la «edad de oro de los Muscle Cars» fue testigo de algunos de los autos más potentes que Detroit jamás haya producido envueltos en diseños agresivamente diseñados con motores gigantescos debajo del capó. El segmento de coches pony en particular, comenzando con el Plymouth Barracuda y el Ford Mustang, sin embargo, realmente talló el nicho, y fueron conocidos por su elegante estilo coupé de 2 puertas, manejo ágil, opciones de rendimiento largas y precio asequible.,
otras compañías de automóviles también se metieron en la mezcla con Dodge produciendo el Challenger, Mercury rediseñando el Mustang y convirtiéndolo en el Cougar más exclusivo, y Pontiac sacando el Firebird y Trans Am. Para no ser menos, Chevrolet comenzó a fabricar el Camaro en 1967, un par de años después de la introducción del Mustang, con mucho éxito. Tenía todo el estilo y la musculatura de las versiones de gama alta Mustang con una larga lista de opciones de rendimiento de la papelera de piezas GM.,
y sentado en la parte superior de la línea de Camaro, y aún más necesario para la homologación en las carreras Trans Am, estaba el Chevy Camaro Z / 28 de 1969 con el legendario motor DZ302. Así es, el BOSS 302 de Ford no era el único de 5 litros en la ciudad y era igual de potente.
echemos un vistazo a este especial de carreras raro y algo incomprendido hecho para la calle y por qué es un coche tan importante.,
El motor DZ302
ganar carreras fue siempre una fórmula popular para mover unidades en la sala de exposición. Como decía el dicho: «¡gana el domingo, vende el lunes!»El gurú de alto rendimiento de Chevrolet, Vince Piggins, reconoció esto inmediatamente y se dispuso a homologar un motor para el programa de carreras Trans Am de Chevy. Chevy esencialmente tomó elementos de su 283 y 327 con un motor de 302 pulgadas cúbicas que estaba por debajo del límite de 305 cubos para Trans Am.,
como señaló Heacock Classic, » el bloque de hierro fundido para el 302 también fue compartido con los motores 327 y 350 en 1967. Los cigüeñales eran de acero forjado y tuftrided para una alta durabilidad rpm. Las varillas fueron granalladas y acopladas a Pistones de aluminio abovedados 11.0: 1 con relieves de válvula con muescas. Las cabezas de hierro presentaron una gran admisión de 2.02 pulgadas y válvulas de escape de 1.60 pulgadas con pasajes anchos y puertos generosos para producir una respuesta de potencia media y alta., El árbol de levas» 30/30 » del 302 fue levantado del motor Fuelie Corvette 327 de 375 caballos de fuerza y diseñado para su uso con elevadores sólidos.»
sentado en la parte superior del motor había un carburador Gigante Holley 800 de doble bomba con un colector de doble plano de aluminio con corredores sintonizados, colectores de escape estilo cabezal con un encendido transistorizado configurado como una opción. Y mientras que el motor de la calle estaba clasificado en un bastante insignificante 290 CV y una cantidad igual de par, no lo creas por un segundo. La cifra correcta estaba en la alta 300 y tiró fuerte hasta 7.000 rpm!,
mayor que la suma de sus partes
1969 fue la marca de agua más alta para el Camaro y el paquete Z / 28. El motor se ajustó sutilmente con » redes de cojinetes principales más gruesas, tuberías de cuatro pernos y un cigüeñal grande. El colector de admisión fue rediseñado y el conjunto de la bomba de agua era más largo y profundo. Mientras que las opciones headers (Z282) y plenum air induction (Z284) habían sido canceladas durante 1968, todavía se ofrecían sin receta para 1969.,»Y, por supuesto, todo estaba respaldado por Chevy; s beefy Muncie transmisión manual de 4 velocidades y 1o-bolt posi rearend como estándar.
en el exterior, el coche estaba repleto de franjas en el capó y emblemas Z/28. Un spoiler de cubierta trasera y un spoiler de barbilla delantera también fueron incluidos en el paquete Z28. Pero siempre pensé que el coche se veía mejor sin el kit de rayas y afortunadamente podrían eliminarse de la fábrica., Una opción de capucha ZL2, diseñada por Larry Shinoda, quien también diseñó los Boss Mustangs cuando saltó enviado a Ford, presentaba una sección central de la capucha de gran altura que funcionaba efectivamente dibujando aire fresco y liberando aire caliente debajo de la capucha. Un par de unidades de sellado de espuma alrededor de los carbohidratos ayudaron a optimizar el flujo de aire permitiendo que el motor respirara más fresco y más rápido. También puede optar por frenos de disco de 4 ruedas, un paquete de eje trasero de servicio pesado y una configuración de suspensión de servicio pesado que hace que el street car sea aún más cercano al Trans Am racer Real.,
Street Warrior, Trans Am Hero
y en el circuito Trans Am en 1968 y 1969, el Z28 finalmente entró en su propia. Con Mark Donahue al volante del Penske Camaro Z / 28, Ford, AMC y Dodge ganaron su segundo campeonato consecutivo. Y con estas victorias, las ventas del Camaro en general y del Z/28 en particular se dispararon con 20.302 unidades vendidas durante el año modelo de 1969., El Z / 28 serviría en las generaciones posteriores, pero nunca se acercaron a las versiones centradas en la pista del Z/28 que Chevy produjo a finales de los años 60. el Camaro Z/28 de 1969, por lo tanto, se erige como uno de los grandes autos pony, muscle cars y corredores de todos los tiempos. Abróchate el cinturón.
