por Tom Morr, automedia.com
dificultad: difícil
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La mayoría de la gente piensa que es mejor dejar La alineación de las ruedas a los profesionales.Esto es cierto en muchos aspectos, pero algunas especificaciones de alineación son fáciles de verificar, y la puntera es un aspecto de la alineación que se puede verificar en casa.,Esto puede ser útil después de reemplazar los componentes de la dirección o la suspensión para que el vehículo no se quede fuera de ajuste para el viaje al taller de alineación, o al menos proporcionar una mejor comprensión del proceso de alineación.
factores que afectan la alineación de las ruedas
En teoría, las cuatro ruedas deben ser perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. Cuando el vehículo comienza a tirar hacia un lado – o después de un fuerte impacto con una acera – la mayoría de los conductores sospechan que las ruedas podrían estar fuera de alineación. El desgaste Irregular de los neumáticos, la vibración y las características extrañas de manejo son otras pistas.,
los tres factores que afectan la alineación son toe-in, camber y caster. Los dos primeros se pueden comprobar fácilmente en casa.
Toe-in
los neumáticos delanteros del coche están ligeramente encordados para colocar intencionalmente una carga muy ligera en los cojinetes de las ruedas. Las especificaciones típicas varían de treinta segundos a un octavo de pulgada, dependiendo del vehículo. Consulte el manual de servicio para conocer el rango aceptable de su automóvil.
el mejor indicio para un problema de dedo del pie es un patrón de desgaste de diente de sierra que es igual en ambos neumáticos delanteros., Si los bloques de la banda de rodadura apuntan hacia el marco, entonces la entrada es excesiva; apuntar hacia afuera indica demasiada salida del dedo del pie.
la comprobación y el ajuste de las especificaciones del dedo del pie se muestran en las fotos que acompañan.Aunque no se necesitan herramientas especializadas para verificar el Tep, compañías como Eastwood, JC Whitney y Harbor Freight venden herramientas específicamente para este propósito.
dos cosas a tener en cuenta al medir y ajustar la puntera: en primer lugar, las especificaciones verdaderas se miden a mitad de camino de los neumáticos., Si la carrocería del automóvil hace que esto sea poco práctico,tome las medidas delanteras y traseras una cuarta parte del camino hacia arriba de los neumáticos,luego duplique eso para obtener el dedo del pie verdadero, ya que estaría en el Centro de los neumáticos. Además, un volante descentrado a veces se puede corregir ajustando una barra de unión más que la otra. (La posición del volante no tiene ningún efecto en su alineación final.)
Camber
Camber es la medición de la inclinación del neumático en grados. Si la parte superior de los tirantes hacia adentro, el vehículo tiene camber negativo; la inclinación hacia afuera es positivecamber., La mayoría de los vehículos más nuevos tienen un camber ligeramente negativo para mejorar la estabilidad y el manejo.
Dos indicadores de problemas de camber son el vehículo tirando hacia un lado (el que tiene una camber más positiva o posiblemente menos aire en el neumático) y el desgaste sin incidentes en la banda de rodadura. La curvatura es fácil de comprobar con un buscador de ángulos y un borde recto, idealmente uno que tenga la misma longitud que el diámetro de la rueda para que el abultamiento de la pared lateral del neumático no interfiera con el borde recto.
muchos coches con tracción delantera no tienen ajustes de camber, y la cámara fuera de las especificaciones aquí a menudo indica piezas dobladas o desgastadas., En los vehículos que tienen camber ajustable, el trabajo puede implicar la adición de cuñas entre los brazos de control y el marco y torneado de pernos de leva. Muchas personas prefieren dejar que un taller de alineación realice estos ajustes, particularmente si su automóvil tiene suspensión trasera independiente.
Caster
Caster es el ángulo del pivote de dirección en grados. Al igual que los esquiadores acuáticos se inclinan hacia atrás para la estabilidad, la mayoría de los vehículos están diseñados con una ligera montaña rusa negativa: la rótula superior está en la parte trasera de la rótula inferior(similar a las ruedas delanteras en un carrito de compras).,
una pista para los problemas del lanzador es el vehículo que tira a un lado (el lanzador positivo sin uno). La dirección pesada y el volante saltando sobre los baches son señales de demasiado echador positivo, y la dirección ligera pero el vagabundeo excesivo son pistas de demasiado echador negativo. La alineación con las especificaciones generalmente implica reparar o reemplazar las piezas del chasis, por lo que el automovilista promedio es probablemente mejor dejando correcciones de ruedas a los profesionales.
tomar unos minutos para verificar su alineación hará que sus neumáticos duren más y su vehículo se maneje mejor., Incluso si eliges tener una tienda alineando el vehículo, tendrás una mejor idea del problema, y el conocimiento generalmente equivale a potencia.
