La cabina di pilotaggio, al contrario, era dotata di quattro maschere di ossigeno pressurizzato legate alle ore di rifornimento. Chiunque abbia depressurizzato l’aereo avrebbe semplicemente dovuto schiaffeggiarne uno. L’aereo si muoveva velocemente. Sul radar primario è apparso come un blip non identificato che si avvicina all’isola di Penang a quasi 600 miglia all’ora., La terraferma nelle vicinanze è sede di Butterworth Air Base, dove uno squadrone di intercettori F-18 malesi è di stanza, insieme a un radar di difesa aerea-non che nessuno stava prestando attenzione. Secondo un ex funzionario, prima che il rapporto sull’incidente fosse pubblicato la scorsa estate, gli ufficiali dell’aeronautica malese hanno chiesto di rivederlo e modificarlo., In una sezione chiamata “Malaysian Military Radar”, il rapporto fornisce una linea temporale che suggerisce che il radar di difesa aerea era stato attivamente monitorato, che i militari erano ben consapevoli dell’identità dell’aeromobile e che intenzionalmente “non perseguiva l’intercettazione dell’aeromobile poiché era “amichevole” e non rappresentava alcuna minaccia per la sicurezza, l’integrità e la sovranità dello spazio aereo nazionale.”La domanda ovviamente è perché, se i militari sapevano che l’aereo si era girato e stava volando verso ovest, ha poi permesso alla ricerca di continuare per giorni nello specchio d’acqua sbagliato, a est.,
Per tutte le sue costose attrezzature, l’air force aveva fallito nel suo lavoro e non poteva portarsi ad ammettere il fatto. In un’intervista televisiva australiana, l’ex ministro della difesa malese ha detto: “Se non hai intenzione di abbatterlo, qual è il punto nell’invio?”Beh, per prima cosa, si potrebbe identificare positivamente l’aereo, che a questo punto era solo un blip sul radar primario. Si potrebbe anche guardare attraverso le finestre nella cabina di guida e vedere chi era ai comandi.
Alle 1: 37 del mattino,, MH370’s regolarmente programmato 30-minute automatic condition-reporting system failed to transmit. Ora sappiamo che il sistema era stato isolato da qualsiasi trasmissione satellitare-cosa facilmente eseguita dall’interno della cabina di pilotaggio—e quindi non poteva inviare nessuna delle sue relazioni programmate.
Alle 1:52 del mattino, mezz’ora dopo la deviazione, MH370 passò appena a sud dell’isola di Penang, fece un’ampia svolta a destra e si diresse a nord-ovest fino allo stretto di Malacca. Mentre l’aereo girava, il cellulare del primo ufficiale si registrava su una torre sottostante., Era una singola breve connessione, durante la quale non veniva trasmesso alcun contenuto. Undici minuti dopo, sul presupposto che MH370 era ancora sopra il Mar Cinese Meridionale, un dispatcher Malaysia Airlines ha inviato un messaggio di testo istruire i piloti a contattare il centro di controllo del traffico aereo di Ho Chi Minh. Il messaggio è rimasto senza risposta. Per tutto lo Stretto di Malacca, l’aereo continuò ad essere volato a mano. Si presume che tutti nella cabina fossero morti a questo punto. Alle 2: 22 del mattino, il radar dell’aeronautica malese ha rilevato l’ultimo segnale., L’aereo era 230 miglia a nord-ovest di Penang, dirigendosi a nord-ovest nel Mare delle Andamane e volando veloce.
Tre minuti dopo, alle 2:25, la scatola satellitare dell’aereo tornò improvvisamente in vita. È probabile che ciò si sia verificato quando il sistema elettrico completo è stato ripristinato e che l’aereo sia stato repressurizzato allo stesso tempo. Quando il satellite box è tornato su, ha inviato un log-su richiesta a Inmarsat; la stazione di terra ha risposto, e il primo collegamento è stato compiuto., All’insaputa di chiunque nella cabina di pilotaggio, i relativi valori di distanza e Doppler sono stati registrati alla stazione di terra, consentendo in seguito di stabilire il primo arco. Pochi minuti dopo un dispatcher ha fatto una telefonata all’aereo. Il satellite box ha accettato il link, ma la chiamata è rimasta senza risposta. Un valore Doppler associato ha mostrato che l’aereo aveva appena fatto un’ampia virata verso sud. Per gli investigatori, il luogo in cui questo è accaduto è diventato noto come il “grande svolta finale.” La sua posizione è cruciale per tutti gli sforzi che sono seguiti, ma non è mai stata del tutto bloccata., Il radar di difesa aerea indonesiano avrebbe dovuto mostrarlo, ma il radar sembra essere stato spento per la notte.
MH370 stava probabilmente volando con il pilota automatico, navigando verso sud nella notte. Chiunque occupasse la cabina di pilotaggio era attivo e vivo. E ‘ stato un dirottamento? Un dirottamento è la soluzione” di terze parti ” favorita nel rapporto ufficiale. È la spiegazione meno dolorosa per chiunque abbia autorità quella notte. Ha problemi immensi, tuttavia. Il principale è che la porta della cabina di guida è stata fortificata, imbullonata elettricamente e sorvegliata da un feed video che i piloti potevano vedere., Inoltre, passarono meno di due minuti tra la “buona notte” casuale di Zaharie al controller di Kuala Lumpur e l’inizio della deviazione, con la conseguente perdita del segnale del transponder. In che modo i dirottatori avrebbero saputo di fare la loro mossa proprio durante il passaggio al controllo del traffico aereo vietnamita, e poi hanno ottenuto l’accesso così rapidamente e senza intoppi che nessuno dei piloti ha avuto la possibilità di trasmettere una chiamata di soccorso?, E ‘ possibile, naturalmente, che i dirottatori erano noti ai piloti—che sono stati invitati nella cabina di pilotaggio—ma anche questo non spiega la mancanza di una trasmissione radio, in particolare durante il volo a mano lontano da Pechino. Entrambi i gioghi di controllo avevano interruttori trasmettitore, entro la portata dito merest, e qualche segnale potrebbe essere stato inviato nei momenti prima di un tentativo di acquisizione. Inoltre, ognuno dei passeggeri e dei membri dell’equipaggio di cabina è stato indagato e scagionato dai sospetti di squadre di investigatori malesi e cinesi aiutati dall’FBI., La qualità di quel lavoro di polizia è aperta a dubbi, ma è stato abbastanza approfondito da aver scoperto le identità di due iraniani che viaggiavano sotto falso nome con passaporti rubati—cercando, tuttavia, niente di più nefasto dell’asilo politico in Germania. È possibile che i clandestini—per definizione non registrati sul manifesto dell’aereo—si fossero nascosti nella baia delle attrezzature. In tal caso, avrebbero avuto accesso a due interruttori automatici che, se tirati, avrebbero sbloccato la porta della cabina di guida. Ma anche questo scenario ha dei problemi., I bulloni fanno clic ad alta voce quando si aprono – un suono inequivocabile che sarebbe stato familiare ai piloti. I dirottatori avrebbero poi dovuto aprire un portello cambusa piano dal basso, salire una breve scala, eludere l’avviso da parte dell’equipaggio di cabina, eludere il video di sorveglianza, ed entrare nella cabina di pilotaggio prima che uno dei piloti trasmesso una chiamata di soccorso. È improbabile che ciò sia potuto accadere, così come è improbabile che un assistente di volo tenuto in ostaggio possa aver usato la tastiera della porta per consentire l’ingresso improvviso senza sparare un avvertimento. Inoltre, quale sarebbe lo scopo di un dirottamento? Soldi?, Politica? Pubblicità? Un atto di guerra? Un attacco terroristico? L’intricato profilo di sette ore della deviazione di MH370 nell’oblio non si adatta a nessuno di questi scenari. E nessuno ha rivendicato la responsabilità per l’atto. L’anonimato non è coerente con nessuno di questi motivi.
Il capitano
Questo ci lascia con un diverso tipo di evento, un dirottamento dall’interno in cui non è richiesta alcuna effrazione—da parte di un pilota che corre pazzo. Le persone ragionevoli possono resistere all’idea che un pilota avrebbe ucciso centinaia di passeggeri innocenti come prezzo collaterale di uccidersi., La risposta definitiva è che questo è successo prima. Nel 1997, un capitano che lavora per una compagnia aerea di Singapore chiamato SilkAir si crede di aver disattivato le scatole nere di un Boeing 737 e di aver immerso l’aereo a velocità supersonica in un fiume.* Nel 1999, il volo EgyptAir 990 è stato deliberatamente schiantato in mare dal suo co-pilota al largo della costa di Long Island, causando la perdita di tutti a bordo., Nel 2013, pochi mesi prima della scomparsa di MH370, il capitano del volo LAM Mozambico Airlines 470 ha volato il suo jet gemello Embraer E190 dall’altitudine di crociera nel terreno, uccidendo tutti i 27 passeggeri e tutti e sei i membri dell’equipaggio. Il caso più recente è l’Airbus Germanwings che è stato deliberatamente schiantato sulle Alpi francesi il 24 marzo 2015, causando anche la perdita di tutti a bordo. Il suo co-pilota, Andreas Lubitz, aveva aspettato per il pilota di usare il bagno e poi lo chiuse fuori., Lubitz aveva un record di depressione e—come le indagini in seguito scoperto-aveva fatto uno studio della scomparsa di MH370, un anno prima.
Dal numero di novembre 2001: William Langewiesche su EgyptAir 990
Nel caso di MH370, è difficile vedere il copilota come l’autore. Era giovane e ottimista, e riferito intenzione di sposarsi. Non aveva alcuna storia di alcun tipo di problemi, dissenso o dubbi. Non era un tedesco che firmava una vita in un settore in declino di compagnie aeree a basso costo, salari bassi e prestigio ancora più basso., Stava volando un glorioso Boeing 777 in un paese in cui la compagnia aerea nazionale ei suoi piloti sono ancora considerati un grosso problema.
È il capitano, Zaharie, che solleva preoccupazioni. Il primo avvertimento è la sua rappresentazione nei rapporti ufficiali come qualcuno irreprensibile-un buon pilota e un placido padre di famiglia a cui piaceva giocare con un simulatore di volo. Questa è l’immagine promossa dalla famiglia di Zaharie, ma è contraddetta da molteplici indizi di guai che troppo ovviamente sono stati sfiorati.,
La polizia ha scoperto aspetti della vita di Zaharie che avrebbero dovuto indurli a scavare più a fondo. Le conclusioni formali che hanno tratto sono state inadeguate. L’account ufficiale, riferendosi a Zaharie come il PIC, o pilota in comando, aveva questo da dire:
La capacità del PIC di gestire lo stress sul lavoro è stato segnalato per essere buono. Non c’era alcuna storia nota di apatia, ansia o irritabilità., Non ci sono stati cambiamenti significativi nel suo stile di vita, conflitto interpersonale o stress familiari … Non ci sono stati segni comportamentali di isolamento sociale, cambiamento di abitudini o interesse studying Sullo studio del modello comportamentale del PIC sulla CCTV il giorno del volo e dei precedenti voli 3, non ci sono stati cambiamenti comportamentali significativi osservati. Su tutte le registrazioni CCTV l’aspetto era simile, vale a dire ben curato e vestito. L’andatura, la postura, le espressioni facciali e i manierismi erano le sue caratteristiche normali.,
Questo era irrilevante o in contrasto con ciò che era conoscibile su Zaharie. La verità, come ho scoperto dopo aver parlato a Kuala Lumpur con persone che lo conoscevano o sapevano di lui, è che Zaharie era spesso solo e triste. Sua moglie si era trasferita e viveva nella seconda casa della famiglia. Per sua stessa ammissione agli amici, ha trascorso molto tempo a percorrere stanze vuote in attesa dei giorni tra un volo e l’altro. Era anche un romantico., È noto per aver stabilito una relazione malinconica con una donna sposata e i suoi tre figli, uno dei quali era disabile, e per aver ossessionato due giovani modelli di Internet, che ha incontrato sui social media, e per i quali ha lasciato commenti su Facebook che apparentemente non hanno suscitato risposte. Alcuni erano timidamente sessuali. Ha menzionato in un commento, per esempio, che una delle ragazze, che indossava una veste in una foto pubblicata, sembrava che fosse appena emersa da una doccia. Zaharie sembra essere diventato un po ‘ scollegato dalla sua vita precedente e consolidata., Era in contatto con i suoi figli, ma erano cresciuti e spariti. Il distacco e la solitudine che possono accompagnare l’uso dei social media—e Zaharie ha usato molto i social media—probabilmente non ha aiutato. C’è un forte sospetto tra gli investigatori nelle comunità dell’aviazione e dell’intelligence che fosse clinicamente depresso.
Se la Malesia fosse un paese in cui, negli ambienti ufficiali, la verità era benvenuta, allora il ritratto della polizia di Zaharie come un uomo sano e felice avrebbe un certo peso., Ma la Malesia non è un paese del genere, e l’omissione ufficiale di prove contrarie aggiunge solo a tutte le altre prove che Zaharie era un uomo problematico.
Gli esami forensi del simulatore di Zaharie da parte dell’FBI hanno rivelato che ha sperimentato un profilo di volo approssimativamente corrispondente a quello di MH370—un volo verso nord intorno all’Indonesia seguito da una lunga corsa verso sud, che termina con l’esaurimento del carburante sull’Oceano Indiano. Gli investigatori malesi hanno respinto questo profilo di volo come semplicemente una delle diverse centinaia che il simulatore aveva registrato. Questo è vero, per quanto va, che non è abbastanza lontano., Victor Iannello, un ingegnere e imprenditore a Roanoke, Virginia, che è diventato un altro membro di spicco del Gruppo indipendente e ha fatto un’analisi approfondita del volo simulato, sottolinea ciò che gli investigatori malesi hanno ignorato. Di tutti i profili estratti dal simulatore, quello che corrispondeva al percorso di MH370 era l’unico che Zaharie non funzionava come un volo continuo—in altre parole, decollando sul simulatore e lasciando che il volo si svolgesse, ora dopo ora, fino a raggiungere l’aeroporto di destinazione., Invece ha avanzato il volo manualmente in più fasi, saltando ripetutamente il volo in avanti e sottraendo il carburante se necessario fino a quando non era sparito. Iannello crede che Zaharie fosse responsabile del diversivo. Dato che non c’era nulla di tecnico che Zaharie avrebbe potuto imparare provando l’atto su un prodotto di consumo Microsoft gamelike, Iannello sospetta che lo scopo del volo simulatore potrebbe essere stato quello di lasciare una traccia di pane-briciola per dire addio. Riferendosi al profilo di volo che MH370 avrebbe seguito, Iannello ha detto di Zaharie, ” È come se stesse simulando una simulazione.,”Senza una nota di spiegazione, il ragionamento di Zaharie è impossibile da sapere. Ma il volo del simulatore non può essere facilmente liquidato come una coincidenza casuale.
A Kuala Lumpur, ho incontrato uno degli amici di una vita di Zaharie, un collega capitano 777 il cui nome ho omesso a causa di possibili ripercussioni per lui. Anche lui credeva che Zaharie era colpevole, una conclusione che era venuto a malincuore. Ha descritto il mistero come una piramide ampia alla base e un uomo largo nella parte superiore, il che significa che l’indagine potrebbe essere iniziata con molte possibili spiegazioni ma si è conclusa con una sola., Ha detto: “Non ha senso. E ‘ difficile riconciliarsi con l’uomo che conoscevo. Ma è la conclusione necessaria.”Ho chiesto della necessità che Zaharie avrebbe dovuto in qualche modo trattare con il suo compagno di cabina, il primo ufficiale Fariq Hamid. Lui rispose: “È facile. Zaharie era un esaminatore. Tutto quello che aveva da dire era ‘Andare a controllare qualcosa in cabina,’ e il ragazzo sarebbe stato andato.”Ho chiesto un movente. Non ne aveva idea. Ha detto, ” Il matrimonio di Zaharie era male. In passato ha dormito con alcuni degli assistenti di volo. E allora? Lo facciamo tutti., Stai volando in tutto il mondo con queste belle ragazze dietro. Ma sua moglie lo sapeva.”Ha convenuto che questo non era certo un motivo per impazzire, ma pensava che lo stato emotivo di Zaharie potesse essere stato un fattore.
L’assenza di tutto questo dal rapporto ufficiale— i travagli di Zaharie; la natura peculiare del profilo di volo sul simulatore—per non parlare delle inadeguatezze tecniche del rapporto stesso, costituisce un insabbiamento? A questo punto, non possiamo dirlo. Sappiamo alcuni di ciò che gli investigatori sapevano, ma ha scelto di non rivelare., C’è probabilmente di più che hanno scoperto e che non sappiamo ancora.
Che ci riporta alla scomparsa di MH370. È facile immaginare Zaharie verso la fine, legato in un sedile ultra-confortevole nella cabina di guida, che abita il suo bozzolo nel bagliore di strumenti familiari, sapendo che non ci poteva essere ritorno da quello che aveva fatto, e sentendo il bisogno di affrettarsi. Da tempo avrebbe repressurizzato l’aereo e lo avrebbe riscaldato al giusto grado., C’era il ronzio della macchina vivente, le belle astrazioni sui display a schermo piatto, la retroilluminazione attentamente considerata di tutti gli interruttori e gli interruttori. C’era il dolce fruscio dell’aria che scorreva. La cabina di guida è il più profondo, più protettivo, più privato tipo di casa. Intorno alle 7 del mattino, il sole si alzò sopra l’orizzonte orientale, a sinistra dell’aereo. Pochi minuti dopo illuminò l’oceano molto più in basso. Zaharie era già morta in volo? A un certo punto avrebbe potuto depressurizzare di nuovo l’aereo e porre fine alla sua vita. Questo è contestato e tutt’altro che certo., In effetti, c’è qualche sospetto, dalle simulazioni di esaurimento del carburante che gli investigatori hanno eseguito, che l’aereo, se semplicemente lasciato solo, non si sarebbe tuffato in modo così radicale come i dati satellitari suggeriscono che abbia fatto-un sospetto, in altre parole, che qualcuno fosse ai comandi alla fine, contribuendo attivamente a far schiantare l’aereo. In entrambi i casi, da qualche parte lungo il settimo arco, dopo che i motori hanno fallito per mancanza di carburante, l’aereo è entrato in un’immersione a spirale viziosa con tassi di discesa che alla fine potrebbero aver superato i 15.000 piedi al minuto., Sappiamo da quella velocità di discesa, così come dai detriti frantumati di Blaine Gibson, che l’aereo si è disintegrato in coriandoli quando ha colpito l’acqua.
La verità
Per ora le indagini ufficiali si sono esaurite. Gli australiani hanno fatto quello che potevano. I cinesi vogliono voltare pagina e stanno censurando ogni notizia che possa infiammare le passioni delle famiglie. I francesi sono fuori in Francia, rielaborando i dati satellitari. I malesi vorrebbero solo che l’intero argomento andasse via., Ho partecipato ad un evento nella città amministrativa di Putrajaya lo scorso autunno, dove Grace Nathan e Gibson stavano davanti alle telecamere con il ministro dei trasporti, Anthony Loke. Il ministro ha accettato formalmente cinque nuovi pezzi di detriti raccolti durante l’estate. Era infelice al punto di essere arrabbiato. Ha parlato a malapena, e non ha preso domande dalla stampa. Nathan stava ribollendo all’atteggiamento del ministro. Quella sera, durante la cena, ha insistito sul fatto che il governo non dovrebbe essere permesso di andare via così facilmente. Ha detto, ” Non hanno seguito il protocollo. Non hanno seguito la procedura., Penso che sia terribile. Si sarebbe potuto fare di più. Come risultato dell’inazione dell’aeronautica—di tutte le parti coinvolte nella prima ora che non hanno seguito il protocollo—siamo bloccati così ora. Ognuno di loro ha violato il protocollo una volta, più volte. Ogni singola persona che aveva una qualche forma di responsabilità al momento non ha fatto quello che avrebbe dovuto fare. A vari gradi di gravità. Forse in isolamento alcuni potrebbero non sembrare così male, ma quando lo guardi nel suo complesso, ognuno di loro ha contribuito al 100% al fatto che l’aereo non è stato trovato.,”
E ognuno di loro era un dipendente del governo. Nathan sperava che Ocean Infinity, che aveva recentemente trovato un sottomarino argentino scomparso, sarebbe tornato alla ricerca, di nuovo senza trovare, senza costi. La società aveva suggerito la possibilità di farlo all’inizio di quella settimana. Ma il governo della Malesia avrebbe dovuto firmare il contratto. A causa della cultura politica, Nathan preoccupato che potrebbe non—come finora si è dimostrato vero.,
Se il relitto viene mai trovato, si getterà a riposo tutte le teorie che dipendono ignorando i dati satellitari o il fatto che l’aereo ha volato un percorso intricato dopo la sua svolta iniziale lontano da Pechino e poi è rimasto in alto per altre sei ore. No, non ha preso fuoco ancora rimanere in aria per tutto quel tempo. No, non è diventato un “volo fantasma” in grado di navigare e spegnere i suoi sistemi e poi riaccenderli. No, non è stato abbattuto dopo una lunga considerazione da parte di nefaste potenze nazionali che si sono attardate sulla sua coda prima di premere il grilletto., E no, non è da qualche parte nel Mar Cinese Meridionale, né è seduto intatto in qualche hangar mimetizzato in Asia centrale. L’unica cosa che tutte queste spiegazioni hanno in comune è che contraddicono le informazioni autentiche che gli investigatori possiedono.
Che a parte, trovare il relitto e le due scatole nere può realizzare poco. Il cockpit voice recorder è un loop di due ore che si auto-cancella, ed è probabile che contenga solo i suoni degli allarmi finali che si spengono, a meno che chi era ai comandi fosse ancora vivo e in vena di fornire spiegazioni per i posteri., L’altra scatola nera, il registratore dei dati di volo, fornirà informazioni sul funzionamento dell’aereo durante l’intero volo, ma non rivelerà alcun guasto del sistema rilevante, perché nessun guasto di questo tipo può spiegare cosa si è verificato. Nella migliore delle ipotesi risponderà ad alcune domande relativamente poco importanti, come quando esattamente l’aereo è stato depressurizzato e per quanto tempo è rimasto così, o come esattamente il satellite box è stato spento e poi alimentato di nuovo. Gli abitanti di Internet sarebbe ossessionato, ma che non è certo un evento per guardare al futuro.,
Le risposte importanti probabilmente non si trovano nell’oceano ma a terra, in Malesia. Questo dovrebbe essere l’obiettivo che va avanti. A meno che non siano incompetenti come l’air force e il controllo del traffico aereo, la polizia malese sa più di quanto abbia osato dire. L’enigma potrebbe non essere profondo. Questa è la frustrazione qui. Le risposte potrebbero trovarsi a portata di mano, ma sono più difficili da recuperare di qualsiasi scatola nera. Se Blaine Gibson vuole una vera avventura, potrebbe passare un anno a curiosare a Kuala Lumpur.
Questo articolo appare nell’edizione cartacea di luglio 2019 con il titolo “‘Good Night., Malese Tre-Sette-Zero.'”
* Questo articolo originariamente affermava che SilkAir è una compagnia aerea indonesiana.
