Acela (Italiano)

Design del treno di prima generazionedit

Il treno Acela di prima generazione è un insieme unico di veicoli progettati specificamente per soddisfare i requisiti del materiale rotabile governativo stabiliti principalmente dalla Federal Railroad Administration (FRA). Ciò include la capacità di resistere a una collisione con un treno merci a velocità senza collassare., La maggior parte dei produttori che hanno fatto un’offerta sull’Acela non sono stati in grado di soddisfare i requisiti strutturali, a causa dell’aumento dei costi e delle complicazioni per la produzione dei treni, e della necessità per i produttori di apportare modifiche ingegneristiche significative ai loro progetti standard. Alla fine, sono rimasti solo tre offerenti qualificati: ABB (produttore svedese-svizzero del treno X 2000), Siemens (produttore dell’ICE tedesco) e un consorzio di Bombardier (produttore dei treni LRC) e Alstom (produttore del TGV francese).,ogni fine che operano su una tensione di 11.000 volt AC, e 25 o 60 Hz di frequenza, deriva vari componenti dal TGV, come la terza generazione di TGV sistema di trazione (compresi i quattro motori trifase asincroni di potenza per auto, raddrizzatori, inverter, e la frenata rigenerativa), i carrelli/carrelli struttura (con passo lungo doppia di poppa H telaio in acciaio saldato con fuoribordo montato cuscinetti a rulli conici), i dischi dei freni (anche se ci sono solo tre per asse, rispetto a quattro sul TGV), e gestione dell’energia incidente tecniche per il controllo di deformazioni strutturali in caso di incidente.,

Le carrozze basculanti sono basate sui precedenti treni LRC di Bombardier utilizzati su rotaia piuttosto che sui rimorchi articolati non basculanti del TGV. Acela power cars e autovetture sono molto più pesanti di quelli del TGV al fine di soddisfare gli standard di crash del FRA. Gli equipaggi francesi e canadesi che testavano l’Acela lo chiamavano “il maiale” a causa del suo peso. Il peso extra porta al rapporto potenza / peso dell’Acela di circa 22,4 CV per tonnellata, rispetto ai 30,8 CV di un treno SNCF TGV Reseau., Gli standard di sicurezza Tier II, adottati nel 1999, hanno anche portato alla progettazione delle autovetture senza gradini e botole, il che significa che i treni possono servire solo linee con piattaforme di alto livello come il corridoio nord-est. I treni Acela sono semi-permanentemente accoppiati (ma non articolati come nel TGV) e sono indicati come treni. Bombardier in seguito ha utilizzato il design del carrello Acela e una variante diesel / turbina a gas della power car per il suo JetTrain sperimentale.,

Velocità di esercizio

In pratica, la velocità dell’Acela dipende più dalle restrizioni locali lungo il suo corridoio che dal suo treno. Oltre alle restrizioni di velocità attraverso le aree urbane, il corridoio dell’Acela include diverse restrizioni di velocità inferiori a 60-80 mph (97-129 km/h) su ponti più vecchi o attraverso tunnel vecchi di un secolo o più. Complessivamente, Amtrak ha identificato 224 ponti lungo il percorso di Acela che sono al di là della loro vita di progettazione.,

Per prepararsi al lancio di Acela, Amtrak ha aggiornato la pista lungo la costa del Connecticut a est di New Haven per consentire velocità massime superiori a 110 mph (177 km / h). A ovest di New York, la velocità massima dell’Acela è di 135 mph (217 km/h). Un fattore limitante è il sistema di supporto catenaria in testa che è stato costruito prima del 1935 e manca le caratteristiche di tensione costante della nuova catenaria a est di New Haven., La Pennsylvania Railroad corse treni di prova Metroliner alla fine del 1960 veloce come 164 mph (264 km/h) e brevemente destinato a eseguire il servizio Metroliner a velocità che raggiungono 150 mph (241 km/h). I test di certificazione per operazioni commerciali a 160 mph (257 km/h) che coinvolgono corse di prova fino a 165 mph (266 km/h) sono iniziati tra Trenton e New Brunswick nel settembre 2012.,

La sezione più lenta del NEC elettrificato è la porzione di proprietà della Metro-North Railroad e del Connecticut Department of Transportation tra New Haven, Connecticut e New Rochelle, New York ed è molto utilizzata dai treni pendolari. I treni di Amtrak qui raggiungono 90 mph (145 km/h) solo su un tratto limitato di 4 miglia (6,4 km) nello stato di New York e raramente superano i 60 mph (97 km/h) in qualsiasi momento in direzione est attraverso il Connecticut fino a raggiungere New Haven., Nel 1992, ConnDOT iniziò i piani per aggiornare il sistema di catenaria, sostituire ponti obsoleti e raddrizzare alcune sezioni della linea New Haven per consentire all’Acela di funzionare leggermente più velocemente. Il raddrizzamento della curva è stato successivamente ritenuto troppo costoso. A partire da maggio 2017 i lavori di sostituzione della catenaria e del ponte erano in corso e dovrebbero essere completati entro la metà del 2018.

Il 9 luglio 2007, Amtrak ha introdotto un viaggio di andata e ritorno a fermate limitate, con treni che fermano solo a Filadelfia tra New York e Washington., Ciò ha accorciato il viaggio tra le due città a 2 ore e 35 minuti, rendendo il viaggio circa un’ora più veloce di alcuni dei servizi ferroviari regionali del nord-est. Questi treni erano un esperimento per trovare modi per accelerare il tempo di viaggio sull’Acela; Amtrak da allora li ha abbandonati.

Il programma più veloce di Acela Express tra New York e Washington, DC era di 2 ore e 45 minuti nel 2012., $450 milioni è stato assegnato dall’amministrazione del presidente Barack Obama per sostituire catenaria e aggiornare i segnali tra Trenton e New Brunswick, che consentirà velocità di 160 mph (257 km/h) su un tratto di 23 miglia (37 km). I miglioramenti dovevano essere completati nel 2016, ma sono stati ritardati; il progetto è ora programmato per essere terminato nel 2020. Questa sezione di pista detiene il record per la velocità più alta di un treno negli Stati Uniti, che è 170.8 mph (274.9 km/h), raggiunto in un test eseguito dal TurboTrain UAC U. S./Canada costruito il 20 dicembre 1967.,

Alta velocità infrastructureEdit

La densità di popolazione del nord-est degli Stati Uniti rende il Corridoio nord-est più trafficate porzione del passeggero Americano sistema ferroviario. Due terzi dei passeggeri ferroviari negli Stati Uniti vivono in o vicino a New York City, anche sede della stazione ferroviaria passeggeri più trafficata della nazione, Penn Station., Per competere con gli aerei di linea, Amtrak aveva bisogno di aumentare la velocità dei treni nella regione. L’ex linea di costa da New Haven a Boston è gravata da curve strette e incroci di grado, gli incroci sono di particolare preoccupazione.

L’inclinazione consente ai passeggeri di guidare più comodamente su sezioni curve della pista più velocemente di quanto sarebbe altrimenti possibile, appoggiandosi alla curva., Acela trainsets utilizzano inclinazione attiva sopra 60 mph (97 km/h) sulla maggior parte del sistema, ma alcuni segmenti di pista nel corridoio nord-est sono troppo vicini tra loro per le auto di inclinare in modo sicuro, pur mantenendo FRA spazio minimo tra i treni su binari paralleli. Metro – North Railroad limita inclinazione sul segmento di pista a nord di New York che possiede. Il sistema è stato originariamente progettato per un’inclinazione di 6,8°, ma le auto sono state ridisegnate 4 in (100 mm) più larghe per ospitare sedili e corridoi più ampi che riducevano l’inclinazione consentita a 4,2° per adattarsi ai vincoli di spazio dei binari esistenti., Viaggiare a più di 135 mph (217 km/h) richiede anche una catenaria a tensione costante, che viene implementata solo sul più moderno sistema di catenaria a nord di New York City. A sud di New York, i treni sono limitati a 135 mph (217 km/h). In confronto, il Northeast Regional e l’ormai defunto servizio Metroliner hanno raggiunto 125 mph (201 km/h).

Il servizio Acela doveva iniziare alla fine del 1999, ma è stato ritardato., Il sistema di catenaria non poteva supportare le velocità previste tra Washington DC e New York City, ma il sistema più recente tra New York City e Boston consente le velocità più elevate. L’attenzione è stata attirata dalla diminuzione dell’inclinazione di 4,2°, ma questa non era la radice del problema della velocità, poiché le piste da New York a Boston sono simili a quelle tra New York e Washington, e il meccanismo di inclinazione non è il fattore che consente velocità più elevate. Dopo le riparazioni, il primo servizio Acela è iniziato l ‘ 11 dicembre 2000, con un anno di ritardo.,

Acela viaggia tra Boston e New York in circa tre ore e mezza (un miglioramento di mezz’ora); New York a Washington corre prendere un minimo di due ore e quarantacinque minuti. Questi orari, così come la relativa comodità del servizio ferroviario diretto dal centro al centro rispetto ai viaggi aerei, specialmente dopo gli attacchi dell ‘ 11 settembre, hanno reso l’Acela Express più competitivo con le navette aeree. A causa di questa competizione, Southwest Airlines ha annullato il servizio tra Washington e New York.,

Platform track speedsEdit

A causa dell’alta velocità con cui i treni Acela bypassano le piattaforme delle stazioni locali, in alcune comunità sono state sollevate preoccupazioni per avvisi e garanzie inadeguati per i passeggeri in attesa di altri treni, incluso il fatto che le marcature della piattaforma gialla larghe due piedi potrebbero non tenere le persone a distanza di sicurezza. Alla stazione di Kingston nel Rhode Island e alla stazione di Mansfield nel Massachusetts, i treni di Acela passano a 150 mph (241 km/h). I suggerimenti includono barriere di sicurezza della piattaforma o l’uso di diversi annunci per l’avvicinamento dei treni Acela rispetto a quelli più lenti.,/div>

OutagesEdit

Nel mese di agosto 2002, poco dopo la loro introduzione, Acela convogli sono stati brevemente rimosso dal servizio quando le parentesi quadre che collegato carrello (carrello) ammortizzatori (shock) per la powerunit carbodies (“imbardata ammortizzatori”) sono stati trovati per essere di cracking., L’Acela tornò in servizio quando fu istituito un programma di frequenti ispezioni. Le staffe dell’ammortizzatore sono state ridisegnate e le vecchie staffe sostituite dal design più recente.

Il 15 aprile 2005, l’Acela è stato rimosso dal servizio quando sono state trovate crepe nei freni a disco di molte carrozze passeggeri. Il consorzio Bombardier-Alstom ha sostituito i dischi in garanzia. Servizio limitato ripreso nel luglio 2005, come una parte della flotta operava con nuovi dischi freno. I treni Metroliner, che l’Acela Express doveva sostituire, hanno compilato durante l’interruzione., Amtrak ha annunciato il 21 settembre 2005, che tutti i 20 treni erano stati restituiti alla piena operatività.

Nell’ottobre 2012, il servizio Acela è stato cancellato immediatamente prima, durante e dopo l’uragano Sandy, che ha danneggiato i tunnel del North River causando ritardi duraturi e problemi di affidabilità.

Nel marzo 2020, tutti i viaggi Acela sono stati sospesi come parte di un round di riduzione del servizio in risposta alla pandemia di COVID-19 negli Stati Uniti. Amtrak ha ripreso il servizio di Acela il 1 ° giugno 2020.,

Future Acela trainsEdit

Il 26 agosto 2016, l’allora vicepresidente Joe Biden ha annunciato un pacchetto di prestiti federali da 2,45 miliardi di dollari per pagare nuove attrezzature per il servizio Acela Express, nonché aggiornamenti al NEC. I prestiti finanzieranno 28 treni Avelia Liberty che saranno costruiti da Alstom a Hornell e Rochester, New York e sostituiranno la flotta esistente di venti treni Acela.

L’espansione della flotta consentirà il servizio orario New York-Boston tutto il giorno e il servizio a mezza ora New York-Washington nelle ore di punta., I nuovi treni saranno più lunghi, avranno 386 posti a sedere rispetto ai 304 di Acela Express (un aumento del 27%) e saranno dotati di tecnologia di inclinazione attiva che consentirà inizialmente al servizio di operare a 160 mph (260 km/h) e consentirebbe il servizio di 186 miglia all’ora (299 km/h) se verranno completati i miglioramenti dell’infrastruttura proposti.

I nuovi treni saranno introdotti gradualmente tra il 2021 e il 2022, dopodiché l’attuale flotta sarà ritirata. Amtrak pagherà i prestiti da un aumento delle entrate dei passeggeri NEC.