hace cuatro años, una campaña viral cautivó al mundo con la promesa de luchar contra el cambio climático y reactivar la economía reemplazando el asfalto en las carreteras del mundo con paneles solares. La audaz idea ha sido sometida a algunas pruebas en carretera desde entonces. Los primeros resultados de los estudios preliminares han salido recientemente, y son un poco decepcionantes.
un panel solar que se encuentra debajo de una carretera tiene una serie de desventajas., Como no está en el ángulo de inclinación óptimo, va a producir menos energía y va a ser más propenso al sombreado, lo cual es un problema ya que el sombreado sobre solo el 5% de la superficie de un panel puede reducir la generación de energía en un 50%.
es probable que los paneles también estén cubiertos por suciedad y polvo, y necesitarían un vidrio mucho más grueso que los paneles convencionales para soportar el peso del tráfico, lo que limitará aún más la luz que absorben.
incapaz de beneficiarse de la circulación de aire, es inevitable que estos paneles se calienten más que un panel solar en la azotea también., Por cada 1°C a temperatura óptima se pierde un 0,5% de eficiencia energética.
como resultado, se debe esperar una caída significativa en el rendimiento de una carretera solar, en comparación con los paneles solares de la azotea. La pregunta es por cuánto y cuál es el costo económico?
los resultados de las pruebas de carretera se encuentran en
Una de las primeras carreteras solares que se instalará se encuentra en Tourouvre-au-Perche, Francia. Tiene una potencia máxima de 420 kW, cubre 2.800 m2 y cuesta 5m €de instalación. Esto implica un costo de €11,905 (£10,624) por kW instalado.,
mientras que se supone que la carretera genera 800 kilovatios hora por día (kWh / día), algunos datos publicados recientemente indican un rendimiento más cercano a 409 kWh/día, o 150,000 kWh/año. Para tener una idea de cuánto es esto, el hogar promedio del Reino Unido usa alrededor de 10 kWh / día. El factor de capacidad de la carretera, que mide la eficiencia de la tecnología dividiendo su potencia media por su potencia máxima potencial, es solo del 4%.
por el contrario, la planta solar cestas cerca de Burdeos, que cuenta con filas de paneles solares cuidadosamente en ángulo hacia el sol, tiene una potencia máxima de 300.000 kW y un factor de capacidad del 14%. Y a un costo de €360m (£321m), o €1,200 (£1,070) por kW instalado, una décima parte del costo de nuestra carretera solar, genera tres veces más energía.,
en Estados Unidos, una compañía llamada Solar Roadways ha desarrollado una autopista inteligente con paneles solares, incluidos sensores y luces LED para mostrar advertencias de tráfico sobre cualquier peligro inminente, como un ciervo. También tiene almohadillas térmicas para derretir la nieve en invierno.
varios de sus paneles SR3 han sido instalados en una pequeña sección de pavimento en Sandypoint, Idaho. Se trata de 13,9 m2 de superficie, con una capacidad instalada de 1.529 KW., El costo de instalación se da como $48,734 (alrededor de £37,482), lo que implica un costo por kW instalado de €27,500 (£24,542), más de 20 veces más alto que el de la central eléctrica Cestas.
las propias estimaciones de Solar Roadway son que las luces LED consumirían 106 MWh por milla de carril, con los paneles generando 415 MWh, por lo que más del 25% de la potencia útil es consumida por los LED. Esto reduciría aún más el rendimiento. Las placas de calentamiento también se citan como dibujo 2.28 MW por milla de carril, por lo que ejecutarlas durante solo seis días cancelaría cualquier ganancia neta de los paneles solares.,
y esto es antes de que veamos los datos reales de la instalación de Sandypoint, que generó 52.397 kWh en 6 meses, o 104.8 kWh en un año. A partir de esto podemos estimar un factor de capacidad de solo 0.782%, que es 20 veces menos eficiente que la central eléctrica de Cestas.
dicho esto, cabe señalar que este panel se encuentra en una plaza de la ciudad. Si hay una cosa que podemos concluir, es que una sección de pavimento rodeada de edificios en un pueblo nevado del Norte no es el mejor lugar para ubicar una instalación solar., Sin embargo, tal vez haya un punto más grande: las carreteras solares en las calles de la ciudad no son una gran idea.
quedarse sin carretera
las carreteras en realidad no representan un área tan grande como suponemos. El Departamento de transporte del Reino Unido ofrece un desglose de la longitud de los diferentes tipos de Carreteras del Reino Unido.,
asumiendo que podemos revestirlos con paneles solares, cuatro carriles de cada autopista, dos carriles en las carreteras a & b y medio carril para las carreteras C & u (muchas son carreteras de una sola vía y simplemente no serán adecuadas) llegamos a una superficie de 2 mil millones de m2.
que suena como mucho, hasta que te das cuenta de que los edificios en las zonas urbanas del Reino Unido ocupan un área de 17,6 mil millones de m2. Así que simplemente cubrir una fracción de los tejados del Reino Unido con paneles solares produciría inmediatamente más energía que ponerlos en las carreteras., Eso es bastante aparte de los beneficios que una posición más elevada produciría para una mayor generación de energía.
