Saab 900 Turbo SPG a Fost Un Hot Hatch mult Înainte Hatchback Fierbinte Fost Rece

ce este?

SPG standuri pentru grup de performanță specială. Această mașină a apărut cândva în 1984 ca o variantă de performanță pentru Deja rapid Saab 900 Turbo., din cauza unui conflict ciudat cu General Motors, SPG a fost de fapt numit Aero în Europa. Cei care au ajuns în America de Nord erau în mare parte negri sau argintii. Dacă găsiți vreodată unul roșu, vă rugăm să-l salvați. Este mai rar decât unicornul roz invizibil.

modificări peste un standard 900 Turbo a inclus un stat-of-the-art (atunci) knock și boost controler Saab numit o cutie APC, mai cunoscut sub numele de „red box”. Acest bit de tehnologie a crescut semnificativ turbo boost peste un standard 900., Amortizoare și arcuri mai rigide, bare de balansare mai mari, un tunel de vânt testat „coada de balenă” aripa din spate, barele de protecție din față și din spate mai sportive, și batshit minunat cu trei spițe „elice” roți completat pachetul go-faster.

Prima generație Spss are mojo din două came, de 2.0 litri turbo cu patru că, în conformitate cu Saab, pompat de 160 de cai putere și 188 lb-ft de poftă de mâncare, aproximativ 90 de cai putere mai mult decât un Iepure GTI la timp.,modelul pe care îl vedeți aici este o mașină din 1990, care a fost ultima iterație a SPG înainte de a fi ucisă în 1991 (modelele cu Ediție specială au continuat până în 1993). Acesta a prezentat o versiune revizuită a aceluiași motor evaluat la 175 cai putere și 195 lb-ft de cuplu.

Toate SPG au fost front-wheel-drive, si ca toate vechi de Saab, motoarele lor au fost montate longitudinal și la un unghi. Cine face așa ceva?

Saab a făcut-o. Asta e cine.,

singura transmisie disponibilă a fost o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pe atunci, 0-60 mph a fost realizat într-un pretins 8.4 secunde. Deși o mașină cu economie modernă ar lăsa fără îndoială acest lucru în praf, în anii ’80, SPG era o mașină legitimă rapidă.

de ce contează?

Azi, copleșit, turbo front-wheel-drive hatchback sunt destul de comune. Gândiți-vă Ford Focus ST, Golf GTI și noul Honda Civic Type R., Dar la începutul anilor ’80, turbocompresia era încă la început. Foarte puțini producători de automobile au avut curajul să se joace cu tehnologia din motive de fiabilitate, dar din moment ce Saab era mai presus de toate un producător de aeronave, a fost printre primii care au renunțat la aceste mici turbine în mașinile de producție cu motor față, cu tracțiune față.în multe privințe, Saab 900 SPG este strămoșul modernului turbo hot hatchback așa cum îl știm. Voi merge un pas mai departe spunând că Saab este considerat astăzi ca fiind unul dintre brandurile principale de pionierat care au deschis calea pentru turbocompresie, perioadă.

Whoosshhhh!,

primul Meu contact cu acest Vadered-out SPG a fost foarte ploioasă sâmbătă dimineață, în Québec este la distanță de regiunea Saguenay. la sosirea mea, în timp ce așteptam proprietarul, Félix, parcat în fața casei sale, întreaga scenă a apărut puțin pește. Félix mi-a spus despre modul în care SPG-ul său era într-o formă curată, dar de unde stăteam, tot ce puteam observa era capătul din spate al unei mașini vechi de camping într-o alee sub un adăpost de mașini Tempo.,

dacă am venit aici pentru nimic?

Wooosshhhh! – Braaaap-Woootsshhhh! – Braaaaap.

„ce naiba a fost asta?”- M-am gândit.am atins punctul culminant la oglinda retrovizoare mea, și reperat un puternic modificat, argint Saab 9-5 Aero extragerea pe stradă, poziția drumul meu ca și în cazul în care conducătorul auto a jefuit doar o bancă, Faruri Xenon orbitoare ochii mei dimineață slab. A fost Félix. Și acel monstru era șoferul lui zilnic.

„Hei omule! Du-te să mă întâlnești în parcarea de acolo, o voi aduce jos”, a poruncit Félix., încă nu eram convins că voi găsi ceva demn de acoperit pentru Jalopnik aici, dar am ascultat ordinele omului și am condus până la lot.

Cât am așteptat acolo, sub un diluvian ploaie torențială, bestia neagră de trei decenii în urmă ar putea fi auzit de la o milă distanță, wastegate și efecte inverse, sunete de rezonanță în întreaga cartier prietenos ca un fel de demon care tocmai s-a teleportat din iad – Swooothchee – pop! – braaaap-Tutututu. Toate zgomotele bune.,când ochii mei blocat pe lucru, creierul meu nu prea știu ce emoție pentru a declanșa. Mașina arăta atât de ciudat, dar atât de amenințător, cu parbriz plat și geamuri laterale colorate enorme, capătul din spate lung glisarea în spatele lucru, balena spoiler coada pe punctul, întreaga mașină stând inch de la sol.vechea Scania scuipa fum negru în timp ce Félix îi dădea iadul. Întreaga mașină se zvârcolea în timp ce vâna pentru prindere pe asfaltul umed. Ce mașină neobișnuită.,în această formă, cu roțile și logo-urile înnegrite, SPG-ul lui Félix, care evident nu este stoc, arată ca ceva direct dintr-un film Mad Max. Acest lucru aparține într-o lume de flăcări și moarte. De asemenea, sună ca un zeu norvegian supărat.

Dezamăgiri

Pentru mine, mașinile vechi rareori dezamăgește, pentru că deja ai aștepta să fie un pic dur în jurul marginilor și fel de rupt în unele zone. Știi în ce te bagi., Dar decalajul turbo în acest Saab este imens; este o experiență dincolo de ceea ce poate fi descris în cuvinte.desigur, având în vedere că acest exemplu special este amplificat la aproximativ 25 psi (mai multe despre asta mai târziu), lucrurile sunt ceva mai rău. Aceste masini au fost notorii pentru a fi All-turbo și foarte puțin motor real, și asta este că… ori zece.

podea, și nimic, nimic-Oh, acolo se duce! Și atunci toate pauzele iadului pierd., Torque steer este, așa cum era de așteptat, oribil, trebuie să țineți ferm volanul sau vă va distruge încheieturile. pedalele sunt poziționate penibil în partea dreaptă a coloanei de direcție, astfel încât pedala de ambreiaj este locul în care v-ați aștepta să fie frâna. Și schimbătorul este destul de neglijent, așa cum majoritatea transmisiilor manuale din anii ’80 tind să fie.

Dar SPG e cutia de viteze este deosebit de rău. Angrenajele sunt greu de găsit de la bastonul lung și slab și nu vor intra întotdeauna în viteză la primele încercări., Félix admite că aceste lucruri pot fi o mână la început. Dar el susține că sunt solide, atâta timp cât știi cum să le opereze. Dacă nu, ca în, bate pe lucru ca un Honda Civic, veți avea nevoie de o nouă transmisie foarte repede. Și o mulțime de bani de rezervă.

„Ia-ti timp cu ea, utilizați impuls pentru a compensa,” Félix recomandat.

îmi pot imagina doar oamenii de la Saab spunând lucruri de genul: „doar adăugați mai mult impuls, oamenii nu vor deranja cutia de viteze de rahat.,”

Casual de Conducere

Aceasta masina este confortabil, și e foarte puțin cabină rattle când a condus peste denivelări. De asemenea, SAP cum stai în poziție verticală în acele tronuri din piele Scandinavă, cu care se confruntă un tablou de bord absolut plat și înalt simplist. Parbrizul este la fel de plat.

În multe feluri, de conducere un Saab vechi simte ca și cum conduce un vechi Porsche 911. Asta, sau o cutie mare de metal pe roți.,dar călătoria este locuibilă, chiar dacă aceasta stă coborâtă pe Bilsteins. Și, din moment ce există atât de mult cuplu atunci când turbo lovituri în, puteți upshift o treaptă de viteză de două și doar podea-l pentru a conduce în jurul. Asta e de fapt o mulțime de distracție.

Félix scos scaunele din spate pentru scăderea în greutate – este întotdeauna cea mai bună scuză pentru a scoate ceva pe o masina. Deci, acesta nu va fi cu adevărat copil.,

cu toate Acestea, a verifica dimensiunea de trapa de deschidere în acest lucru:

Printr-un pic de cercetare pe internet, Am aflat că există 51 de metri cubi de totală de spațiu de marfă acolo (fără strut bar). Cam la fel ca un Golf modern. De asemenea, dacă SPG-ul dvs. Saab este păstrat în stoc, acesta va trage aproximativ 21 mpg combinat, doar un pic sub un Ford Focus ST.,

Greu de Conducere

Félix e SPG are nimic de-a face cu auto originale. Totul a fost schimbat de la intercooler, la ambreiaj, volant, sistem de gestionare a motorului. Există chiar și un kit de conversie cu aprindere directă. Lista modificărilor pe această mașină este atât de lungă, încât ar ocupa întregul spațiu de cerneală disponibil pentru acest post.

dar, sfinte Sisoe, aceasta este o mașină rapidă.,datorită faptului că 25 psi de impuls și, bine, un motor care a fost reconstruit în întregime special pentru a merge rapid, Felix estimează SPG lui churns aproximativ 350 cai putere și 380 lb-ft de cuplu, la manivela. Bunule Dumnezeu.

Prima și a doua treapta sunt inutile. Mai ales în ploaie. E roților, roata hop și o agită front-end tot felul, precum și o serie de satanic sunete – whooootshee – braaaap – tutututut – pop!, dar, odată ce aceste anvelope din față găsi prindere, de obicei în treapta a treia, masina lunges înainte cu grabă, vitezometru furios alpinism la viteze ilegale, volan trăgînd stânga și dreapta, bufe negre mari de fum umple oglinda retrovizoare. „Intens” este cuvântul de reținut aici.

Conducerea unui modificat 900 Turbo din curbă necesită răbdare, și vigilență. Dar frânele mușcă tare, așa că te poți baza întotdeauna pe ele dacă te încurci.,lasă bătrâna să-și completeze vârful. Ia partea din față în cazul în care doriți, punct și trage! De asemenea, încercați să-l podea înainte de timp, pentru că veți fi de numărare secunde în cap înainte de puterea devine din nou pe fierbere completă.

este contra-intuitiv, un fel de înfricoșător, și total neliniștitoare această mașină, dar, într-un fel, nu am putut obține acel rânjet prost de pe fata mea.

Valoare

Vechiul Saab devin rare, și curat SPG sunt aproape imposibil de a găsi., Félix preferă să nu dezvăluie cât a plătit pentru el, dar se așteaptă să plătească în apropiere de $8,000 și $10,000 pentru unul în formă decentă. Din punctul de vedere al acesteia, par să mențină o valoare de piață mult mai bună decât Viggens.având în vedere că piesele sunt relativ greu de găsit și că fiabilitatea acestor mașini este iffy, acestea sunt o investiție riscantă. Dar dacă sunteți conștient de ceea ce te intra în și cunosc oamenii potriviți, atunci SPG este o mașină în valoare de economisire.,

Verdictul

Este Saab 900 Turbo SPG mai mult de un „real” Saab decât Viggen? Dacă luați în considerare capota cu clapetă kickass, orificiile de aerisire din față și din spate care au fost puse acolo pentru a răci cabina, ca într-o mașină de raliu și un motor poziționat într-un unghi complet ridicol, decât aș spune da. Acesta este adevăratul Saab.dar, în ceea ce privește obținerea puterii la sol și ocolirea eficientă a unui colț, oricât de ironic ar suna, Viggen este mașina mult mai capabilă aici și în formă de stoc, probabil mai rapidă., Este, de asemenea, mai rafinat în interior și destul de puțin mai luxos.

Dacă sunteți în căutarea pentru final Saab, cele mai reprezentative forma, masina care a început totul, Europene hatchback, care a stabilit ritmul pentru toate actualul turbo hatchback fierbinte ne place astăzi, atunci da, 900 Turbo SPG este cel mai rău-fund Saab acolo.William Clavey este un jurnalist auto din Montréal, Québec, Canada. El conduce claveyscorner.,com