Edsels como este 1959 Corsair convertible puede disfrutar de cachet retro en estos días, pero el coche fue un fracaso impopular y costoso en su propio tiempo.Imagen cortesía de Matthew Brown 1957: es el día electrónico, ya que Ford Motor Company presenta su nueva marca, el Edsel.
en una industria celebrada por sus fracasos espectaculares, el Edsel todavía se lleva el pastel., Aunque tan mecánicamente sano como otros productos de Ford, el coche fue criticado desde el primer día por ser demasiado feo, demasiado caro y enormemente exagerado.
El Edsel de 1958 estaba destinado a ser una marca de nivel intermedio, cerrando la brecha entre los Ford más baratos y los Mercurys y Lincolns más caros. El Edsel más asequible (el Ranger) cuesta 70 dólares menos que el Fairlane de gama alta de Ford, mientras que el modelo más caro (el Citation) cuesta más que un Mercury Montclair.,
en la autopsia que siguió a la temprana desaparición del Edsel, la estructura de precios defectuosa fue citada por Ford como una gran razón por la que el automóvil falló. Las ventas tampoco fueron ayudadas por el hecho de que salió de la planta al comienzo de una recesión. Pero había más.
El Edsel, llamado así por Edsel Ford, el Hijo de Henry Ford que murió de cáncer en 1943, fue objeto de un intenso bombardeo de marketing mientras aún estaba en la mesa de dibujo., La compañía prometió a un público ansioso algo revolucionario, cuidadosamente cebado el gancho, y luego no pudo entregar. El Edsel era solo otro sedán en el chasis básico de Ford.
bueno, tal vez no solo otro sedán. El estándar clásico de barfly que todo el mundo es bueno mirando la hora de cierre no es cierto en este caso. El Edsel era feo, y punto. Medio siglo después, sigue siendo feo.
casi inmediatamente después del E-day, el supertipo que había generado tanta anticipación boomeranged en Ford., Los escritores automotrices destrozaron rotundamente el Edsel, yendo tan lejos como para comparar la rejilla vertical de forma ovalada con el órgano sexual femenino stuff cosas picantes para 1957.
Henry Ford II, que se había opuesto a nombrar el coche después de su difunto padre, creyendo que era indigno, estaba sin duda furioso y mortificado. Robert McNamara, que pronto se convertiría en secretario de defensa de los Estados Unidos en la administración Kennedy, era presidente de la Ford Motor Company en ese momento y se dio cuenta al instante de que tenía un limón en sus manos., (Unos años más tarde, sería un poco más lento para darse cuenta de que tenía incluso un limón más grande en sus manos en un lugar llamado Vietnam.)
durante el primer año de Edsel, 1958, se produjeron cuatro modelos y apenas más de 63,000 se vendieron en los Estados Unidos. Las ventas cayeron en 1959, a pesar de que Ford había reducido a solo dos modelos, y en noviembre. 19, 1959, apenas dos años después de E-day, la compañía tiró la toalla en el Edsel.,
en una de esas pequeñas ironías que desafían la lógica, el Edsel hoy en día es un objeto de colección preciado, obteniendo tanto como $200,000 por un descapotable raro de 1960.
otra víctima de este histórico fiasco automovilístico fue el propio nombre Edsel. Aunque nunca un nombre de niño particularmente popular-llegando al puesto 400 en la lista de 1927-Edsel (del antiguo alemán Adal, que significa «noble») ha desaparecido casi por completo.
