Una de mis piezas favoritas de equipo de taller son los tornos de freno en el automóvil. No sólo resurgir de los rotores a la línea central de los cojinetes de la rueda, se spee
d el trabajo en algunos casos. Es una situación de ganar/ganar.
recuerdo los modelos anteriores de tornos en el automóvil que eran un dolor completo de configurar. No con el equipo actual, son indoloros si sabes lo que estás haciendo. Hay varios modelos montados en cubos en el mercado, pero los conceptos básicos son los mismos.,
comienzo quitando el pequeño retenedor de empuje que se utiliza para mantener el rotor en su lugar en la fábrica antes de que las ruedas se atornillen.
hago eso por un par de razones. Una es para que no haya ninguna posibilidad de que el retenedor pueda interferir con la calidad del montaje de la máquina. El o
la razón es solo para dar al siguiente técnico una referencia visual rápida de que los rotores se han vuelto a allanar al menos una vez. El siguiente paso es montar el adaptador de cubo del torno. En ningún momento debe haber una llave de impacto utilizada aquí.,
Muchas veces, estos adaptadores incluso tienen una advertencia en ellos.
y también tendrán especificaciones de torque enumeradas también para advertir contra el torque excesivo. He trabajado en tiendas donde alguien pensó que podría usar un impacto en estos siempre y cuando fueran cuidadosos. Luego, un día, los adaptadores simplemente se desmoronan de finas grietas en él que fueron causadas por el exceso de torsión. Estos adaptadores son caros. He visto correr entre $300.00 y $500.00 dólares cada uno. La buena noticia es que mientras no se abuse de ellos, nunca se desgastan.,
todas las tuercas deben usarse alrededor del adaptador y apretarse uniformemente a mano.
en el buje de este modelo de torno hay un pasador de alineación que debe observarse al montar la máquina al adaptador.
una vez que la máquina se empuja hacia el adaptador con el pasador de alineación correctamente acoplado, hay un tornillo manual en el centro del eje de transmisión de la máquina para apretar.
Esta es una perilla de mano, lo que significa que solo necesita apretarse a mano., Por favor, deje el par gigante de alicates de lengüeta y ranura en su caja de herramientas para este paso, no son necesarios. Algunos tornos tienen la tuerca y la barra de tracción, usan solamente la llave prevista.
después de este paso, Esta máquina que se muestra aquí se ajustará a sí misma. Simplemente conéctelo, presione el botón de reinicio y luego el botón de inicio. La pantalla digital comienza mostrando el funcionamiento de la máquina montada, luego se ajusta hacia abajo. Algunos modelos tienen una «placa»que está entre el adaptador y el torno que el rator ope
ajusta.,
después de realizar el ajuste para la desviación, el torno le dará una luz verde para cortar. Algunos tornos nuevos tienen «tecnología anti-Chatter» que oscila la velocidad de mecanizado del torno y elimina la acumulación de vibración (chatter) que puede ocurrir cuando se trabaja a una velocidad fija. Ahora, al igual que un torno de banco, las brocas de corte deben ajustarse para la profundidad de corte y correr hacia la superficie de fricción del rotor más cercano al cubo.
Esta máquina tiene una manivela que se muestra aquí para ejecutar las cuchillas de corte al cubo con.
Esta perilla en esta máquina está cargada por resorte y telescópica., Activa el tren de transmisión de alimentación cruzada cuando está configurado para» pop » hacia adentro como se ve en la imagen. Esto hace que la máquina crossfeed y corte.
Los rotores delanteros y traseros generalmente se mecanizan de la misma manera con estas máquinas, pero al cortar los rotores traseros en diferenciales de deslizamiento limitado, la transmisión debe colocarse en punto muerto. Algunos vehículos de tracción total a tiempo completo pueden requerir que el eje de transmisión trasero se baje en un extremo. La mayoría de los tornos tienen suficiente potencia para girar algunos de los ejes y diferenciales difíciles de girar.,
después de completar el mecanizado, se deben limpiar los sensores de velocidad de las ruedas Montados al aire libre y los anillos de tono. Por supuesto, eso debe hacerse durante un servicio de frenos de todos modos. Sin embargo, es más crítico después de mecanizar un rotor justo encima del sensor, ya que se duchará en polvo metálico.
ciertamente es posible mecanizar rotores Tipo hub con rodamientos reparables de esta manera también. Seamos realistas sobre esto y reconozcamos el hecho de que muchas tiendas por ahí tienen y maquinan estos rotores sin tocar los rodamientos.,
solo porque podamos hacer esto, no significa que debamos hacerlo. Un servicio de frenos es tradicionalmente la única vez que estos rodamientos son inspeccionados y reparados. Por lo tanto, lo correcto sería realizar un servicio de rodamientos de ruedas en estos vehículos, luego mecanizar los rotores con el torno del automóvil. Algunas tiendas pueden hacer esto automáticamente con un servicio de frenos, y algunos pueden hacer que sea un servicio de pago por separado. De cualquier manera es correcto, siempre y cuando la oportunidad de mantener estos rodamientos no se pase por alto y se ignore.,
Mantenga las brocas de corte afiladas, mantenga la máquina limpia y en reparación adecuada, y su torno en el automóvil lo hará feliz y productivo.
