ce s-a întâmplat cu adevărat cu avionul dispărut din Malaezia

cabina de pilotaj, în schimb, a fost echipată cu patru măști de oxigen sub presiune legate de orele de aprovizionare. Oricine ar fi depresurizat avionul ar fi trebuit pur și simplu să plesnească unul. Avionul se mișca repede. Pe radarul primar a apărut ca un blip neidentificat care se apropia de insula Penang cu aproape 600 de mile pe oră., Continentul din apropiere găzduiește baza aeriană Butterworth, unde este staționată o escadrilă de interceptoare F-18 din Malaezia, împreună cu un radar de apărare aeriană-nu că cineva ar fi fost atent. Potrivit unui fost oficial, înainte ca raportul accidentului să fie lansat vara trecută, ofițerii Forțelor Aeriene din Malaezia au cerut să-l revizuiască și să-l editeze., Într-o secțiune numită „Malaysian Radar Militar,” raportul oferă o cronologie sugerând că aerul-radar de apărare au fost monitorizate activ, că armata a fost conștient de identitatea aeronavei, și că intenționat „nu a urmărit să intercepteze aeronave, deoarece a fost „prietenos” și nu prezintă nici un pericol pentru spațiul aerian național securitatea, integritatea și suveranitatea.”Întrebarea este, desigur, de ce, dacă armata știa că avionul s-a întors și zbura spre vest, a permis apoi căutarea să continue zile întregi în corpul greșit de apă, spre est.,pentru toate echipamentele sale scumpe, Forțele Aeriene au eșuat la locul de muncă și nu s-au putut să recunoască faptul. Într-un interviu de televiziune Australian, fostul ministru al Apărării din Malaezia a spus: „dacă nu o să-l doborâți, care este punctul de a trimite în sus?”Ei bine, pentru un singur lucru, ai putea identifica pozitiv avionul, care în acest moment a fost doar un blip pe radarul primar. Ai putea, de asemenea, uita-te prin ferestrele în cabina de pilotaj și a vedea cine a fost la controalele.

la 1: 37 A. M.,, Sistemul de raportare automată a condiției de 30 de minute programat regulat al MH370 nu a reușit să transmită. Acum știm că sistemul a fost izolat de orice transmisie prin satelit—ceva ușor de făcut din interiorul cabinei-și, prin urmare, nu a putut trimite niciunul dintre rapoartele sale programate.la 1: 52 A. M., cu o jumătate de oră în deviere, MH370 a trecut chiar la sud de insula Penang, a făcut un viraj la dreapta și s-a îndreptat spre nord-vest în Strâmtoarea Malacca. Când avionul s-a întors, telefonul primului ofițer s-a înregistrat cu un turn mai jos., A fost o singură conexiune scurtă, în timpul căreia nu a fost transmis niciun conținut. Unsprezece minute mai târziu, presupunând că MH370 era încă deasupra Mării Chinei de Sud, un dispecer Malaysia Airlines a trimis un mesaj text în care îi instruia pe piloți să contacteze Centrul de control al traficului aerian al lui Ho Chi Minh. Mesajul a rămas fără răspuns. Tot prin Strâmtoarea Malacca, avionul a continuat să fie pilotat manual. Se presupune că toată lumea din cabină era moartă până în acest moment. La 2:22 A.M., radarul Forțelor Aeriene malaeziene a detectat ultimul semnal., Avionul se afla la 230 de mile nord-vest de Penang, îndreptându-se spre nord-vest în Marea Andaman și zburând rapid.trei minute mai târziu, la ora 2:25, cutia de satelit a avionului a revenit brusc la viață. Este probabil ca acest lucru să se întâmple atunci când sistemul electric complet a fost readus în sus și că avionul a fost reprimat în același timp. Când caseta de satelit a revenit, a trimis un jurnal la cerere către Inmarsat; stația de la sol a răspuns, iar prima legătură a fost realizată., Fără știrea nimănui din cabina de pilotaj, distanța relevantă și valorile Doppler au fost înregistrate la stația de la sol, permițând ulterior stabilirea primului arc. Câteva minute mai târziu, un dispecer a pus un apel telefonic la avion. Caseta de satelit a acceptat link-ul, dar apelul a rămas fără răspuns. O valoare Doppler asociată a arătat că avionul tocmai făcuse o întoarcere largă spre sud. Pentru anchetatori, locul unde sa întâmplat acest lucru a devenit cunoscut sub numele de „turn major final.”Locația sa este crucială pentru toate eforturile care au urmat, dar nu a fost niciodată fixată., Radarul indonezian de apărare aeriană ar fi trebuit să-l arate, dar radarul pare să fi fost oprit pentru noapte.MH370 zbura acum cel mai probabil pe pilot automat, călătorind spre sud în noapte. Oricine ocupa cabina era activ și viu. A fost o deturnare? O deturnare este soluția” terță parte ” favorizată în raportul oficial. Este cea mai puțin dureroasă explicație pentru oricine în autoritate în acea noapte. Cu toate acestea, are probleme imense. Principala este că ușa cabinei a fost fortificată, înșurubată electric și supravegheată de un flux video pe care piloții l-au putut vedea., De asemenea, au trecut mai puțin de două minute între „noaptea bună” casual a lui Zaharie către controlerul Kuala Lumpur și începutul devierii, cu pierderea însoțitoare a semnalului transponderului. Cum ar fi știut teroriștii să-și facă mișcarea exact în timpul transferului către controlul traficului aerian vietnamez și apoi au obținut acces atât de repede și fără probleme încât niciunul dintre piloți nu a avut șansa de a transmite un apel de primejdie?, Este posibil, desigur, ca teroriștii să fie cunoscuți piloților—că au fost invitați în cabina de pilotaj—dar chiar și asta nu explică lipsa unei transmisii radio, în special în timpul întoarcerii de mână de la Beijing. Ambele juguri de control aveau comutatoare de transmițător, la îndemâna degetului merest, iar un semnal ar fi putut fi trimis în momentele dinaintea unei încercări de preluare. Mai mult, fiecare dintre pasageri și membrii echipajului de cabină a fost investigat și eliminat de suspiciune de echipe de anchetatori din Malaezia și China, ajutați de FBI., Calitatea acestei activități de poliție este deschisă la îndoială, dar a fost suficient de amănunțită pentru a fi descoperit identitatea a doi iranieni care călătoreau sub nume false cu pașapoarte furate—căutând, totuși, nimic mai nefast decât azilul politic din Germania. Este posibil ca pasagerii clandestini—prin definiție neînregistrați pe manifestul avionului—să se fi ascuns în compartimentul echipamentului. Dacă da, ar fi avut acces la două întrerupătoare care, dacă ar fi fost trase, ar fi deblocat ușa cabinei. Dar acest scenariu are probleme, de asemenea., Șuruburile fac clic tare când se deschid-un sunet neechivoc care ar fi fost familiar piloților. Teroriștii ar fi trebuit să deschidă o bucătărie de la etajul trapa de jos, urcând o scară, se sustrage de notificare de către echipajul de cabină, se sustrage de la supraveghere video, și de a intra în cabina de pilotaj, înainte de oricare dintre piloți a transmis un apel de primejdie. Este puțin probabil ca acest lucru să se fi întâmplat, la fel cum este puțin probabil ca un însoțitor de zbor ținut ostatic să fi putut folosi tastatura ușii pentru a permite intrarea bruscă fără a trage un avertisment. În plus, care ar fi scopul unei deturnări? Bani?, Politică? Publicitate? Un act de război? Un atac terorist? Profilul complicat de șapte ore al deviației MH370 în uitare nu se potrivește cu niciunul dintre aceste scenarii. Și nimeni nu și-a asumat responsabilitatea pentru act. Anonimatul nu este în concordanță cu niciunul dintre aceste motive.

căpitanul

Acest lucru ne lasă cu un alt fel de eveniment, o deturnare din interior unde nu este necesară intrarea forțată—de către un pilot care aleargă amoc. Oamenii rezonabili pot rezista ideii că un pilot ar ucide sute de pasageri nevinovați ca preț colateral al sinuciderii., Răspunsul definitiv este că acest lucru sa întâmplat înainte. În 1997, un căpitan care lucra pentru o companie aeriană din Singapore numită SilkAir se crede că a dezactivat cutiile negre ale unui Boeing 737 și că a aruncat avionul cu viteze supersonice într-un râu.* În 1999, zborul EgyptAir 990 a fost în mod deliberat prăbușit în mare de către copilotul său în largul coastei Long Island, ducând la pierderea tuturor celor de la bord., În 2013, la doar câteva luni înainte MH370 a dispărut, căpitanul LAM Mozambique Airlines 470 zburat lui Embraer E190 twin jet de la altitudinea de croazieră în pământ, omorând toate cele 27 de pasageri și șase membri ai echipajului. Cel mai recent caz este Airbusul Germanwings care a fost prăbușit în mod deliberat în Alpii francezi pe 24 martie 2015, provocând, de asemenea, pierderea tuturor celor de la bord. Copilotul său, Andreas Lubitz, a așteptat ca pilotul să folosească baia și apoi l-a încuiat afară., Lubitz a avut un record de depresie și—după cum Investigațiile au descoperit mai târziu-au făcut un studiu despre dispariția MH370, cu un an mai devreme.

Din numărul din noiembrie 2001: William Langewiesche pe EgyptAir 990

în cazul MH370, este dificil să vezi copilotul ca făptuitor. Era tânăr și optimist, și se pare că plănuia să se căsătorească. El a avut nici o istorie de orice fel de probleme, disidență, sau îndoieli. Nu era un German care să se înscrie într-o viață într-o industrie în scădere a companiilor aeriene bugetare, a salariilor mici și a prestigiului chiar mai mic., El zbura un glorios Boeing 777 într-o țară în care compania aeriană națională și piloții săi sunt încă considerați o afacere destul de mare.

căpitanul Zaharie este cel care ridică îngrijorări. Primul avertisment este portretizarea sa în rapoartele oficiale ca cineva dincolo de reproșuri—un bun pilot și un om de familie plăcut căruia îi plăcea să se joace cu un simulator de zbor. Aceasta este imaginea promovată de familia lui Zaharie, dar este contrazisă de multiple indicii de necaz care, prea evident, au fost periate.,

poliția a descoperit aspecte din viața lui Zaharie care ar fi trebuit să-i determine să sape mai adânc. Concluziile formale pe care le-au tras au fost inadecvate. Contul oficial, referindu-se la Zaharie ca PIC, sau pilot comandant, avea de spus:

capacitatea PIC de a gestiona stresul la locul de muncă a fost raportată a fi bună. Nu a existat nici un istoric cunoscut de apatie, anxietate sau iritabilitate., Nu au existat schimbări semnificative în stilul său de viață, în conflictul interpersonal sau în stresul familial … nu au existat semne comportamentale de izolare socială, schimbare de obiceiuri sau interes … la studierea modelului comportamental al PIC pe CCTV în ziua zborului și a zborurilor anterioare 3, nu au existat modificări comportamentale semnificative observate. Pe toate înregistrările CCTV aspectul a fost similar, adică bine îngrijit și îmbrăcat. Mersul, postura, expresiile faciale și manierele erau caracteristicile sale normale.,

Acest lucru a fost fie irelevant, fie în contradicție cu ceea ce se știa despre Zaharie. Adevărul, așa cum am descoperit după ce am vorbit în Kuala Lumpur cu oameni care îl cunoșteau sau știau despre el, este că Zaharie era adesea singur și trist. Soția lui se mutase și locuia în a doua casă a familiei. Prin propria sa admitere la prieteni, a petrecut mult timp plimbându-și camerele goale așteptând zilele dintre zboruri să treacă. El a fost, de asemenea, un romantic., El este cunoscut de a avea stabilit un nostalgic relație cu o femeie căsătorită și ea trei copii, dintre care unul a fost dezactivat, și de a fi obsedat pe doi tineri de internet modele, pe care el a întâlnit pe social media, și pentru care a plecat de Facebook comentarii care, aparent, nu a provoca raspunsuri. Unii au fost timid sexuale. El a menționat într-un comentariu, de exemplu, că una dintre fete, care purta o haină într-o fotografie postată, părea că tocmai ieșise dintr-un duș. Zaharie pare să fi devenit oarecum deconectat de la viața sa anterioară, bine stabilită., El a fost în contact cu copiii săi, dar au crescut și au plecat. Detașarea și singurătatea care pot însoți utilizarea social media—și Zaharie a folosit foarte mult social media—probabil că nu a ajutat. Există o suspiciune puternică în rândul anchetatorilor din comunitățile de aviație și informații că a fost deprimat clinic.dacă Malaezia ar fi o țară în care, în cercurile oficiale, adevărul era binevenit, atunci portretul polițist al lui Zaharie ca un om sănătos și fericit ar purta o anumită greutate., Dar Malaezia nu este o astfel de țară, iar omiterea oficială a dovezilor contrare nu face decât să adauge la toate celelalte dovezi că Zaharie era un om tulburat.examinările medico-legale ale simulatorului lui Zaharie de către FBI au dezvăluit că a experimentat un profil de zbor care se potrivește aproximativ cu cel al MH370—un zbor spre nord în jurul Indoneziei, urmat de o cursă lungă spre sud, terminând cu epuizarea combustibilului peste Oceanul Indian. Anchetatorii Malaezieni au respins acest profil de zbor ca fiind doar unul dintre câteva sute pe care simulatorul le-a înregistrat. Acest lucru este adevărat, în măsura în care merge, care nu este suficient de departe., Victor Iannello, inginer și antreprenor în Roanoke, Virginia, care a devenit un alt membru proeminent al grupului Independent și a făcut o analiză extinsă a zborului simulat, subliniază ceea ce anchetatorii Malaezieni au ignorat. De toate profilurile extrase din simulator, unul care să se potrivească MH370 calea fost singurul care Zaharie nu a alerga ca un zbor continuu—cu alte cuvinte, de a lua off pe simulator și lasă zbor juca, oră după oră, până când a ajuns la aeroportul de destinație., În schimb, el a avansat manual zborul în mai multe etape, sărind în mod repetat zborul înainte și scăzând combustibilul după cum este necesar până când a dispărut. Iannello crede că Zaharie a fost responsabil pentru diversiune. Având în vedere că nu era nimic tehnic pe care Zaharie l-ar fi putut învăța repetând actul pe un produs de consum Microsoft gamelike, Iannello suspectează că scopul zborului simulatorului ar fi fost să lase o urmă de pâine pentru a-și lua rămas bun. Referindu-se la profilul de zbor pe care MH370 îl va urma, Iannello a spus despre Zaharie: „este ca și cum ar simula o simulare.,”Fără o notă de explicație, raționamentul lui Zaharie este imposibil de știut. Dar zborul simulatorului nu poate fi respins cu ușurință ca o coincidență aleatorie.în Kuala Lumpur, m-am întâlnit cu unul dintre prietenii de-o viață ai lui Zaharie, un coleg căpitan 777 al cărui nume l-am omis din cauza posibilelor repercusiuni asupra lui. Și el credea că Zaharie era vinovat, concluzie la care ajunsese fără tragere de inimă. El a descris misterul ca o piramidă care este largă la bază și un om larg în vârf, ceea ce înseamnă că ancheta ar fi putut începe cu multe explicații posibile, dar s-a încheiat cu una singură., El a spus: „nu are sens. E greu să te împaci cu omul pe care-l cunoșteam. Dar este concluzia necesară.”Am întrebat despre necesitatea Zaharie ar fi trebuit să se ocupe într-un fel cu însoțitorul său din cabina de pilotaj, primul ofițer Fariq Hamid. El a răspuns: „este ușor. Zaharie era examinator. Tot ce a avut de spus a fost „Du-te verifica ceva în cabină,” și tipul ar fi fost plecat.”Am întrebat despre un motiv. Habar n-avea. El a spus: „căsătoria lui Zaharie a fost rea. În trecut, s-a culcat cu unii dintre însoțitorii de zbor. Și ce dacă? Cu toții facem., Zbori peste tot în lume cu aceste fete frumoase în spate. Dar soția lui știa.”El a fost de acord că acesta nu este un motiv pentru a merge berserk, dar a crezut că starea emoțională a lui Zaharie ar fi putut fi un factor.

oare absența tuturor acestor lucruri din raportul oficial-travaliile lui Zaharie; caracterul specific al profilului de zbor pe simulator—ca să nu mai vorbim de inadecvările tehnice ale raportului în sine, constituie o mușamalizare? În acest moment, nu putem spune. Știm o parte din ceea ce anchetatorii știau, dar a ales să nu dezvăluie., Există probabil mai multe pe care le-au descoperit și pe care încă nu le știm.

care ne aduce înapoi la dispariția MH370. Este ușor de imaginat Zaharie spre final, legat într-un scaun ultra-confortabil în cabina de pilotaj, locuind coconul său în strălucirea instrumentelor familiare, știind că nu se poate întoarce din ceea ce făcuse și nu simte nevoia să se grăbească. De mult timp ar fi reprimat avionul și l-ar fi încălzit la gradul potrivit., A fost zumzetul mașinii vii, abstracțiile frumoase de pe afișajele cu ecran plat, iluminarea de fundal atentă a tuturor comutatoarelor și întreruptoarelor. Nu a fost whoosh blând de aer graba de. Cabina de pilotaj este cel mai adânc, cel mai protector, cel mai privat fel de acasă. În jurul orei 7 dimineața, soarele a răsărit peste orizontul estic, spre stânga avionului. Câteva minute mai târziu a aprins Oceanul mult mai jos. Zaharie a murit deja în zbor? Ar fi putut la un moment dat să depresurizeze din nou avionul și să-și pună capăt vieții. Acest lucru este contestat și departe de a fi sigur., Într-adevăr, există unele suspiciuni, de combustibil-epuizare simulări care anchetatorii au rulat, că avionul, dacă pur și simplu lăsat în pace, nu s-ar fi scufundat destul de la fel de radical ca și date prin satelit sugerează că a făcut—o suspiciune, cu alte cuvinte, că cineva a fost la controale la sfârșitul anului, contribuind în mod activ la accident de avion. În orice caz, undeva de-a lungul celui de-al șaptelea arc, după ce motoarele au eșuat din cauza lipsei de combustibil, avionul a intrat într-o scufundare spirală vicioasă, cu rate de coborâre care în cele din urmă ar fi depășit 15,000 de picioare pe minut., Știm din această rată de coborâre, precum și din resturile spulberate ale lui Blaine Gibson, că avionul s-a dezintegrat în confetti când a lovit apa.

adevărul

deocamdată investigațiile oficiale au dispărut. Australienii au făcut tot ce au putut. Chinezii vor să meargă mai departe și cenzurează orice veste care ar putea inflama pasiunile familiilor. Francezii sunt în Franța, rehashing datele din satelit. Malaezienii doresc doar ca întregul subiect să dispară., Am participat la un eveniment în orașul administrativ Putrajaya toamna trecută, unde Grace Nathan și Gibson stăteau în fața camerelor de luat vederi cu ministrul Transporturilor, Anthony loke. Ministrul a acceptat oficial cinci bucăți noi de resturi colectate în timpul verii. El a fost nefericit până la punctul de a fi supărat. El abia a vorbit, și a luat nici o întrebare din partea presei. Nathan fierbea la atitudinea ministrului. În acea noapte, la cină, ea a insistat că Guvernul nu ar trebui să li se permită să plece atât de ușor. Ea a spus: „nu au respectat protocolul. Nu au urmat procedura., Cred că e îngrozitor. S-ar fi putut face mai mult. Ca urmare a inacțiunii Forțelor Aeriene—a tuturor părților implicate în prima oră care nu au respectat protocolul—suntem blocați așa acum. Fiecare dintre ei a încălcat protocolul o dată, de mai multe ori. Fiecare persoană care avea o anumită formă de responsabilitate la acea vreme nu a făcut ceea ce trebuia să facă. La diferite grade de severitate. Poate că în izolare unii ar putea să nu pară atât de răi, dar când te uiți la el în ansamblu, fiecare dintre ei a contribuit 100% la faptul că avionul nu a fost găsit.,”

și fiecare dintre ei a fost un angajat al Guvernului. Nathan spera că Ocean Infinity, care a găsit recent un submarin argentinian dispărut, se va întoarce la căutare, din nou, fără nicio taxă. Compania a sugerat posibilitatea de a face acest lucru mai devreme în acea săptămână. Dar guvernul Malaeziei ar trebui să semneze contractul. Din cauza culturii politice, Nathan era îngrijorat că s—ar putea să nu-așa cum s-a dovedit până acum adevărat.,în cazul în care epava este găsit vreodată, se va pune să se odihnească toate teoriile care depind de ignorarea datelor din satelit sau de faptul că avionul a zburat o cale complicată după rândul său inițial de la Beijing și apoi a rămas sus pentru încă șase ore. Nu, nu a luat foc încă rămâne în aer pentru tot acest timp. Nu, nu a devenit un „zbor fantomă” capabil să navigheze și să-și oprească sistemele și apoi să pornească din nou. Nu, nu a fost doborât după o lungă examinare de către puterile naționale nefaste care au rămas pe coadă înainte de a apăsa pe trăgaci., Și nu, nu este undeva în Marea Chinei de Sud și nici nu stă intact într-un hangar camuflat din Asia Centrală. Singurul lucru pe care toate aceste explicații au în comun este că acestea contrazic investigatorii de informații autentice posedă.că deoparte, găsirea epavei și a celor două cutii negre poate realiza puțin. Cockpit voice recorder este o auto-ștergerea de două ore buclă, și este probabil să conțină numai sunete de finală alarmele, cu excepția cazului în care a fost la control era încă în viață și într-o stare de spirit de a oferi explicații pentru posteritate., Cealaltă cutie neagră, înregistratorul de date de zbor, va furniza informații despre funcționarea avionului pe tot parcursul zborului, dar nu va dezvălui nicio defecțiune relevantă a sistemului, deoarece nici o astfel de defecțiune nu poate explica ce sa întâmplat. În cel mai bun caz, va răspunde la câteva întrebări relativ neimportante, cum ar fi exact când avionul a fost depresurizat și cât timp a rămas așa, sau cum exact cutia de satelit a fost alimentată și apoi alimentată înapoi. Locuitorii internetului ar fi obsedați, dar acesta nu este un eveniment la care să așteptăm cu nerăbdare.,

răspunsurile importante probabil nu se află în ocean, ci pe uscat, în Malaezia. Acesta ar trebui să fie accentul care merge mai departe. Cu excepția cazului în care sunt la fel de incompetenți ca forțele aeriene și controlul traficului aerian, poliția Malaeziană știe mai multe decât au îndrăznit să spună. Ghicitoarea poate să nu fie adâncă. Aceasta este frustrarea aici. Răspunsurile ar putea fi la îndemână, dar sunt mai greu de recuperat decât orice cutie neagră. Dacă Blaine Gibson vrea o adevărată aventură, s-ar putea petrece un an în jurul valorii de poking Kuala Lumpur.acest articol apare în ediția tipărită din iulie 2019 cu titlul „‘Noapte bună., Malaysian Trei-Șapte-Zero.””

* Acest articol a declarat inițial că SilkAir este o companie aeriană Indoneziană.