- 16 de octubre de 2020
- Historia de Benjamin Hunting
el término «motor de alto rendimiento» significa cosas diferentes para diferentes conductores. Para los fanáticos de los autos deportivos, generalmente se refiere a una unidad que puede ofrecer una aceleración rápida y una excelente respuesta del acelerador, mientras que aquellos que se dirigen fuera de la carretera podrían valorar un mejor equilibrio de potencia y kilometraje para que puedan obtener la mayor diversión de trail con un solo tanque de combustible., Luego están los aparejos de remolque de construcción que están buscando un gran par tan bajo como puedan llevarlo a cargar una carga pesada de la línea o una colina.
Cuando Ford introdujo la línea modular de motores V8 a mediados de la década de 1990, estaba reemplazando principalmente sus populares diseños de válvulas aéreas de 5.0 L y 5.8 L con una nueva configuración del árbol de levas superior que prometía ser más eficiente, más suave y, finalmente, más potente que sus predecesores., Al mismo tiempo, la compañía necesitaba encontrar una solución para sus clientes de alto desplazamiento que habían estado confiando en el 7.5 L V8 de larga data de la marca en sus camiones y furgonetas de servicio pesado más grandes.
entre en el V10 ‘Triton’, el motor modular más grande jamás construido por el óvalo azul, y una opción olvidada de alto rendimiento para los fanáticos de las camionetas.
8 + 2 = 10
la muerte del 7.5 L (también conocido como el 460) V8 era predecible., Ford no tenía ningún interés en ejecutar una línea de ensamblaje separada para construir un motor heredado, sin importar cuánta demanda hubiera habido de clientes comerciales.
con desplazamientos modulares V8 comprobando en 4.6 litros y 5.4 litros, simplemente no había suficiente par que se ofrece para satisfacer a los propietarios de camiones centrados en tareas, especialmente en el lado comercial. Aburrir los cilindros en el motor mod no era una opción debido al diseño compacto del bloque, por lo que los ingenieros de Ford hicieron lo siguiente más simple e injertaron un par de cilindros adicionales en el 5.,V8 de 4 litros.
el resultado 6.8 L V10 fue un poderoso motor para su día. Debutando en 1997, la unidad era buena para 275 CV (310 caballos en 2000) y 425 lb-pie de torque, y se ofreció en camiones F-250 y superiores, así como furgonetas y autobuses. Una serie de diferentes diseños de cabezales y actualizaciones de bloques seguirían al V10 a lo largo de la producción, con un problema de explosión de rosca de bujía abordado en 2002, y una actualización de 3 válvulas realizada en 2005. Este último aumentó la potencia a 362 caballos y 460 lb-pie de torque.,
si querías una v10, pero no tenías ganas de conducir una furgoneta de la serie E o una F-250, tu única opción no comercial era recoger una en la excursión Ford. Este SUV masivo, basado en súper servicio ofreció el diez cilindros como una actualización barata sobre el tibio V8 de 5.4 litros de 2000 a 2005. Estaba junto a una opción de turbodiesel mucho más cara, aunque el quemador de aceite probablemente se pagó por sí mismo una vez que se tuvo en cuenta la horrenda economía de combustible asociada con las excursiones V10.,
Aluminum Dreams
mientras que Ford podría haberse contentado con producir cientos de miles de motores V10 para sus clientes de flota, hubo algunas mentes agudas en Dearborn que buscaban usar el molino de diez cilindros como el borde delgado de una cuña que podría empujar a la compañía más cerca de la construcción de su primer superdeportivo.
a principios de la década de 2000, el grupo de investigación y desarrollo de motores avanzados de Ford comenzó a trabajar en un Mustang propulsado por una versión totalmente de aluminio del Triton V10., A diferencia de la unidad de producción, sin embargo, este motor presentaba cámaras cuádruples tomadas del Cobra R, un diseño de carrera corta, y se basaba no en el V8 de 5.4 litros, sino en el de 4.6 litros.
La razón para el cambio? El tamaño más pequeño (5.8 litros versus 6.8 litros) hizo que fuera más fácil empaquetar bajo el capó de un Mustang, ya que usar el 4.6 litros como punto de partida proporcionó una cubierta mucho más baja., El equipo de desarrollo también tuvo que ejecutar un par de ECUs para controlar la inyección de combustible y los sistemas de encendido, ya que no había una sola unidad fuera de la plataforma en Ford que pudiera manejar un motor de 10 cilindros utilizando el cigüeñal de fuego impar instalado en este diseño.
aunque se metió en un coche de prueba poco glamoroso, la configuración fue rápida, tanto que los ejecutivos de Ford se convencieron del potencial del motor y encargaron una versión de 605 CV y 7.0 L que pasaría a la gloria en el circuito del auto show en el Ford 427 sedan concept (con un 6.,Versión de 4 litros encontrada más tarde en el Ford Shelby GR-1). Una versión a hidrógeno del motor de diez cilindros incluso se introduciría en el concepto F-250 Super Chief.
El equipo impulsó el V10 para ser utilizado en el próximo Ford GT, y tuvo el apoyo de Carroll Shelby, así como el jefe del equipo de Vehículos Especiales De Ford (SVT), John Coletti. Idealmente, el motor habría sido el punto de partida para un número de diferentes autos deportivos de Ford, con chuletas de manejo del motor medio que podrían haber desafiado tanto al Dodge Viper como al Chevrolet Corvette Z06.,
desafortunadamente, las finanzas rocosas y una línea de tiempo de desarrollo ajustada impuesta al Ford GT significaron que era más barato y más rápido simplemente recargar un V8 de 5.4 litros con bloque de aluminio. El Ford 427 fue abandonado ya que ya no estaba en el alcance del presupuesto de automóviles de pasajeros de la compañía, y el impulso del v10 de aluminio fue desperdiciado.
una opción barata y Fuera de la caja
si quieres experimentar con tu propia construcción Ford V10, estás de suerte., Al menos tres cuartas partes de un millón de estos motores se construyeron durante su extremadamente largo ciclo de vida, que se extendió hasta el 2019 (con las ediciones de propano y gas de combustible dual del motor que aún se producen para autobuses escolares).
el Ford V10 es una cantidad conocida, está disponible relativamente barato, y cuesta menos operar que un motor turbodiesel comparable until hasta que mire su factura de combustible, es decir., Atrévase a ser diferente y elija diez cilindros para su próxima construcción de proyecto y tendrá la garantía de ser el Centro de atención donde quiera que elija hacer estallar el capó.
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