La Saab 900 Turbo SPG era una forma de trampilla caliente antes de que los Hatchbacks calientes fueran geniales

La Saab 900 Turbo SPG puede de hecho ser el hatchback de rendimiento más subestimado en la historia. Mientras que la mayoría cree que el Volkswagen GTI para ser el abuelo de la escotilla caliente, la verdad es, mientras que VW todavía confiaba en un mísero 1.8 litros cuatro para generar energía, Saab estaba repartiendo fuego-respiración, Tracción delantera turbo compactos lo suficientemente voraz como para engullir dos gti en un solo bocado.,

era una máquina más inusual, impulsada por la fábrica de torque de dirección de Suecia que se parecía al casco de Darth Vader sobre ruedas. Personalmente, todavía creo firmemente que el Viggen 9-3 es el mejor Saab del funcionamiento hacia fuera allí. Pero los puristas dicen que la AAP es el santo grial.

para aclarar las cosas, tomé una AAP para conducir, una muy modificada. Resultó ser la experiencia de conducción más loca, pero extrañamente entretenida que he tenido.,

(divulgación completa: la oportunidad de conducir una SAAB SPG vino de un lector de Jalopnik canadiense que nos envió un correo electrónico en el momento en que vio nuestra revisión de Saab 9-3 Viggen. Según él, la AAP es el mejor Saab rápido de todos los tiempos.)

¿Qué Es?

SPG significa Special Performance Group. Este coche apareció en algún momento en 1984 como una variante de rendimiento para el ya rápido Saab 900 Turbo.,

debido a un extraño conflicto de marcas con General Motors, la AAP fue llamada Aero en Europa. Los que llegaron a América del Norte eran en su mayoría negros o plateados. Si alguna vez encuentras uno rojo, por favor guárdalo. Es más raro que el unicornio rosa invisible.

Las modificaciones sobre un Turbo 900 estándar incluyeron un controlador de golpe y refuerzo de última generación (en ese entonces) llamado Saab, una caja APC, más comúnmente conocida como la «caja roja». Este poco de tecnología aumentó significativamente el Turbo boost sobre un estándar 900., Amortiguadores y resortes más rígidos, barras de balanceo más grandes, un alerón trasero «cola de ballena» probado en el túnel de viento, parachoques delanteros y traseros más deportivos, y ruedas de «hélice» de tres radios increíbles completaron el paquete go-faster.

Las Aap de primera generación obtuvieron su mojo de una cámara aérea doble, turbo cuatro de 2.0 litros que, según Saab, bombeaba 160 caballos de fuerza y 188 lb-pie de giro, unos 90 caballos de fuerza más que un conejo gti en el momento.,

el modelo que ven aquí es un coche de 1990 que fue la última iteración de la AAP antes de que fuera asesinado en 1991 (los modelos de edición especial continuaron hasta 1993). Lució una versión revisada del mismo motor nominal de 175 caballos de fuerza y 195 lb-pie de torque.

todas las AAP tenían Tracción delantera, y como todos los Saabs antiguos, sus motores estaban montados longitudinalmente y en ángulo. ¿Quién hace cosas así?

Saab lo hizo. Ese es quién.,

La única transmisión disponible era un buen viejo manual de cinco velocidades caja de cambios. En ese entonces, 0-60 mph se logró en un reclamado 8.4 segundos. Aunque un coche económico moderno sin duda dejaría esta cosa en el polvo, en los años 80 la AAP era un coche legítimamente rápido.

¿por Qué Importa?

hoy en día, los hatchbacks de tracción delantera con turbocompresor son bastante comunes. Piense en Ford Focus ST, Golf GTI y el nuevo Honda Civic Type R., Pero a principios de los 80, el turbocompresor aún estaba en su infancia. Muy pocos fabricantes de automóviles tuvieron las bolas para jugar con la tecnología por razones de fiabilidad, pero como Saab era sobre todo un fabricante de aviones, fue uno de los primeros en dejar caer estas pequeñas turbinas en automóviles de producción con motor delantero y tracción delantera.

en muchos sentidos, la Saab 900 AAP es el antepasado del moderno turbo hot hatchback tal y como lo conocemos. Voy a ir un paso más allá al decir que Saab es considerado hoy como una de las marcas pioneras de la corriente principal que han allanado el camino para el turbocompresor, y punto.

Whooosshhhh!,

Mi primer contacto con este Vadered-out SPG fue muy lluviosa mañana de sábado en Québec remoto de la región de Saguenay.

a mi llegada, mientras esperaba al propietario, Félix, estacionado frente a su casa, toda la escena parecía un poco sospechosa. Félix me había contado cómo su AAP estaba en forma prístina, pero desde donde yo estaba sentado, todo lo que podía ver era la parte trasera de un viejo coche que acampaba en un callejón debajo de un refugio de coches Tempo.,

¿he venido aquí para nada?

Wooosshhhh! – Braaaap-Woootsshhhh! – Braaaaap.

» ¿Qué demonios fue eso?»- Pensé.

me asomé a mi espejo retrovisor, y vi un Saab plateado 9-5 Aero muy modificado rasgándose por la calle, dirigiéndome como si el conductor hubiera robado un banco, faros de xenón cegando mis débiles ojos matutinos. Era Félix. Y ese monstruo era su conductor diario.

«Hey man! Ve a buscarme a ese Estacionamiento de allá, yo la bajaré», ordenó Félix.,

todavía no estaba convencido de que encontraría algo que valiera la pena cubrir para Jalopnik aquí, pero obedecí las órdenes del hombre y conduje hasta el lote.

mientras esperaba allí bajo un aguacero diluviano, la bestia negra de hace tres décadas se podía escuchar a una milla de distancia, los sonidos de desperdicio y contrapeso resonaban en el vecindario amigable como una especie de demonio que acababa de teletransportarse desde el infierno – Swooothchee – pop! – braaaap-Tutututu. Todos los buenos ruidos.,

Cuando mis ojos se posaron sobre la cosa, mi cerebro no sabía muy bien que la emoción que a desencadenar. El coche se veía tan extraño, pero tan amenazante, con su parabrisas plano y enormes ventanas laterales teñidas, la parte trasera larga arrastrándose detrás de la cosa, el alerón de cola de ballena en el punto, todo el coche sentado a centímetros del suelo.

La Vieja Scania estaba arrojando humo negro mientras Félix le daba el infierno. Todo el coche se retorcía mientras buscaba agarre en la pista mojada. Qué máquina tan inusual.,

en esta forma, con las ruedas y los logotipos oscurecidos, la AAP de Félix, que obviamente no es stock, parece algo sacado de una película de Mad Max. Esta cosa pertenece a un mundo de llamas y muerte. También suena como un dios nórdico enojado.

decepciones

para mí, los coches viejos rara vez decepcionan, porque ya esperas que sean un poco ásperos alrededor de los bordes y un poco rotos en algunas áreas. Sabes en lo que te estás metiendo., Pero el turbo lag en este Saab es inmenso; es una experiencia más allá de lo que se puede describir con palabras.

por supuesto, dado que este ejemplo en particular es impulsado a alrededor de 25 psi (más sobre esto más adelante), las cosas son algo peor. Estos coches eran conocidos por ser todo turbo y muy poco motor real, y este es ese… diez veces.

Floor it, and nothing, nothing-oh, there she goes! Y ahí es cuando todo el infierno se rompe perder., Torque steer es, como se esperaba, horrible, realmente necesita mantener una sujeción firme en ese volante o destruirá sus muñecas.

Los pedales están colocados torpemente en el lado derecho de la columna de dirección, por lo que el pedal del embrague es donde esperarías que estuviera el freno. Y la palanca de cambios es bastante descuidada, como la mayoría de las transmisiones manuales de los 80 tienden a ser.

Pero el SPG de la caja de cambios es especialmente malo. Los engranajes son difíciles de encontrar desde el palo largo y delgado y no siempre se pondrán en marcha en los primeros intentos., Félix admite que estas cosas pueden ser difíciles al principio. Pero afirma que son sólidos, siempre y cuando sepas cómo operarlos. Si usted no, como en, vencer a la cosa como un Honda Civic, usted necesitará una nueva transmisión muy rápido. Y mucho dinero de sobra.

«tómate tu tiempo con ella, utilizar el impulso para compensar,» Félix recomendado.

solo puedo imaginar a la gente de Saab diciendo cosas como: «solo agrega más impulso, a la gente no le importará la caja de cambios de mierda.,»

conducción Casual

Este coche es cómodo, y hay muy poco sonajero de cabina cuando se conduce sobre baches. También me gusta cómo te sientas erguido en esos tronos de cuero escandinavos, frente a un tablero de instrumentos absolutamente plano y alto. El parabrisas es igual de plano.

En muchas maneras, la conducción de un viejo Saab se siente como la conducción de un viejo Porsche 911. Eso, o una gran caja de metal con ruedas.,

pero el paseo es habitable, incluso si este se sienta bajado en Bilsteins. Y dado que hay tanto torque cuando el turbo entra en acción, puedes desplazarlo una velocidad de dos y simplemente pisarlo para conducir. Eso es realmente muy divertido.

Félix quitó los asientos traseros para reducir el peso: esa es siempre la mejor excusa para quitar cualquier cosa en un automóvil. Así que este no será realmente bebé.,

sin embargo, echa un vistazo al tamaño de la abertura de la escotilla en esta cosa:

a través de un poco de investigación en internet, descubrí que hay 51 pies cúbicos de espacio total de carga allí (sin la barra de puntal). Eso es casi lo mismo que un Golf moderno. Además, si su SAAB SPG se mantiene en stock, obtendrá aproximadamente 21 mpg combinados, solo un poco bajo un Ford Focus ST.,

Hard Driving

la AAP de Félix tiene poco o nada que ver con el coche original. Todo cambió desde el intercooler, hasta el embrague, el volante y el sistema de gestión del motor. Incluso hay un kit de conversión de encendido directo. La lista de modificaciones en este coche es tan larga, que ocuparía todo el espacio de tinta disponible para este post.

pero, mierda, este es un coche rápido.,

Gracias a que 25 psi de impulso y, bueno, un motor que fue completamente reconstruido específicamente para ir rápido, Felix estima que su AAP produce aproximadamente 350 caballos de fuerza y 380 lb-pie de torque, en la manivela. Dios Santo.

la Primera y la segunda marcha son inútiles. Especialmente bajo la lluvia. Es wheelspin, wheel hop y un front end retorciéndose todo el camino, así como una serie de sonidos satánicos – whooootshee – braaaap – tutututut – pop!,

pero una vez que los neumáticos delanteros encuentran agarre, por lo general en la tercera marcha, el coche se lanza hacia adelante con prisa, velocímetro trepando furiosamente a velocidades ilegales, volante tirando a izquierda y derecha, grandes bocanadas de humo negro llenando el espejo retrovisor. «Intenso» es la palabra para recordar aquí.

Conducir a una modificación de 900 Turbo alrededor de una curva, requiere de paciencia, y el estado de alerta. Pero los frenos muerden con fuerza, por lo que siempre puedes confiar en ellos si te equivocas.,

deja que la vieja complete su ápice. ¡Pon esa parte delantera donde quieras, apunta y dispara! Además, trata de bajarlo con anticipación, porque estarás contando los segundos en tu cabeza antes de que la energía vuelva a hervir por completo.

Es contra-intuitivo, un poco aterrador, y totalmente inquietante este coche, sin embargo, de alguna manera, no podía conseguir esa estúpida sonrisa de mi cara.

Value

los Saab antiguos se están volviendo raros, y las AAP limpias son casi imposibles de encontrar., Félix prefiere no revelar cuánto pagó por él, pero espera pagar en la vecindad de $8,000 y $10,000 por uno en forma decente. Por lo que parece, parecen mantener un valor de mercado mucho mejor que los Viggens.

teniendo en cuenta que las piezas son relativamente difíciles de encontrar y que la fiabilidad de estos coches es dudoso, son una inversión de riesgo. Pero si eres consciente de lo que te estás metiendo y conoces a las personas adecuadas, entonces la AAP es un auto que vale la pena salvar.,

Veredicto

Es el Saab 900 Turbo SPG más de un «real» de Saab que el Viggen? Si consideras el capó de la concha de kickass, las salidas de aire delanteras y traseras que se pusieron allí para enfriar la cabina, como en un coche de rally, y un motor colocado en un ángulo completamente ridículo, entonces diría que sí. Este es el verdadero Saab.

pero en lo que respecta a obtener energía al suelo y dar la vuelta a una esquina de manera eficiente, por irónico que parezca, el Viggen es el coche mucho más capaz aquí, y en forma de stock, presumiblemente más rápido., También es más refinado por dentro y un poco más lujoso.

Si estás buscando el Saab definitivo, la forma más icónica, el coche que lo inició todo, el hatchback Europeo que marca el ritmo para todos los turboalimentados actuales hot hatchbacks nos encanta hoy, entonces sí, el 900 Turbo SPG es el Saab más malo que hay.

William Clavey es un periodista automotriz de Montreal, Québec, Canadá. Él corre claveyscorner.,com