-195 mph în ultimii trei ani. John Probst, NASCAR Senior Vice President of Racing Innovation, a declarat că o viteză țintă a fost îndeplinită rapid.
„am făcut asta devreme în prima zi”, a spus Probst., „Apoi a petrecut restul testului încercând câteva lucruri noi pe direcție și, de asemenea, făcând niște măsurători de înălțime la plimbare doar pentru a obține unele sensibilități în mașină pentru a merge la înălțime. Nimic surprinzător, și toate bune în ceea ce privește dezvoltarea mașinii.”
Buescher, care se îndreaptă spre al șaselea său sezon complet în Cupa Serie anul viitor, a luat primul său rândul său, în spatele roții de P3 masina, produsul de colaborare între Richard Childress si Curse de NASCAR de Cercetare & Departamentul de Dezvoltare., Experiența sa nu numai că a ajutat la colectarea datelor despre performanțele mașinii, dar a oferit și o privire asupra unora dintre noile caracteristici ale prototipului.
„Pentru început, viteza, am trecut printr-o mulțime de diferite schimbări pentru a încerca să formeze din ceea ce știm și să ne apropiem de ceea ce nu știm,” Buescher spus. „Pentru a încerca să aibă o cursă competitivă și încă o fac într-o viteză rezonabilă., Am lucrat doar prin câteva lucruri de nuanță care sunt mult diferite și, sincer, este un pic de minte asupra materiei în ceea ce privește schimbarea, încercând să vă asigurați că continuați să trageți înapoi pentru lucrurile secvențiale, care au fost cu adevărat îngrijite. Mi-a plăcut foarte mult să o folosesc și m-am îmbunătățit pe măsură ce a mers, învățând ce poate și ce nu poate face acolo până la sfârșit. Frânele sunt teribil și știu că acest lucru nu este chiar un scurt-track set-up, dar se opresc extrem de bine. Nu va fi nicio problemă să ajungi la pit road și să nu ai puterea de oprire, ci doar să nu te învârți.,
” evident, Daytona cu o singură mașină nu este cel mai distractiv tip de testare, dar s-au învățat multe. Mă bucur că am făcut-o. Chiar dacă este la fel de puțin ca să ne întoarcem și să ne uităm la mașina pe care o avem la Roush, la care am lucrat și am stat și am încercat să ne dăm seama cum simțim că este cel mai bun lucru de făcut din părerea mea unde trebuie să fie pedalele și lucrurile. Categoric un test bun pentru mine. Mă bucur că am ajuns să conduc chestia înainte de a începe testarea la sfârșitul anului viitor, mă bucur că am avut ocazia.”
RELATED: Kurt Busch, Martin Truex Jr., Probst a precizat următorii pași pentru mașina Next Gen, care este programată să debuteze în competiție la Daytona în 2022 — o dată țintă care a fost amânată un an din cauza focarului COVID-19. El a indicat că unele dintre învățările din sesiunile următoare de Gen de marți-miercuri de la Daytona ar trebui să se aplice altor tipuri de căi de viteză care avansează.”cred că unele dintre lucrurile pe care le-am găsit în mașină sunt foarte promițătoare pentru unele dintre celelalte piese pe care le vom duce”, A spus Probst., „Deci, dacă ceva, am putea încerca să obțineți pe o pistă locală în zona Charlotte pentru câteva ore pentru a verifica ceea ce am găsit aici se traduce la alte tipuri de cale. Chiar acum lucrăm cu OEM-urile și cu echipele pentru a stabili cum va arăta programul nostru de testare anul viitor. Vom lucra cu Goodyear pentru a mai face câteva teste cu mașina, dar aceasta va ieși din faza de dezvoltare și ne vom concentra în primul rând pe anvelope. Probabil vom face trei sau patru teste de anvelope în prima jumătate a anului viitor pentru Goodyear.,”
Printre alte impresii care Buescher remarcat a fost talmeș-balmeș de fire, senzori și alte echipamente jurul scaunului șoferului — toate necesare dezordine pentru concurs echipei de colectare a datelor operațiuni.
„am văzut câteva dintre comentariile de pe social media vorbind despre cât de rău arată cablajul în interior”, a spus Buescher. „Ei bine, da, este rău, dar este pentru că există atât de multe în această mașină care este doar în scopuri de testare. Adună atât de multe informații.
” ei încearcă doar să obțină din punctul meu de vedere ceea ce pare corect. Ce este exact., Ceea ce avem nevoie să se simtă înțelept să susțină datele în sus și să-l uite la obiectivele merge mai departe. Trecând prin anvelope și pachete aero și ceea ce credem că ar schița bine sau ar putea pune curse bune într-un pachet mare. Încercați să alegeți diferențele mici mici în ceea ce facem. Este dificil, deoarece natura Daytona, sunteți într-adevăr despicarea firelor de par aici. Le-am spus de cateva ori, nu stiu daca imi faci feste sau ce, nu stiu daca ma obisnuiesc cu asta sau daca de fapt s-a imbunatatit.”
