„”te-am salvat de la acest cataclism” a stabilit despre munca sa de a crea toate ființele în ordine corectă și exactă.”
–Mahabharata, iii.186
Oceanul Indian contează astăzi, fără îndoială, mai mult decât oricând. Este o conductă majoră pentru comerțul internațional, în special pentru energie. Litoralul său este vast, dens populat și cuprinde unele dintre regiunile cu cea mai rapidă creștere din lume. Oceanul este, de asemenea, o sursă valoroasă de pescuit și resurse minerale., Și totuși, guvernanța și securitatea sa sunt amenințate constant de a fi subminate, fie de actori nestatali, cum ar fi pirații, Contrabandiștii și teroriștii, fie de o concurență navală furtunoasă între state.bazinul Oceanului Indian are o importanță deosebită pentru India, fiind cea mai populată țară din regiune și piatra de temelie geopolitică. Deși India a fost mult timp preocupată de considerente continentale, a început recent să-și reevalueze prioritățile., Strategia de regiune a Oceanului Indian a Indiei—care doar se conturează-se conformează îndeaproape priorităților globale pentru păstrarea oceanului ca resursă comună: un canal important pentru Comerț, o bază de resurse durabile și o regiune sigură de concurența militară sporită, actorii nestatali și dezastrele naturale catastrofale. Realizarea acestor obiective va necesita investiții suplimentare în capacități, o mai mare transparență și măsuri de consolidare a încrederii, precum și o cooperare instituțională consolidată.Oceanul Indian este important din trei motive., În primul rând, se bucură de o locație privilegiată la intersecția comerțului global, conectând motoarele majore ale economiei internaționale din Atlanticul de Nord și Asia-Pacific. Acest lucru este deosebit de important într-o epocă în care transportul maritim global a crescut. Astăzi, cele aproape 90 000 de nave din flota comercială mondială transportă 9,84 miliarde de tone pe an. Aceasta reprezintă o creștere de aproape patru ori a volumului transportului comercial din 1970. Fluxurile de energie prin Oceanul Indian au o consecință deosebită., Aproximativ 36 de milioane de barili pe zi-echivalentul a aproximativ 40% din aprovizionarea cu petrol a lumii și 64% din comerțul cu petrol—călătoresc prin intrările în și din Oceanul Indian, inclusiv strâmtorile Malacca și Hormuz și Bab-el-Mandeb.dar Oceanul Indian este mai mult decât o conductă pentru comerț. Vastul bazin de drenaj al oceanului este important în sine, acasă la aproximativ două miliarde de oameni., Acest lucru creează oportunități, în special având în vedere ratele ridicate de creștere economică din jurul Oceanului Indian, inclusiv în India, Bangladesh, Asia de Sud-Est și Africa de Est și de Sud. Cu toate acestea, litoralul dens populat este, de asemenea, vulnerabil la dezastre naturale sau de mediu. Două dintre cele mai devastatoare dezastre naturale din memoria recentă au avut loc în Oceanul Indian rim: tsunami-ul din 2004 care a ucis 228,000 de oameni și Ciclonul Nargis care a lovit Myanmar în 2008 și a luat 138,300 de vieți.în cele din urmă, Oceanul Indian este bogat în resurse naturale., Patruzeci la sută din producția mondială de petrol offshore are loc în bazinul Oceanului Indian. Pescuitul în Oceanul Indian reprezintă în prezent aproape 15% din totalul mondial și a crescut de aproximativ 13 ori între 1950 și 2010, ajungând la 11,5 milioane de tone. Acvacultura din regiune a crescut, de asemenea, de 12 ori din 1980. Deși pescuitul global își atinge limitele naturale, Oceanul Indian poate fi capabil să susțină creșterea producției., Resursele minerale sunt la fel de importante, cu noduli care conțin nichel, cobalt și fier și depozite masive de sulfură de mangan, cupru, fier, zinc, argint și aur prezente în cantități considerabile pe fundul mării. Sedimentele de coastă din Oceanul Indian sunt, de asemenea, surse importante de titan, zirconiu, staniu, zinc și cupru. În plus, sunt prezente diverse elemente de pământuri rare, chiar dacă extracția lor nu este întotdeauna fezabilă din punct de vedere comercial.,provocările legate de asigurarea liberei tranziții a comerțului și a energiei, asigurarea exploatării durabile și echitabile a resurselor de pescuit și minerale și gestionarea operațiunilor de asistență umanitară și ajutor în caz de dezastre (HADR) ar fi destul de descurajante, chiar dacă Oceanul Indian nu ar fi atât de contestat. Începând din 2005, pirații care operau în cea mai mare parte din Somalia au început să deturneze nave comerciale cu o regularitate alarmantă, astfel de incidente atingând punctul culminant în 2010. În urma atenției globale și a notorietății crescânde a pirateriei somaleze, o serie de măsuri au fost luate de industrie și de diverse guverne., Acestea au inclus operațiunile navale, coordonarea transnațională și măsurile de securitate luate de industria navală. Aceste evoluții au dus la o scădere bruscă a incidentelor în 2012. Cu toate acestea, până în 2012, pirateria maritimă costa economia globală între 5,7 și 6,1 miliarde de dolari, cea mai mare parte fiind suportată de industrie. Actorii nestatali, cum ar fi pirații, nu sunt singurele entități care contestă Oceanul Indian., Având în vedere asigurarea rutelor comerciale, a drepturilor de resurse și a intereselor comerciale, Forțele Navale ale Statelor maritime din regiunea Oceanului Indian și nu numai devin din ce în ce mai active.importanța Indiei în Oceanul Indian are o importanță deosebită pentru India, fiind cea mai populată țară a litoralului. Într-adevăr, pentru restul Statelor litorale ale oceanului și chiar pentru cele din afara regiunii, rolul de lider al Indiei va fi important în determinarea viitorului strategic., India este situat geografic în centrul Oceanului, și are peste 7.500 de kilometri de coastă. „India se află la intersecția Oceanului Indian”, a declarat premierul Narendra Modi într-un discurs din Mauritius în 2015. „Regiunea Oceanului Indian se află în topul priorităților noastre politice.”Oceanul a fost mult timp un factor determinant al amprentei culturale a Indiei, oamenii, religia, bunurile și obiceiurile răspândindu-se din India în Africa, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est și invers., Abordarea Indiei după independență a fost inițial definită de retragerea britanică din estul Suezului, iar primul ministru Indira Gandhi solicită o zonă de pace. Abia după sfârșitul anilor 1990, sub guvernul condus de BJP al Primului Ministru Atal Behari Vajpayee și Guvernul condus de Congres al lui Manmohan Singh, posibilitățile de deschideri în și în jurul Oceanului Indian au ajuns să fie serios avute în vedere.astăzi, 95% din comerțul Indiei în funcție de volum și 68% din comerțul în funcție de valoare vin prin Oceanul Indian. În plus, 3.,28 de milioane de barili pe zi—sau aproape 80% din necesarul de țiței al Indiei-este importat pe mare prin Oceanul Indian. Luând în considerare producția de petrol offshore din India și exporturile de petrol, dependența maritimă a Indiei pentru petrol este de aproximativ 93%, potrivit Marinei indiene. India este, de asemenea, al patrulea cel mai mare importator de gaze naturale lichefiate (GNL), cu aproximativ 45% venind pe mare.mai mult, India depinde foarte mult de resursele Oceanului Indian. India capturat 4.,1 milion de tone de pește în 2008, plasându-l pe locul șase în lume, iar industriile sale de pescuit și acvacultură angajează aproximativ 14 milioane de persoane. Industriile pescuitului și acvaculturii sunt, de asemenea, o sursă majoră de exporturi. Exporturile maritime ale Indiei au crescut de 55 de ori în volum între 1962 și 2012, iar exporturile de pescuit reprezintă acum Rs. 16,600 crore sau aproximativ 2,5 miliarde de dolari.extracția resurselor minerale este de asemenea importantă. În 1987, India a primit drepturi exclusive de a explora Oceanul Indian Central și de atunci a explorat patru milioane de mile pătrate și a stabilit două situri miniere., În 2013, Geological Survey of India a achiziționat o navă de explorare la mare adâncime Samudra Ratnakar din Coreea de Sud, sporind capacitățile sale de sondaj. În 2014, Autoritatea Internațională a fundului mării a emis licențe pentru creasta Oceanului Indian, deschizând noi oportunități pentru mineritul adânc al fundului mării. Se estimează că această regiune are rezerve masive de mangan, precum și cobalt, nichel și cupru, toate fiind rare pe pământul Indian. Cu toate acestea, o astfel de explorare la mare adâncime va necesita investiții suplimentare în vehicule operate de la distanță și instalații de prelucrare.,în cele din urmă, există o dimensiune puternică de securitate a angajamentului Indiei cu Oceanul Indian, dincolo de considerentele navale tradiționale. Unul dintre cele mai grave atacuri teroriste din memoria recentă indiană—asaltul din 2008 asupra Mumbai în care au fost uciși 164 de persoane—a fost comis de teroriștii care sosesc pe mare. Contrabanda, pescuitul ilegal și traficul de persoane sunt, de asemenea, preocupări majore. Dezvăluirile despre A. Q. Khan rețea au subliniat nevoia pentru o mai mare vigilență cu privire la proliferarea de mare de arme de distrugere în masă și chiar posibil de interdicție., Și în timp ce pirateria a scăzut considerabil în Oceanul Indian din 2013, datorită în parte eforturilor unor țări precum India, s-ar putea dovedi încă o dată o amenințare la adresa comerțului Indian.India a jucat, de asemenea, un rol mai activ în operațiunile umanitare și de ajutorare a dezastrelor. Acestea s-au concentrat adesea pe salvarea cetățenilor Indiei din zonele de conflict, deși India a ajutat cetățenii multor alte țări în acest proces. Un exemplu recent în regiunea Oceanului Indian este operațiunea Raahat din Yemen., Indian eforturi s-au extins, de asemenea, la dezastre și în alte țări, inclusiv asistență în Indonezia și Sri Lanka, în urma tsunami-ului din 2004, în Myanmar, după Ciclonul Nargis, în Bangladesh după Ciclonul Sidr, și în Sri Lanka, după Ciclon Roanu. În raport cu alte țări din regiune, India are avantaje în ceea ce privește capacitățile. Acestea includ o mai bună conștientizare a domeniului maritim și echipamente militare sub formă de aeronave de transport, elicoptere și nave de sprijin care pot ajuta la livrarea de alimente, apă și materiale medicale.,o privire de ansamblu asupra importanței Oceanului Indian și a priorităților Indiei indică o aliniere strânsă între interesele indiene și cele globale. Oceanul Indian poate, după cum au susținut unii, să fie Oceanul Indiei. Dar asta nu trebuie să vină în detrimentul altora., Interesul comun referitoare la regiune sunt, în esență, de cinci ori: (i) menținerea libertății de navigație pentru transportul maritim comercial, (ii) în mod durabil și echitabil valorificarea Oceanului Indian resurselor naturale, (iii) stabilirea unor protocoale pentru consolidarea prevenire a dezastrelor și de relief precum și operațiunile de căutare și salvare, (iv) combaterea pirateriei, terorismul, contrabanda și ilegală, proliferarea armelor, și (v) gestionarea navale internaționale de concurență.,
acestea se suprapun cu obiectivele Indiei, așa cum a subliniat premierul Indian Modi în 2015 sub steagul SAGAR (securitate și creștere pentru toți în regiune). „Scopul nostru”, a spus el, ” este să căutăm un climat de încredere și transparență; respectarea regulilor și normelor maritime internaționale de către toate țările; sensibilitatea față de interesele celuilalt; rezolvarea pașnică a problemelor maritime; și creșterea cooperării maritime.,”Politica Indiei în Oceanul Indian, a spus el, se va baza pe construirea propriilor capacități ale Indiei, ajutând partenerii regionali cu consolidarea capacităților, acțiunea colectivă, dezvoltarea durabilă și cooperarea cu actorii din regiunea Oceanului non-Indian pentru a asigura o mai mare transparență, statul de drept și soluționarea pașnică a litigiilor. El a stabilit, de asemenea, obiectivul coordonării integrate a securității maritime între India, Sri Lanka, Maldive, Seychelles și Mauritius, inițiat în 2011 sub forma unui acord trilateral India-Sri Lanka-Maldive., India eforturile de securitate în Oceanul Indian au început deja să ia concrete forma cu transferul Indian-a făcut vas de patrulă Barracuda la Mauritius, desfășurarea de P-8I aeronave Seychelles pentru supravegherea zonei sale economice exclusive, cu acorduri pentru dezvoltarea infrastructurii de conectivitate pe Presupunerea Insula din Seychelles și Agaléga în Mauritius.în viitorul apropiat, va trebui să se ia măsuri colective pentru a preveni concurența maritimă inutilă—și posibil ruină—în Oceanul Indian., Trebuie depuse eforturi mai mari la nivel Indian și internațional pentru a asigura transparența în ceea ce privește activitatea navală și dezvoltarea unor potențiale instalații cu dublă utilizare, care pot fi utilizate atât în scopuri civile, cât și militare. Indian conducere va fi, de asemenea, necesară în cazul coordonării și cooperării internaționale este de a îmbunătăți, dacă pe durabilă a resurselor de extracție, măsuri umanitare, sau Oceanul Indian guvernare. Unele instituții au fost deja înființate având în vedere aceste obiective., India și-a aruncat greutatea în spatele Simpozionului Naval din Oceanul Indian, care are 35 de membri și încearcă să „sporească cooperarea maritimă între navele” Statelor litorale din Oceanul Indian. Între timp, Asociația Rim din Oceanul Indian—care a subliniat în mod tradițional securitatea maritimă, comerțul, promovarea culturală, turismul și pescuitul, dar s—a diversificat recent în gestionarea și guvernanța resurselor-implică 21 de state., (A se vedea Figura 1)
dar va trebui să se răspundă la întrebări cu privire la adecvarea acestor instituții pentru a face față numeroaselor provocări ale regiunii și, în consecință, ar trebui să se aloce mai multe resurse acestor eforturi. Pentru toate părțile interesate din regiune, acest lucru va necesita cheltuieli financiare mai mari, ceea ce, la rândul său, necesită o mai mare apreciere a importanței Oceanului Indian pentru interesele colective. Acest lucru se schimbă încet. „Recunoaștem că există alte națiuni din întreaga lume cu interese și mize puternice în regiune”, a declarat premierul Modi în Mauritius în 2015., „India este profund angajată cu ei.”Prin insuflarea unei aprecieri a importanței domeniului maritim, se pot lua măsuri cheie pentru promovarea intereselor globale în Oceanul Indian.Jan Hoffmann, „revizuirea transportului maritim 2015”, prezentare la întâlnirea experților multianuală privind transportul, logistica comerțului și facilitarea comerțului, 16 octombrie 2015; Amit A. Pandya, Rupert Herbert-Burns și Junko Kobayashi, „comerțul maritim și securitatea: Oceanul Indian”, Centrul Henry L. Stimson, februarie 2011, p. 36.
„puncte de tranzit Mondial al petrolului”, SUA, Energy Information Administration, Noiembrie 2014.
„Indian Ocean Tsunami: Then and Now,” BBC News, 25 decembrie 2014; ” Myanmar: Cyclone Nargis 2008 Facts and Figures,” International Federation of the red Cross and Red Crescent Societies, 3 May 2011.
World Factbook, Central Intelligence Agency, 2016.
David Michel, Halae Fuller, și Lindsay Dolan, „Resurse Naturale în Oceanul Indian: Pescuit și Minerale,” în David Michel și Russell Sticklor, eds., Indian Ocean Rising: Maritime Security and Policy Challenges (Washington: Stimson Center, 2012), pp.104-105.,
Jonathan Bellish și colab.,” Costul Economic al pirateriei somaleze”, document de lucru, Oceans Beyond Piracy, One Earth Future Foundation, 2012.
” textul observațiilor premierului privind punerea în funcțiune a navei de coastă Barracuda,” NarendraModi.in, 12 martie 2015.
Selig Harrison și K. Subrahmanyam, eds., Rivalitate superputere în Oceanul Indian; vederi indiene și americane (New York: Oxford University Press, 1989).David Scott, „India’ s ‘Grand Strategy’ for the Indian Ocean: Mahanian Visions, ” Asia Pacific Review, Vol. 13, Issue 2, 2006, pp.97-129.,
raport anual 2015-2016, Ministerul Transporturilor, Guvernul Indiei, p. 4.
„strategia de securitate maritimă indiană”, Marina indiană, Guvernul Indiei, ianuarie 2016, p. 25.
„Indian Petroleum and Natural Gas Statistics,” Ministerul Petrolului și gazelor naturale, Guvernul Indiei, 2014-2015, p.10.
The State of World Fisheries and Aquaculture (Rome: Food and Agriculture Organization of the United Nations, 2010), p. 13, „About Indian Fisheries,” National Fisheries Development Board, 25 July, 2016.,
„Export Trends,” Institutul Central de tehnologie de pescuit, Consiliul Indian de Cercetare Agricolă, 2013.
Abhijit Singh, „capacitatea de” minerit de adâncime „a Indiei devine un Fillip”, comentează IDSA, Institutul pentru studii și analize de apărare, 1 noiembrie, 2013.Richard Mahapatra și Anupam Chakravartty, „Mining at Deep Sea”, Down to Earth, 15 September 2014.
Aditi Chatterjee, „amenințări non-tradiționale de securitate maritimă în regiunea Oceanului Indian,” Afaceri Maritime, Vol. 10, Issue 2, 2014, pp.77-95.
William J. Broad, David E., Sanger și Raymond Bonner, „o poveste a proliferării nucleare: cum Pakistanul și-a construit rețeaua”, the New York Times, 12 februarie 2014.
Angana Guha Roy, „Indian Navy’ s Anti Piracy Operations,” Indian Council of World Affairs, 5 March 2012.
Amit Agnihotri, „criza din Yemen: India primește cererea de evacuare din 26 de țări”, India Today, 7 aprilie 2015; Vijay Sakhuja, „evacuarea yemenită a Indiei,” Indian Defence Review, Vol. 2, Aprilie-Iunie 2015.,
Sarabjeet Singh Parmar, „Asistență Umanitară în caz de Dezastre (HADR) în India Strategie Națională,” Jurnalul de Studii de Apărare, Institutul pentru Studii de Apărare și Analize, Vol. 6, Nr. 1, ianuarie 2012, pp. 91-101.
David Brewster, Oceanul Indiei: povestea ofertei Indiei pentru conducerea Regională (Abingdon: Routledge, 2014).
” textul observațiilor premierului privind punerea în funcțiune a navei de coastă Barracuda,” NarendraModi.in, 12 martie 2015.
P. K. Ghosh, „Securitate Maritimă Trilateralism: India, Sri Lanka și Maldive,” Analiză Strategică, Vol. 38, nr.3, Mai 2014, pp. 283-288.
C., Raja Mohan, „Modi și Oceanul Indian: restaurarea sferei de influență a Indiei”, Isas Insights no. 277, Institutul de studii din Asia de Sud, Universitatea Națională din Singapore, 20 martie 2015.
Christopher D. Yung, Ross Rustici, Scott Devary, și Jenny Lin, „Nu-i o Idee Trebuie să Shun’: Chineză de peste Mări Bazându-se Cerințele în Secolul 21,” China Strategic Perspective, Nr. 7, Institutul Național pentru Studii Strategice, Universitatea Națională de Apărare, octombrie 2014; „Asia Maritimă Inițiativa pentru Transparență,” Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale, 2016.,
Balakrishna Pisupati,” redefinirea SAGAR în Oceanul Indian, ” hindus, 26 Mai 2015.
” textul observațiilor premierului privind punerea în funcțiune a navei de coastă Barracuda,” NarendraModi.in, 12 martie 2015.acest articol a fost publicat pentru prima dată pentru conferința din Oceanul Indian 2016. Ca și alte produse ale Brookings Institution India Center, Acest raport este destinat să contribuie la discuții și să stimuleze dezbaterea pe probleme importante. Opiniile sunt cele ale autorului(autorilor). Brookings India nu are opinii instituționale.
