Los motores automotrices tardaron un siglo en madurar, desde artilugios cascarrabias hasta la maquinaria suave y confiable que actualmente permite nuestra movilidad. El siguiente cuadro de honor celebra a los 10 mejores: aquellos motores que impulsaron mucho más allá del llamado del deber para avanzar en la causa de la combustión interna.
Ford Motor Co. Model T Inline-4 (1909) después de ocho diseños mediocres, Henry Ford finalmente golpeó paydirt con su Modelo T de 1909.su 20-hp 2.9 l 4-cyl., el motor fue diseñado para la fabricación de bajo costo y el mantenimiento de árboles de sombra. Contrariamente a lo convencional, el motor de la T combinó cuatro cilindros y la mitad superior de su cárter en una pieza fundida. Para evitar complicaciones, las partes internas fueron lubricadas por gravedad y salpicaduras; el refrigerante fue circulado por un efecto termosifón.
La reducción del precio a medida que los volúmenes de producción subían – de un initial 850 inicial a 2 260 en 1925 – estimuló la demanda de más de 16 millones de modelos Ts y cumplió el sueño de Henry de un automóvil para las multitudes.
General Motors Corp., Cadillac V-8s (1915) Cadillac no inventó el V – 8, pero fue el PRIMERO en mantener esa configuración de motor con producción en volumen. El diseño original de 1915 «l-head» produjo 70 hp de 5.1 L e introdujo el control termostático de la circulación del refrigerante. La adición de un cigüeñal de dos planos contrapesados en 1924 mejoró aún más la reputación de Cadillac por su funcionamiento suave y silencioso.
en 1949, una guerra de caballos de fuerza fue desencadenada por la primera válvula aérea V-8 de Cadillac, que entregó 160 hp desde 5.4 L., Ese diseño fue lo suficientemente resistente para acabados respetables en las 24 horas de LeMans y lo suficientemente suave como para enviar a los competidores de clase de lujo de nuevo a las tablas de dibujo. Las actualizaciones de 32 válvulas Northstar DOHC de Cadillac para 1993 y 2000 avanzaron el V-8 rep de Cadillac como un estándar para la suavidad, el silencio y la eficiencia del V-8.
Ford L-Head V-8 (1932) en los dientes de la Gran Depresión, Henry Ford sacudió el mundo del automovilismo con velocidad para las masas: el primer V-8 asequible de la industria. Como su motor Modelo T, este 1932 de 65 CV, 3.,El diseño 6L incorpora los mejores materiales disponibles y notables avances de Ingeniería: un cigüeñal de acero forjado, pistones de aluminio, cojinetes babbited, un bloque de cilindros de una sola pieza y montaje de goma.
los modelos posteriores trajeron culatas de aluminio, carburación más eficiente y más potencia. Tanto John Dillinger como Clyde Barrow se tomaron un descanso del crimen para escribir cartas de agradecimiento. El Ford V-8 de cabeza plana fue el motor elegido por todos los hot rodder durante dos décadas.,
Volkswagen AG Flat-4 (1945) envidioso de la movilidad estadounidense inspirada en Henry Ford, Adolf Hitler encargó al renombrado Ferdinand Porsche diseñar un «coche del pueblo», o Volkswagen. Desafiado por ambiciosos objetivos de coste y rendimiento, Porsche seleccionó un 4-cyl enfriado por aire y opuesto horizontalmente. rendimiento de 24 CV de su 1L, y posicionó el motor en la parte trasera para optimizar la eficiencia del embalaje. Esto, a su vez, requería materiales ligeros, incluyendo un cárter de magnesio y culatas de aluminio, para lograr el equilibrio.,
la Segunda Guerra Mundial retrasó la producción de escarabajos hasta 1945, pero cuando Alemania recuperó el control de la planta de Wolfsburg en 1948, el país tenía el automóvil perfecto para tiempos austeros. Hoy en día, la producción de escarabajos Tipo Uno continúa en México con un volumen total de 21 millones de unidades y contando.
General Motors Corp. Chevrolet Small Block V-8 (1955) Chevrolet repitió la iniciativa power-to-the-people de Ford en 1955 con uno de los diseños V-8 más eficientes y duraderos para alimentar un automóvil. Una relación de diámetro a carrera de gran tamaño y un bloque de falda corta y pared delgada ahorraron peso y volumen., Porteo eficiente eficiencia volumétrica asistida. Un tren de válvulas económico pero duradero utiliza balancines estampados que giran sobre pedestales en forma de bola. Comenzando con 162 hp (bruto) de 4.3 L, Las versiones posteriores crecieron a 6.5 L y alcanzaron 330 hp (neto) en 1996 Corvette trim.
hasta la fecha se han producido millones de V-8 de bloques pequeños para alimentar una multitud de automóviles y camiones ligeros vendidos por todas las divisiones de GM, excepto Saturn. Dentro de dos años, el testigo finalmente pasa a los sucesores de la generación III cuando el bloque pequeño original deja la producción después de 48 años de servicio fiel.
General Motors Corp., Buick V-6 (1962) Buick’s 90-degree V-6 is the poster child of a bad idea turned good through fastidious refinement. En 1962, este motor fue bruscamente cortado de un V-8 para suplantar a un problemático V-6 de aluminio. Los intervalos de disparo desiguales causaron tanta agitación inactiva que Buick pronto abandonó su V-6 y las herramientas se vendieron a Kaiser-Jeep. Cuando la primera crisis energética provocó un replanteamiento, el V-6 de Buick regresó a casa. Un programa de refinamiento continuo comenzó con un cigüeñal de tiro dividido y disparo uniforme en 1978 y culminó con una revisión de arriba a abajo para 1995.,
a pesar de la adherencia hidebound de GM a un tren de válvulas de empuje y la construcción de hierro fundido, la Serie II 3800s sigue sobresaliendo en eficiencia de empaque, economía de combustible, suavidad y confiabilidad.
Porsche AG Flat-6 (1964) nacido en 1964, el original de Porsche flat 6-cyl. – un diseño comúnmente conocido como «boxer» debido a sus pistones opuestos-empujó los conceptos de motor Beetle del Padre Fundador en el crisol competitivo de la maquinaria deportiva y de carreras., Fue un salto auspicioso desde los 130 CV del 911, 2L en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 hasta el debut del motor en competición de 190 CV en una carrera de París de 1.000 km (625 millas) solo un año después. La adición de turbocompresores tanto para la calle como para la pista bombeó curvas de potencia inteligentemente hacia arriba en la década de 1970. las lecciones aprendidas de cuatro victorias de 24 horas de LeMans ayudaron a aumentar la producción de la calle por encima de la marca de 400 hp en 1997.
una transición a la refrigeración líquida iniciada por el Boxster de 1997 se completó con la segunda generación del 911 Carrera para 1999., Una gran cantidad de características avanzadas, incluyendo la sincronización variable de válvulas y tractos de admisión, cámaras de combustión de cuatro válvulas, agujeros de cilindro de silicio grabado y la ignición directa deben soportar este diseño del motor en buen lugar hasta bien entrado el nuevo siglo.
BMW AG Inline-6s (1968) La M en el nombre de BMW significa Motoren (Motor), indicativo de la importancia que juegan los motores en el patrimonio de esta empresa. Antes de que BMW comenzara la construcción de automóviles ligeros en 1927, se ganó su reputación como un digno fabricante de motocicletas, aviones y motores de camiones., La reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial puso a prueba el temple de la empresa, pero en 1968 BMW estaba listo para desafiar al archirrival Mercedes-Benz S-Class sedan. Para crear un motor apropiado para esa tarea, BMW simplemente estiró su exitoso SOHC 2L 4-cyl. en un 2.5 L 6-cyl. En la década de 1980, cuando los competidores se volvieron hacia motores v-6 más compactos, BMW se opuso a la tendencia al continuar nutriendo sus seises en línea a través de cuatro generaciones. Cada nueva generación ha sido más ligera, más pequeña, más potente y más dulce que sus predecesoras.
Honda Motor Co. Ltd., CVCC Inline-4 (1975) en 1975, la industria automotriz se apresuró a cumplir con los estándares de emisiones de 1980 acelerados por la iniciativa «pies al fuego» del fallecido Senador Edmund Muskie. Afortunadamente, GM acababa de pasar cinco años perfeccionando los primeros convertidores catalíticos de la industria. Pero en Honda, un equipo de ocho personas solo necesitaba un año para cumplir con los requisitos de la Ley de aire limpio con un ingenioso compuesto de combustión controlada por vórtice (CVCC) 4-cyl. motor. En lugar de usar un convertidor catalítico para limpiar el flujo de escape, una cámara de combustión de tres válvulas minimizó la formación de contaminación dentro del motor., El descendiente lineal de CVCC es un 2.3 L VTEC (variable valve Timing and lift Electronic Control) 4-cyl. motor que recientemente ayudó al Accord a obtener la primera certificación de vehículos super ultra bajas emisiones (SULEV) en California.
Toyota Motor Corp. Lexus V-8 (1990) para cerrar la última década del milenio con una explosión, Toyota se dio cuenta de que estaba listo para todos los interesados al presentar el sedán de lujo Lexus 400 de 1990., Bajo el capó, un V-8 de 4L encarnaba todos los avances técnicos notables del libro, incluida la construcción de bloque y cabeza de aluminio, árboles de levas superiores dobles y cámaras de combustión de cuatro válvulas; las copas de champán apiladas en lo alto del capó del LS 400 nunca gotearon mientras este motor aceleraba con la suavidad del motor eléctrico hasta una línea roja elevada. BMW, Cadillac, Jaguar y Mercedes-Benz regresaron a sus laboratorios.
para sellar el trato, Toyota recalibró su ilustre V-8 para luchar en cuatro segmentos de mercado diversos: cupés y sedanes deportivos, SUV de lujo y camionetas de tamaño completo., En el competitivo mundo del diseño de motores, los mejores nunca descansan.
