NASCAR terminó una sesión de prueba de dos días para el prototipo de Next Gen el miércoles, dando al modelo de la serie Cup 2022 su primera aparición en pista en los bancos altos de Daytona International Speedway.
Chris Buescher de Roush Fenway Racing condujo el vehículo » P3 » durante las carreras de shakedown en la pista de Florida de 2.5 millas. El segundo día de prueba concluyó temprano el miércoles por la tarde debido a la proximidad de la lluvia.,
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los funcionarios de la competencia de NASCAR habían indicado que uno de los principales objetivos de la primera prueba de superspeedway del vehículo de próxima generación era establecer una velocidad de referencia en carreras de un solo automóvil, encontrar el equilibrio adecuado de potencia y resistencia. Las velocidades clasificatorias Pole-winning se han ajustado consistentemente en el rango de 194-195 mph durante los últimos tres años. John Probst, vicepresidente senior de Innovación de carreras de NASCAR, dijo que la velocidad objetivo se alcanzó rápidamente.
«lo hicimos al principio del primer día», dijo Probst., «Luego pasé el resto de la prueba probando algunas cosas nuevas en la dirección y también haciendo algunos barridos de altura de conducción solo para obtener algunas sensibilidades en el coche para andar en altura. Nada sorprendente, y todo bien en cuanto al desarrollo del coche.»
Buescher, que se dirige a su sexta temporada completa en la serie de la Copa el próximo año, tomó su primera vuelta al volante del coche P3, el producto de la colaboración entre Richard Childress Racing y la investigación de NASCAR& Departamento de desarrollo., Su experiencia no solo ayudó a recopilar datos sobre el rendimiento del coche, sino que también proporcionó un vistazo a algunas de las nuevas características del prototipo.
«para empezar, la velocidad, pasamos por muchos cambios diferentes para tratar de marcar lo que sabemos y acercarnos a lo que no sabemos», dijo Buescher. «Tratar de tener una carrera competitiva y aún así hacerlo a una velocidad razonable., He trabajado con un par de pequeños matices que son muy diferentes, y honestamente es un poco de mente sobre materia en lo que respecta al cambio, tratando de asegurarme de que sigues tirando hacia atrás para las cosas secuenciales, lo cual fue realmente genial. Realmente disfruté usarlo y mejoré a medida que avanzaba, aprendiendo lo que puede y no puede hacer allí al final. Los frenos son geniales y sé que esto ni siquiera es una configuración de pista corta, pero se detienen extremadamente bien. No va a haber ningún problema para llegar a pit road y no tener el poder de frenado, solo va a ser una cuestión de no girar.,
«obviamente Daytona monoplaza no es el tipo de prueba más divertido, pero se aprendió mucho. Me alegro de haberlo hecho. Incluso si es tan poco como volver atrás y mirar el coche que tenemos en Roush, en el que hemos estado trabajando y sentados, y tratando de averiguar lo que sentimos es lo correcto a hacer desde mi entrada donde los pedales y esas cosas deben estar. Definitivamente una buena prueba para mí. Me alegro de tener que conducir la cosa antes de empezar a probar a finales del próximo año, me alegro de tener la oportunidad.»
relacionados: Kurt Busch, Martin Truex Jr., Probst detalló los próximos pasos para el coche de próxima generación, que está programado para hacer su debut en la competencia en Daytona en 2022, una fecha objetivo que se retrasó un año debido al brote de COVID-19. Indicó que algunos de los aprendizajes de las sesiones de la próxima generación de martes a miércoles en Daytona deberían aplicarse a otros tipos de autopistas en el futuro.
«creo que algunas de las cosas que encontramos en el coche son muy prometedoras para algunas de las otras pistas a las que vamos a llevarlo», dijo Probst., «Así que en todo caso, podemos tratar de conseguir en una pista local en el área de Charlotte durante un par de horas para verificar lo que hemos encontrado aquí se traduce en algunos otros tipos de pista. En este momento estamos trabajando con los fabricantes de equipos originales y con los equipos para establecer cómo será nuestro calendario de pruebas el próximo año. Trabajaremos con Goodyear para hacer un par de pruebas más con el coche, pero saldrá de la fase de desarrollo y nos centraremos principalmente en los neumáticos. Probablemente haremos tres o cuatro pruebas de neumáticos en la primera mitad del próximo año para Goodyear.,»
entre las otras impresiones que Buescher observó fue el revoltijo de cables, sensores y otros equipos que rodean el asiento del conductor, todo el desorden necesario para las operaciones de recopilación de datos del equipo de competición.
«he visto algunos de los comentarios en las redes sociales hablando de lo mal que se ve el cableado dentro», dijo Buescher. «Bueno, sí, es malo, pero es porque hay mucho en este coche que es solo para fines de prueba. Están reuniendo mucha información.
«solo están tratando de obtener desde mi punto de vista lo que se siente bien. Lo que es preciso., Lo que necesitamos es sentirnos sensatos para respaldar los datos y hacer que vean los objetivos en el futuro. Pasando por los neumáticos, y los paquetes aerodinámicos y lo que creemos que podría draft bien o ser capaz de poner en buenas carreras en un paquete grande. Trate de distinguir las pequeñas diferencias en lo que hacemos. Es difícil porque la naturaleza de Daytona, realmente estás peleando aquí. Les dije un par de veces, no se si me estás engañando o qué, no se si me estoy acostumbrando a esto o si realmente ha mejorado.”
