Consejos y procedimientos de reemplazo de Headgasket Subaru / MDH MOTORS

La mayoría de los vehículos en los que trabajamos son de Subaru y eso significa que tenemos mucha experiencia reemplazando headgasket Subaru. Tengo muchas preguntas sobre las juntas utilizadas y los procedimientos de reparación que espero aclarar aquí. En primer lugar, el motor SOHC 2.5 es el más común de tener falla del casquillo del cilindro y este artículo tratará principalmente sobre la falla del casquillo SOHC Subaru 2.5 L. El Subaru 2.,El motor 5L DOHC tenía una falla en el headgasket también que era una fuga de combustión interna que causaba diferentes síntomas y problemas. Los motores SOHC tienen un problema con fugas externas de aceite y refrigerante y, finalmente, la falla de la Junta hará que el aceite y el refrigerante se mezclen., He visto que el motor SOHC también tiene problemas de fugas de combustión interna, pero por lo general después de que las juntas de cabeza han sido reemplazadas pero no se han hecho correctamente (la culata no ha vuelto a allanar o deformado, la superficie del bloque no se ha preparado correctamente y el procedimiento de par del perno de cabeza es incorrecto) juntas más baratas usadas o simplemente muy atrasadas para el reemplazo de las juntas de cabeza, lo que finalmente también conduce a la contaminación del refrigerante en el aceite del motor.

Ahora los motores Subaru 2.5 L SOHC tienen motores de primera y segunda generación, que tienen diferencias en el tren de válvulas. La primera generación 2.,5L no tiene sincronización variable de la leva y la segunda generación tiene sincronización variable de la válvula o VVT. Utilizamos un procedimiento de par diferente para estos motores y los cabezales también son diferentes. Todas las juntas utilizadas son juntas originales OEM Subaru, pero para el motor de primera generación hay un número de pieza revisado para el headgasket que usamos en ese motor, que es el acero multicapa o MLS con junta impresa, no la Junta de fibra que se deteriora. Si fueras a Subaru y ordenaras el(los) headgasket (s), sería el mismo que los que vas a quitar., Los motores SOHC de segunda generación utilizan la misma junta de fibra, pero tienen un procedimiento de par de cabeza actualizado y si se hace correctamente, no debería tener problemas futuros con el headgasket.

al reemplazar la(s) cabeza(s) casi siempre re-superficie de la (s) culata (s). Si los cabezales se han hecho antes, asegúrese de verificar la altura de la culata en caso de que ya estemos mecanizados. Gastar el dinero para que se prueben la presión no es necesario si solo se trata de una fuga de aceite externa, pero no puede hacer daño y siempre es una buena idea., Solo asegúrese de quitar la torre de levas y el árbol de levas y luego asegúrese de que no haya virutas de metal después de recuperarlas del taller de máquinas. También debe quitar las válvulas y reemplazar los sellos de las válvulas e inspeccionar las guías de las válvulas en busca de signos de movimiento. Se sabe que estas culatas de cilindro dejan caer las guías de las válvulas de escape causando fallos de encendido o incluso daños en el motor. Si la guía de la válvula se ha estado moviendo por lo general se puede decir, ya que son más bajos que los demás., Si la guía de la válvula no está desgastada y suelta, puede arreglarla presionando la guía hacia arriba y moleteando el borde exterior después de presionarla en su lugar, si se hace bien, ya no se moverá evitando problemas futuros.

VALVETRAIN

definitivamente desea limpiar todos los depósitos de carbono duro de los puertos de las válvulas y limpiar los asientos de las válvulas. Usted puede Cepillo de alambre y vuelta de la válvula a los asientos, pero casi siempre recomiendo al menos tener las válvulas de escape re-cara. Las válvulas de escape generalmente tienen picaduras a 100K y comienzan a salir cuando se acercan a 200K., Los asientos de las válvulas suelen estar bien, pero échales un vistazo de todos modos. Las válvulas de admisión y los asientos de la válvula de admisión casi siempre se ven bien a menos que los sellos de la válvula hayan estado goteando aceite que quema la válvula y eventualmente hará que no se selle. Cuando se trabaja en el VVT segunda generación 2.5 L SOHC motores valvetrain inspeccionar los balancines de cerca, especialmente si están cerca de 200k., Por lo general, es un rodamiento de rodillos desgastado o el rodillo lleva una ranura en el brazo oscilante, lo que eventualmente hará que deje de girar y aplane un lóbulo de leva en casos extremos. A continuación se muestra un ejemplo de imagen de lo que debe buscar.

brazo basculante de escape desgastado Subaru 2.5 L con VVT

Las guías de la válvula de escape deben verificarse para detectar signos de movimiento. Se sabe que caen en el cilindro causando un fallo de encendido o una falla completa del motor como un escenario peor., Se asegura de que todos estén a la misma altura y no caigan en el cilindro como se muestra en la imagen de abajo. En esta situación, las guías de la válvula se pueden reemplazar o puede presionar la guía hacia arriba y escariar los bordes de la guía en la culata y se mantendrá en su lugar. Eche un vistazo a las imágenes de reparación de la guía de válvulas antes y después para comprender mejor lo que estoy tratando de explicar.,

Guía de la válvula de escape Subaru en una posición normal que no se ha movido

guía de la válvula antes de la reparación

anillos de pistón

puede ser difícil determinar cuando ya tiene fugas de aceite, pero tenga en cuenta la tasa de consumo de aceite del motor., Algunos de estos motores también tienen problemas de consumo de aceite que se pueden corregir al reemplazar los cabezales. El problema del consumo de aceite es probablemente causado por los anillos de pistón atascados y los orificios de drenaje de aceite tapados en la ranura del anillo de pistón inferior. A diferencia de la mayoría de los motores, los pistones se pueden quitar fácilmente cuando se retira el motor y se apagan las culatas. No siempre es necesario retirar el motor para reemplazar las juntas de culata, pero si se retira el motor, tenga esto en cuenta en caso de que tenga un problema de consumo de aceite., Si desea saber más sobre la sustitución/reparación de los anillos de pistón, lea este artículo aquí: Subaru Oil Consumption Problem & Repair

ENGINE REMOVAL?

¿Cómo se reemplazan las fundas de culata sin quitar el motor, no hay suficiente espacio para quitar las culatas o hay? El motor es mucho más fácil de trabajar si está en un soporte de motor, pero se puede hacer sin quitar el motor. En primer lugar, los pernos de la cabeza no saldrán si se hace de esta manera., Deben dejarse en la culata y asegurarse de no mezclar los dos pernos centrales, son diferentes y no se ajustarán a los orificios de los pernos exteriores de la culata. Para obtener la holgura adicional que necesita, retire el soporte dogbone de la transmisión (ubicado en la parte superior de la transmisión al firewall) y las dos tuercas de montaje del motor en la parte inferior. El tubo en y de escape tendrá que ser retirado o sin atornillar y bajado. Si no retira completamente el escape, tape los extremos con trapos o algo para evitar que el refrigerante y el aceite entren al retirar las culatas., Por último, debe quitar las tuercas del eje lateral izquierdo y derecho y asegurarse de que ambos lados se deslicen libremente en sus estrías. Esto evitará que dañe el eje al mover el motor de cualquier lado para ganar espacio libre. Levante el motor con un gato de piso lo suficiente para despejar el perno de montaje del motor de las ranuras de los miembros cruzados y luego mueva el motor a cualquier lado que decida quitar primero. Por lo general, usaré un amarre de trinquete para ayudar a tirar del motor a cada lado para obtener espacio libre, conectarlo al soporte del compresor de CA y luego algo estable en la tienda., ojal (10 | motores Sohc de primera generación solamente)
-correa dentada
– bomba de agua
– polea tensora dentada (inspeccionar, reemplazar si es necesario)
– polea tensora superior lisa (inspeccionar, reemplazar si es necesario)
– polea tensora inferior lisa (inspeccionar, reemplazar si es necesario)
– conjunto de polea tensora hidráulica (inspeccionar, reemplazar si es necesario)
– mangueras de radiador superiores e inferiores
– bujías
– correas de transmisión (correa alt/ps) (correa de ca)

ahora, si está planeando reemplazar las juntas usted mismo o simplemente está buscando educarse sobre el procedimiento antes de realizar la reparación, espero que este artículo le ayude., Por favor, deje cualquier pregunta o comentario a continuación y gracias por leer.