el Ford F-150 puede ser el camión más vendido de Estados Unidos, pero no está exento de problemas. Como el vehículo más retirado del mercado que se vende aquí, algunos problemas se deben a un mal diseño. Pero teniendo en cuenta cómo se utilizan las camionetas, algunos problemas surgen por la misma razón por la que las personas tienen malas rodillas: la edad. Hay varios problemas Ford F-150 que solo aparecen después de que el camión ha estado en la carretera durante 100,000 millas. Estos son algunos de los más comunes.,
Rough-running engine
Raybuck Auto Body Parts advierte que los F-150 de 12a generación (2009-2014) a menudo comienzan a funcionar y a ralentí aproximadamente. Esto fue particularmente problemático para el año modelo 2010, que está en nuestra lista de años modelo F-150 para evitar. El ralentí áspero no se debió al motor EcoBoost turboalimentado, que no llegó hasta 2011.,
lo que sucedió fue que los sensores de recirculación de gases de escape se estaban poniendo pegajosos. El carbono del motor se acumulaba en los sensores y los obstruía. Aunque los motores diesel suelen ser los que producen más hollín, también puede ocurrir en camiones de gasolina. Un sensor de flujo de aire de masa obstruido en particular causa un ralentí áspero.
Los expertos de Ford declararon que los conductores cambian los sensores MAF y EGR cada 100,000 millas., En ese punto, los sensores han comenzado a desgastarse, lo que puede causar un mayor desequilibrio del motor y ralentí rugoso. Mientras que los sensores EGR más asequibles deben reemplazarse, el sensor MAF se puede limpiar con una solución de limpieza específica de MAF.
bujías rompiendo
a Pesar de que algunos tipos de bujías deben ser reemplazados cada 20-30,000 millas, moderno tapones a menudo puede durar hasta 100.000 millas. Los enchufes en 2004-2008 Ford F-150 fueron diseñados para no necesitar un servicio hasta entonces., Desafortunadamente, como describen los problemas de Raybuck y Ford, ese intervalo de servicio de 100k vino con un asterisco. Y un gran dolor de cabeza.
En primer lugar, eso está fuera de la garantía básica del camión. Y en segundo lugar, esperar hasta 100,000 millas para cambiar los enchufes significaba lidiar con un problema muy molesto. Con el tiempo, el hollín comienza a acumularse en las bujías. Eso es lo que causó que mi primer auto se apagara camino al trabajo. Afortunadamente, hay soluciones de limpieza diseñadas para eliminar estos depósitos de hollín., Es una pena que nadie en Ford le dijera eso a los propietarios o mecánicos.,
Don’t forget to change your spark plug!, #NOSPARK #CDR #Crf250r #SparkPlug #Ride
para los motores de 3 válvulas utilizados en los F-150 2004-2008, fordcreated un enchufe único de 2 piezas. Y el óvalo azul especificó un intervalo de servicio de 100,000 millas. Pero, si los tapones no se limpiaban por 30k, los depósitos de carbono se enrollarían alrededor del electrodo tanto, que los tapones se atascarían. Luego, debido al diseño de 2 piezas, cuando el mecánico trató de quitar los tapones, se rompieron en mitad., Haciendo que la eliminación de los enchufes sea aún más difícil y costosa.
fuga de la Junta de la culata
otra área problemática observada por nosotros y Raybuck es la Junta de la culata del lado del pasajero del F-150 2009-2014. Intercalado entre el bloque del motor y la culata, la Junta de culata es lo que mantiene las explosiones dentro de la cámara de combustión. También, según Mobil, evita que el refrigerante y el aceite se mezclen. Es esta tarea con la que lucharon las juntas de cabeza F-150 de la 12ª generación.,
después de conducir 160,000 millas más o menos, los propietarios de F-150 comenzarían a oler aceite quemado. El aceite había comenzado a filtrarse en el motor y en el motor de arranque desde el lado del pasajero. Según el sitio de entusiastas de camiones Ford, esto se debió al sobrecalentamiento, el exceso de aceite y la desintegración del sellador de la Junta. Raybuck también agrega que muchas juntas de cabeza F-150’09 -‘ 14 se instalaron incorrectamente, lo que se suma al problema.
reparar el problema requiere quitar un poco del motor,y es mejor dejarlo a un mecánico certificado., Pero no es necesario reemplazar completamente el protector de cabeza, por lo general basta con usar un epoxi más fuerte como sellador. También es más barato.
otros problemas de Ford F-150
aunque las bujías atascadas son un problema que aparece después de 100,000 millas, hay otro problema de bujías que puede aparecer mucho antes. Como hemos señalado antes, los motores Triton en 2004, e incluso los F-150 ’97-‘ 03 a veces pueden escupir al azar sus bujías. Aunque no era un Ford, esto también mató a mi primer coche., La razón exacta no se conoce, aunque los problemas de Ford afirman que las teorías más comunes involucran las culatas de aluminio.
El diseño del metal y el hilo, supuestamente, son demasiado débiles para manejar las fuerzas involucradas. Además, las bujías estaban supuestamente tensadas y demasiado apretadas, dejándolas vibrar en su lugar y usando las roscas de aluminio fuera. Teniendo en cuenta que mi primer coche tenía culatas de aluminio, puede haber algo de verdad en esto.,
pero no todos los problemas del Ford F-150 provienen de fallas de producción. Un usuario que publicó en los foros de propietarios de F-150 preguntó qué problemas podrían surgir después de 100,000 millas. Después de mencionar los problemas de la bujía, otro miembro del foro sugirió que los rodamientos del eje trasero probablemente tendrían que cambiarse. No porque fueran defectuosos, sino por el desgaste normal.
